Tu-16
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Tu-16

Tupolev Tu-16

Tu-16, qui a reçu des rapports de l'OTAN nom de "Badger" - lourde biréacteur l'aéronef polyvalent soviétique. Au cours de l'histoire de la production publié en différentes versions. La production en série de l'avion a été réalisée dans trois usines d'aviation de la 1953 1963 par ville

Nes déployés dans l'ex-URSS et les pays de l'ancienne Union soviétique au cours des années 50. Exporter vers l'Egypte, l'Irak et l'Indonésie. En Chine, vendu sous le nom XianH-6. Il ont été construits plus de copies 1500 Tu-16.

Histoire du Tu-16

Les premiers bombardiers soviétiques à long terme dans la période d'après-guerre était le piston Tu-4. Cependant, peu de temps après sa sortie, il est devenu clair que l'avenir des turbopropulseurs des avions de combat et de turboréacteurs à longue portée. Les résultats de la guerre de Corée ont montré qu'une défense aérienne bien équipée difficile de surmonter le bien-armés, mais dans la basse-vitesse-29.

Tu-16

En outre, la marine soviétique a exigé l'apparition de l'avion, en mesure de contenir les attaques de l'armement supérieur des flottes de navires occidentaux.

Dans 1948 la ville a identifié les exigences suivantes pour le projet Tu-16:

  • Plage de fonctionnement - 3000 km;
  • vol à vitesse transsonique;
  • bombe charge - tonnes 3-7;

Le seul problème était alors l'absence de moteur capable de fournir les caractéristiques mentionnées ci-dessus.

Tu-16

L'OKB. Tupolev travaille sur la création du prototype Tu-16. Parmi eux se trouvent le bombardier bimoteur de première ligne avec des ailes en flèche - Modèle «82». Il n'a pas obtenu la production en série en raison de libérer dispositif plus approfondie IL-28 Ilyushin Design Bureau. Cependant, les réalisations, les idées et les solutions techniques qui ont été utilisés dans le processus de conception, ont servi de base pour la création du Tu-22. Le précurseur du Tu-16 était l'aéronef «86», construit par l'été 1949 2 Il pouvait transporter des tonnes de bombes sur une distance de jusqu'à 4000 km, la vitesse maximale était 980 km / h, le service plafond - 13 400 m.

Après le développement et la production de masse en Union soviétique une nouvelle bombe nucléaire RDS-3 nécessaire pour créer un avion qui pourrait supporter le poids de l'arme tonnes 5 sur de longues distances. Le projet «86» n'a pas pu faire face à la tâche. Les calculs effectués dans le Tupolev a montré qu'il est nécessaire d'augmenter le poids et la performance globale de l'avion et du moteur de poussée en temps 1,5-2. Dans proactive Tupolev Design Bureau a commencé à modéliser «88», qui a acquis le nom de la production en série de Tu-16. 5.07.1951 a finalement été approuvé conception préliminaire.

Pendant les tests ont révélé certaines lacunes, et l'avion a été envoyé pour la révision. Ils visaient à faciliter la construction et la maintenance de la protection contre une explosion nucléaire.

Tu-16

Dans l'armée soviétique est entrée le plan 1953 production en série de Tu-16 1953 commencé en Octobre et a été menée par un 1953 1963, les trois usines d'aviation. Kazan usine aéronautique libérés machines 800 Kuibyshev №1 - 543, Voronej - 166.

Lors de l'opération de l'aéronef introduit de nouveaux systèmes de l'équipement et des armes. Tu-16 retiré du service au début de 90-s russes. Bombers recueillies en Chine (Xian H-6K) est toujours en opération.

La conception du Tu-16

En reliant Tu-16 - monoplan qui a balayé la mi-aile. La structure de la centrale comprend deux moteurs AM-3, 8750 poussée générale kg. Avec 1958 a été installé moteurs d'avion RD-3M à traction 9520 kg, qui ont été placés dans des nacelles sur les côtés du fuselage.

Le fuselage du Tu-16 a un avec une section transversale circulaire à l'arc et un ovale en forme de cigare - plus près de la poupe. Il est techniquement divisé en compartiments 6 et comprend une lampe de poche, la cabine avant sous pression, la section centrale, baies d'armement, compartiment technique arrière et cabine pressurisée.

Avions aile type de caisson dvuhlonzheronnoe, moteurs placés à proximité de la course de puissance.

Tu-16 photo

La conception des alliages d'aluminium utilisés dans 95, AK-6, AK-8, fibres de verre et des alliages de magnésium. Embarquer dans l'avion et les gaz stekateli sont en acier inoxydable.

La composition du système de carburant comprennent les réservoirs 10 groupes, la capacité totale de ce qui - litres 43 800 de carburant. Comme un combustible de démarrage dans les moteurs de démarrage de la turbine utilisée essence B-70. Les pompes à essence de type centrifuge. Le système est équipé d'écoulement automatique et jauge de carburant capacitif. Système de remplissage centralisé était pas. Chacun des réservoirs ravitaillé 27 séparément avec la buse de distribution.

