Tu-244: le retour des avions supersoniques dans le ciel
Articles
Tu-244: le retour des avions supersoniques dans le ciel

Tu-244: le retour des avions supersoniques dans le ciel

Dans un avenir proche, la Russie peut à nouveau Retour vers le ciel des avions de ligne supersoniques, et un excellent outil pour cela est une poursuite des travaux sur la mise en place éventuelle de la développée pendant l'avion supersonique de l'ère soviétique Tu-244.

Selon les déclarations officielles les plus prudentes, le Tu-244 susceptible d'être mise en service en 2025 année, qui est, littéralement dans 10 ans. Bien sûr, comme prévu, son apparence sera légèrement différent du développement des constructeurs d'avions soviétiques, mais en général, la voiture de l'air restera, comme il était prévu.

Jet supersonique Tu-244 4 aura turboréacteurs, qui permettent de soulever l'avion à une altitude de mille mètres 20, qui permettra de soulager de manière significative les zones actuellement utilisées. Cependant, avec cela vient la nécessité d'une piste longue, mais cette tâche est tout à fait faisable et relativement peu coûteux, surtout depuis un certain nombre d'aéroports peut déjà prendre les aviasudna.

Caractéristiques techniques de l'avion supersonique sont également très moderne, bien que le travail effectué dans l'année 1971 loin. Vitesse de l'aéronef estimée doivent parvenir 2175 km / h, mais pas exclu la possibilité qu'il sera porté à 2500 km / h. Le nombre estimatif de passagers qui peuvent être pris à bord d'un avion est d'environ 300 gens qui, en principe, correspond aux tendances modernes de l'aviation civile. Rocket avion supersonique Tu-244 Il aura une taille énorme - sa longueur sera d'environ 88 mètres, Envergure - 45 mètres et une hauteur d'environ 15 mètres. Cependant, à ce jour ingénieurs aéronautiques résoudre deux tâches très importantes qui font vraiment l'avion un véritablement moderne:

  1. L'augmentation de la distance de vol, les ingénieurs soviétiques ont estimé que le vol pour 9200 km est bonne, mais en réalité, elle est très petite;
  2. Consommation réduite de carburant de l'avion, comme nous le rappelons, précisément à cause de cette raison, le monde entier a abandonné l'utilisation d'avions de ligne à réaction.

Si le premier problème peut être résolu assez facilement, voici le second peut avoir un certain nombre de difficultés. Cependant, travailler sur ce projet en cours, et il est possible que dans un avenir proche, nous serons en mesure de voir l'avion de ligne supersonique Tu-244 dans le ciel.

Les avantages de l'utilisation des avions de ligne à réaction supersoniques sont incontestables:

  1. Les vols entre les régions, les pays et les continents seront aussi rapidement et confortablement que les passagers seront en mesure d'atteindre le point de sa nomination trois fois ou plus rapide;
  2. Compte tenu de l'avion de grande capacité, plusieurs seront en mesure de réduire le coût de l'air Voyage elle-même;
  3. Augmenter la facilité d'entretien de l'avion, comme un seul grand avion sera desservi beaucoup plus rapide que les deux petits avions.

Histoire Tu-244

régime Tu-244

Examen du projet de la deuxième génération d'avions supersoniques SPS-2 a commencé autour de la période d'une année 1971 1973. Les ingénieurs de bureau d'études, en citant l'expérience de la création d'un soviétique Tu-144 et américains de la SFOR ont annoncé le projet préparé par le Tu-244.

Nous nous concentrons sur les caractéristiques techniques des types d'avions de passagers subsonique existants et projetés. Les calculs prennent en compte également l'avion par rapport à la compétitivité de l'efficacité économique, acceptabilité environnementale et fourni des installations pour les passagers.

Les critères de coût-efficacité accent tombés sur la grande performance de l'ATP-2 rapport aux machines subsoniques. Autrement dit, le nombre d'appareils de type Tu-244 beaucoup moins, mais l'efficacité de ce qui précède. D'une part, PCA-2 nécessaire de grandes quantités de carburant, mais, d'autre part, un tel aéronef de transporteur aérien aurait besoin de moitié par rapport à des vols réguliers conventionnels.