Système de contrôle classique de l'aéronef, double câblage mécanique. Le contrôle en roulis a été réalisée par les ailerons, le pitch - ascenseur, bien sûr - gouvernail. La conception appliquée stabilisateur de neperestavnoy. Enlèvement des téléchargements effectués par soutiers de la corde de back-up et le câblage électrique. Le câblage de commande inclus direction voitures électriques. Odnoschelevye volets sont également équipées d'un entraînement électrique.

L'avion utilisé la conception du châssis de tricycle, a une jambe de nez et une paire de roues. La coupe de l'avant du rack est effectuée dans une niche de la jambe avant, l'atterrissage principal - dans un châssis de gondole.

Éléments hydrauliques actionnées de la chambre de tambour de frein, sont entraînés par des pédales et l'automatisation de antiyuzovuyu. Pour éviter d'endommager l'arc lors d'un atterrissage brutal produit plus de soutien de fourrage. Réduction du kilométrage à l'atterrissage de Tu-16 effectuée par le système de freinage de parachute PT-16, qui a deux parachute de freinage. Conteneur de parachute est fixé sous le fuselage arrière. Relâchez les parachutes de freinage exécutés pyrotechnique PP-3. Pour l'extension et la rétraction du train d'atterrissage système hydraulique répond.

Tu-16 photo en noir et blanc

La structure se compose de deux système hydraulique de l'avion, en travaillant sur l'huile hydraulique AMG-10 et équipées de stations de pompage électrique. L'un des systèmes - la base, la seconde - un duplicata. Sa mission - de conduire les vannes est une cargaison trappe, châssis, freins, titulaire de la poutre de fuselage. Aussi, en raison de l'entraînement hydraulique effectue les essuie-glaces de cockpit et tourner les roues avant sont contrôlés par une roue en milieu de travail du pilote.

Caractéristiques Tu-16:



modification Tu-16
Envergure, m 33.0
Longueur m 34.8
Hauteur, m 10.4
Surface de l'aile, m2 164.65
Poids, kg
aéronefs vide 37200
décollage normal 72000
maximale au décollage 79000
kg de carburant 36000
Type de moteur 2 TRD RD-3M
Thrust, kgf 2 9500 x
Vitesse, km / h
maximum 1050
croisière 850
Plage de Ferry, km 7200
distance de vol, km 5925
Gamme de combat, km 3150
Plafond pratique, m 12300
équipage 6
Armement: Sept pistolets AM-23 de 23-mm (trois installations à deux tours avec télécommande et un pistolet fixe dans le nez).
Charge de combat - 9000 kg dans le compartiment des armes
Bombes à FAB-9000

Tu-16 vidéo

avion

Merci, vous avez sauvé c'était très nécessaire et ce n'est pas un mauvais avion.

Je volais sur le Tu-16 à 124-ème régiment aérien de missiles transportant navale de la Flotte de la mer Noire depuis le début au milieu des 80-s dans le 1-ème et 3-escadron. Le premier et le second missile étaient comptable, le troisième escadron -bombardirovschiki, brouilleurs, ravitailleurs de l'air dans l'air et deux plans - les sauveteurs avec la Frégate produit sous le ventre. Avions fiables (!) Je me suis surpris une statistique de l'accident et smertey.No ce fait. Je pense que beaucoup d'accidents est passé par la faute des équipages, cependant, je ne discuterai pas, et de nombreux avions ont été des échecs - ils ne volent pas, de sorte que tout échec ... Cependant, dans un tel gating visité et dans un tel ces avions, ils savaient extrême qui résistera beaucoup et ne manqueront pas, mais j'écrire ici seulement parce que dans le film que j'ai vu, juste 2-3 deuxième fois -Alors son commandant du régiment -Colonel Trenogin ... non, il est déjà en vie et a longtemps été: tué Basota certains battus TO- à la mort pour les garages et il faisait froid, notre commandant .., il était en hiver. Et puis je l'ai vu en vie à la tête du Tu-16 ... Après le service, il a été tué à la retraite déjà. l'homme d'or était! Que la paix soit sur lui, Dieu ait son âme, Dieu ait son âme Seigneur, notre commandant bien-aimé du régiment! Tous les pilotes Tu-16 mes salutations et vœux pour une vie longue et heureuse!

Je volais sur le Tu-16 à 124-ème régiment aérien de missiles transportant navale de la Flotte de la mer Noire depuis le début au milieu des 80-s dans le 1-ème et 3-escadron. Le premier et le second missile étaient comptable, le troisième escadron -bombardirovschiki, brouilleurs, ravitailleurs de l'air dans l'air et deux plans - les sauveteurs avec la Frégate produit sous le ventre. Avions fiables (!) Je me suis surpris une statistique de l'accident et smertey.No ce fait. Je pense que beaucoup d'accidents est passé par la faute des équipages, cependant, je ne discuterai pas, et de nombreux avions ont été des échecs - ils ne volent pas, de sorte que tout échec ... Cependant, dans un tel gating visité et dans un tel ces avions, ils savaient extrême qui résistera beaucoup et ne manqueront pas, mais j'écrire ici seulement parce que dans le film que j'ai vu, juste 2-3 deuxième fois -Alors son commandant du régiment -Colonel Trenogin ... non, il est déjà en vie et a longtemps été: tué Basota certains battus TO- à la mort pour les garages et il faisait froid, notre commandant .., il était en hiver. Et puis je l'ai vu en vie à la tête du Tu-16 ... Après le service, il a été tué à la retraite déjà. l'homme d'or était! Que la paix soit sur lui, Dieu ait son âme, Dieu ait son âme Seigneur, notre commandant bien-aimé du régiment! Tous les pilotes Tu-16 mes salutations et vœux pour une vie longue et heureuse!

Je volais sur le Tu-16 à 124-ème régiment aérien de missiles transportant navale de la Flotte de la mer Noire depuis le début au milieu des 80-s dans le 1-ème et 3-escadron. Le premier et le second missile étaient comptable, le troisième escadron -bombardirovschiki, brouilleurs, ravitailleurs de l'air dans l'air et deux plans - les sauveteurs avec la Frégate produit sous le ventre. Avions fiables (!) Je me suis surpris une statistique de l'accident et smertey.No ce fait. Je pense que beaucoup d'accidents est passé par la faute des équipages, cependant, je ne discuterai pas, et de nombreux avions ont été des échecs - ils ne volent pas, de sorte que tout échec ... Cependant, dans un tel gating visité et dans un tel ces avions, ils savaient extrême qui résistera beaucoup et ne manqueront pas, mais j'écrire ici seulement parce que dans le film que j'ai vu, juste 2-3 deuxième fois -Alors son commandant du régiment -Colonel Trenogin ... non, il est déjà en vie et a longtemps été: tué Basota certains battus TO- à la mort pour les garages et il faisait froid, notre commandant .., il était en hiver. Et puis je l'ai vu en vie à la tête du Tu-16 ... Après le service, il a été tué à la retraite déjà. l'homme d'or était! Que la paix soit sur lui, Dieu ait son âme, Dieu ait son âme Seigneur, notre commandant bien-aimé du régiment! Tous les pilotes Tu-16 mes salutations et vœux pour une vie longue et heureuse!

Je me suis rendu au Tu-16 dans le 124 Marine Launch Vehicle Regiment de la flotte de la mer Noire du début au milieu des 80-ies en 1 et en 3.

Pour moi personnellement, le Tu-16 - est un avion avec une longue histoire et une grande perte de personnes. Il est avec cette machine volante mort liée. Dans la production de cet avion il n'a pas été long, mais pour cette période a été libéré plus d'un millier Tu-16.
Presque tout le monde sait l'avion par le fait qu'il se cassait souvent, et je l'espère, tout le monde comprend que, parce que de ce que puis arrêtez son fonctionnement et de production. Un total perdu plus Tu-145 16 et tout cela est arrivé à cause de l'accident. Avec ce nombre d'avions est mort et les gens 709. Peut-être, pour moi, il est le seul point négatif. Donc, l'ensemble avion, je voudrais vraiment, car il ne venait pas d'armes et a participé à des armes dans de nombreux pays. Sa forme est standard, mais les spécifications me rendre heureux.
Je suis très intéressé par le fait que le Tu-16 avait trois types d'armement, ce missile, bombardement et de tir. Il était très bien pour le bombardier, mais encore plus que personne ne croyait. Avec l'avion pourrait facilement repousser l'ennemi, et je voudrais que, parce que beaucoup ne sont pas de grands guerriers (à travers l'Europe), il avait une grande importance.

Pour 25 ans de service le technicien supérieur de l'avion sur Tu-16, il n'a pas apporté une condition préalable aux incidents de vol. Une machine simple et fiable. Et ne fantasmez pas ce qui ne concerne pas les pertes importantes de personnes et de technologie - ce sont les conjectures d'un retraité insatisfait. Je ne nie pas qu'il y ait eu des pertes sur les ordres de lecture, mais ils étaient rares: tout mon service passait à côté de cet avion et je ne veux pas en vouloir à un vieil ami fiable!

L'avion accidenté est ses dégâts sans sacrifice ou la mort des membres d'équipage a eu lieu dans dix jours ou plus après l'incident. La majeure partie est perdue en raison d'une erreur dans la technique de pilotage, en raison de défaillances de l'unité d'équipement de l'aviation. Alors, quelles sont vos conclusions sont erronées. L'avion est bon, voler (16 Tu-à-10-26) connaître.

Oui, sinon 14-ème, puis 16-seconde ne serait pas. Je étudié l'histoire de l'avion et l'extérieur. Il est tout simplement superbe. Je ai deux modèles de maisons valent. Je tentai de me recueillir des tiers, mais pas donné de voir. Mes nerfs ne peuvent pas supporter. Et mon grand-père était un pilote. Sur ce qu'il a volé, mais a vu son vol. Il m'a parlé de cet oiseau. Rapide, Mère. Le mauvais temps n'a pas peur.

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