D'un point de vue environnemental, le SPS-2 était à la fois favorable et non. Lors de la création d'un avion supersonique (60-e - 70-e) en particulier sur les facteurs environnementaux ne sont pas à la recherche. Mais les mêmes bangs soniques, la libération de substances nocives, le bruit sur le sol et l'impact négatif sur la couche d'ozone pour la réalisation d'un impact négatif sur la création d'un aéronef.

Créer SPS-2 25 a pris plusieurs années. Pendant ce temps, les employés ont conçu plusieurs options EDO Tu-244. Ils ont des différences en termes de caractéristiques configuration, motrice, de cellules et de vol aérodynamiques. Si vous prenez la comparaison de l'APC et de l'APC-2-1, vous pouvez regarder une énorme différence dans le niveau de l'aérodynamique, l'efficacité de la propulsion et le poids total et les dimensions globales. Initialement, tous les travaux sur l'ATP-2 personnellement dirigé Tupolev, mais après un certain temps les devoirs conférés au créateur Alexander Poukhov. M. Kazakov a étudié la direction technique de l'avion Tu-244.

Tu-244 photo

Le premier projet prévu pour le Tu-244 était la version produite au cours de l'année 1973. Il était prévu d'installer quatre moteurs d'une charge totale de 37 500 kgf. Mode supersonique de croisière - 1,23 kg / kgf par heure. Masse au décollage - 360 t, charge utile - 30 t Selon les options d'agencement, l'avion peut embarquer un passager de 264 à 321. Surface totale de l'aile - 1100 m2. Lorsque vous atteignez une vitesse de croisière de la machine à voler sur une distance de 8000 km.

Il a servi comme base pour l'avion Tu-144. Pour augmenter la valeur ingénieurs aéronautiques kmax réduit les nacelles relatifs abdomen et le fuselage, voilure attachent plus allongée. La mécanisation de l'arête d'attaque des ailes a été appliquée sous la forme d'un nez déviée. Placer les prises d'air axiales séparées de la nacelle au-dessus de l'épaisseur maximale de l'aile.

À la fin de l'industrie de défense 76 de l'année de l'URSS mettre en avant une décision sur l'ATP-2, qui définit la procédure pour l'établissement et les principales données sur le Tu-244. Par cette décision, la première SPS-2 devrait avoir un faible encombrement avec une masse au décollage de jusqu'à 275 m Surface alaire -. 750 m2, masse au décollage des moteurs - jusqu’à 27 500 kgf. Mais la décision a pris en compte la possibilité de créer un appareil plus grand.

Pour 1985, le personnel de l'OKB a préparé une proposition technique pour le Tu-244 avec la présence de DIC, qui donnent une impulsion de décollage à 24 000 kgf. L'utilisation de moteurs à cycle variable permettrait d'optimiser au mieux le processus de la centrale sur différents modes de vol et donnerait la possibilité d'effectuer un vol subsonique hautement économique sur des territoires à forte densité de population.

Il est également considéré comme une version préliminaire de l'ATP-2 avec des moteurs à l'hydrogène liquide.

Dans 1993, les deux unités de la Tu-144D convertis en laboratoire volant pour le type de travail sur le projet de la deuxième génération de l'ATP.

Dans 80-x et 90-s la création de ces aéronefs était une question à propos de la nécessité et de la rationalité de leur utilisation tout à fait. Tous les principaux pays (France, USA, Allemagne, Italie, Royaume-Uni, l'URSS, le Japon et l'Italie) ont commencé à coordonner les facteurs environnementaux et économiques.

Des informations complètes sur l'avenir de l'avion a été mis à disposition à tous au Paris Air Show 1993 année. La date prévue de machines à air de réception en fonctionnement - 2025 année. Nous prévoyons de créer environ avions de passagers 100.

conception d'aéronefs Tu-244

Plan général d'arrangement est calculé pour assurer une plus grande efficacité aérodynamique, indépendamment du mode de vol.

Aile effilée Tu-244 une ruée avec une déformation complexe de la surface et le profil variable moyen long de l'envergure. Les ailerons offrent un contrôle de roulis et de tangage et de l'équilibre. Attaché au bord avant du type mécanisée de rabat. Du point de vue structurel, l'aile a une moyenne (passe à travers le fuselage), et la partie avant de la console. La partie centrale de la console et utiliser mnogolonzheronnuyu mnogonervyurnuyu et de puissance régimes, l'avant - beznervyurnaya. Dans la roue la plus chargée, il a décidé d'utiliser un matériau en alliage de titane VT-haute 6CH.

Tu-244 photo

Empennage vertical du point de vue constructif semble être sur l'aile, et est chargé de diriger la roue en deux parties.

La structure du fuselage se compose d'un poste de pilotage sous pression, avant et compartiments arrière. En fonction des différentes configurations du diamètre du fuselage peut être différent. De plus le diamètre est directement proportionnelle à affecter l'avenir du nombre de sièges passagers. Par exemple, si les passagers seront de 250 à 320 personnes, le meilleur choix serait le diamètre d'une marque - 3,9 m Dans ce cas, le président sera placé de telle manière: turist- et classe affaires - + 3 3, et la première classe - 2 + 2 .. hauteur est apparu 4,1 en m permet de résoudre le problème avec l'installation de coffre pratique sous le plancher de l'habitacle. De plus, vous pouvez facilement effectuer le chargement des conteneurs. Une section similaire du fuselage de l'avion Tu-204. En conséquence, la cabine pressurisée Tu-244 en alliage d'aluminium, et l'arc et compartiments arrière sont faits de matériaux composites.

Il convient de noter que le plan n'a pas de cockpit "lumière", ni dévié nez, comme dans le modèle de base Tu-144. En vol, l'examen nécessaire sera réalisée au détriment de cockpit en verre et sur les mouvements de la terre (PAM), l'atterrissage et le décollage visibilité nécessaire sera fait en fournissant un système de sondage optique-électronique, qui fonctionne par tous les temps et quel que soit le moment de la journée.

Par châssis est la réception, et les trois principaux. À son tour, l'triaxial externe du rack et nettoyé dans l'aile, et le centre a un bogey et se cache dans le fuselage. Un support de réception nasale est semblable dans le Tu-144. L'utilisation des trois principaux piliers de la structure est réalisée afin d'assurer que l'impact de la charge indiquée sur la piste en béton. Matériel de navigation et de vol fournira IIIA catégorie d'atterrissage de l'OACI.

Caractéristiques Tu-244:




dimensions
La longueur du fuselage, m 88,7
Envergure, m 54,77
Surface de l'aile, m2 1200
L'allongement d'une aile 2,5
Balayer le bord avant de l'aile section centrale 75 propos
Console 35 propos
La largeur du fuselage, m 3,9
La hauteur du fuselage, m 4,1
Le compartiment à bagages, m3 32
poids
Décollage (maksimmalnaya), kg 350000
Aéronef sans carburant, kg 172000
Carburant Poids, kg 178 000
centrale électrique
moteurs 4 DTRD
Lien (forcé), kg 4h 33000
Données de vol
Vitesse de croisière M 2,05
Gamme de vol pratique, km 9200
L'altitude de vol, m 18000-20000

avion

Oui, sur un tel avion, il est possible et 50000 de payer le vol. C'est comme plonger dans le futur. C'est mon salaire minimum, je le suis personnellement. Dans mon enfance, malheureusement, je n'ai pas volé à Tu-144. Mon père voulait aller et venir à Almaty, mais ma mère était indignée. C'est dommage. Je serais maintenant fier que dans l'enfance j'ai surmonté le mur du son au tsar de l'avion.

Je suis très heureux que avion de vraiment haut de gamme sera créé dans un proche avenir. Avec l'aide de l'ego espérons que nous serons en mesure de réduire le temps et le coût des vols aériens. Bien qu'il sera prêt pas bientôt, mais de toute façon, nous allons développer. Je suis toujours surpris que lorsque son propre avion puissant, les compagnies aériennes utilisent nos avions étrangers. La question est, pourquoi fonds d'autres pays, lorsque nous sommes en mesure de fournir la flotte aérienne entière pour les vols vers toute destination. J'espère que ce modèle d'avion de passagers devra acheter les pays avancés du monde pour leurs propres vols.

Sur le "avenir proche", il n'y a rien à dire. Réglage de l'année - 2025. Dans la réalité d'aujourd'hui, cela signifie - jamais.

page

.

Meilleur dans le monde de l'aviation

Scooter
Blog post
Les articles de l'auteur
à l'étage