Tu-144
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Tu-144

Tupolev Tu-144

Tu-144, qui est la codification de l'OTAN appelé Chargeur, - le développement avion de ligne supersonique Tupolev soviétique.

Créée en 60 ans, il est devenu le premier avion de ligne supersonique, qui est exploitée à des fins commerciales aérienne de Voyage de l'air.

Histoire du Tu-144

Le premier vol du prototype Tu-144 a été faite 31.12.1968. Lors de la création de l'œuvre réalisée dans deux directions simultanément. Le premier concerne la création nonafterburning turboréacteur économique RD-36-51, le second visait à améliorer les caractéristiques aérodynamiques de la Tu-144.

Tu-144

En conséquence, prévu pour obtenir une quête pour atteindre le vol supersonique. Dans 1969, la décision de la Commission de l'URSS a été adopté la version complète avec la propulsion des avions RD-36-51.

En parallèle, la décision de MGA de la société sur la construction de six Tu-144 avec des moteurs plus économiques NK-144A. Mise à niveau vers les nouveaux moteurs répondent aux exigences de la gamme vol supersonique de la première étape (4-4,5 mille. Km), les modèles de série prévu d'équiper les moteurs RD-36-51.

La première pré-modernisé Tu-144 1968 a commencé à prendre forme dans la ville sur la MMZ "Expérience". Selon les calculs moteurs NK-144 pourrait fournir supersonique gamme de vol à 3275 km et NK-144A - 3500 km.

Cabine Tu-144

Afin d'améliorer les caractéristiques aérodynamiques de la voiture, a changé la forme de l'aile. balayage Degré a été changé: le bord d'attaque était 76 °, et sur la base - 57 °. Contrairement à «044», zone de l'aile a été augmentée, mettre les parties d'extrémité coniques tourneurs intenses de l'aile. Mais plus important encore, il a amélioré l'aérodynamique - le changement de la partie centrale de l'aile, ce qui est prévu dans les modes de vitesse de croisière auto-équilibrage. Les changements ont affecté la longueur du fuselage, ce qui pourrait contenir jusqu'à passagers 150. Améliorer le traitement des données aérodynamiques contribué à former la partie avant du fuselage. Les moteurs jumelés avec des nacelles poussés, libérant ainsi de l'espace au fond du fuselage. Cette disposition a donné lieu à un changement dans le châssis du système: train d'atterrissage principal en acier placés sous les gousses, rétraction étend vers l'intérieur entre les moteurs des canaux d'air.

En raison de l'amélioration de la conception, l'augmentation de carburant et la charge utile de l'aéronef masse au décollage a augmenté à 190 tonnes (le projet «044» le chiffre était 150 t).

Le premier échantillon de préproduction Tu-144 a été libéré au début de la ville 1971, et le premier vol a eu lieu sur elle 1.06.1971. Selon le programme, le vol d'essai de l'usine effectué 231, 55 heures effectuées en mode supersonique volant.

20.09.1972 avions effectué un vol sur le trajet Moscou - Tashkent, qui a réussi à surmonter 1 50 heure min. Pendant le vol, la vitesse de croisière de la voiture atteint 2500 km / h.

La production en série de l'avion Tu-144 a été établi à l'usine aéronautique de Voronej.

Tu-144

Le modèle de production, qui a été équipé avec des moteurs NK-144A, premier vol 20.03.1972. A la différence des machines de pré-production, une certaine zone de l'aile supplémentaire, ce qui a entraîné une augmentation du poids au décollage jusqu'à 195 t.

3.06.1973 premier avion de production a chuté devant 350 mille. Spectateurs. L'équipage a voulu répéter l'exploit de « Concord », qui est effectué avant la manœuvre « plaines destroyers » - pour survoler la piste et décoller à nouveau. Cependant, il n'a pas été possible de le faire. A partir d'une hauteur de 1200 m, l'avion a soudainement commencé à plonger et seulement atteindre 120 m au-dessus du sol, et a commencé à augmenter lentement. Surcharge largement dépassé le niveau admissible, de sorte que la première est sorti sur le côté gauche, et ensuite - la partie de queue. la conception des avions complètement effondré. L'accident est arrivé près de la petite ville française de Goussainville. A la suite de la catastrophe a tué tout l'équipage du navire et les habitants 7, les gens 28 ont été blessées.

Le premier vol de passagers impliquant Tu-144 tenu 1.10.1977. Jusqu'au mois de mai, l'1978 55 effectuée sur le passager de l'avion et les vols de fret 47.

Tu-144

Nombre de copies produites 17 avion de ligne supersonique Tu-144, 14 qui - à Voronej. Équipement compartiments de passagers commandés en RDA. À l'heure actuelle, deux des Tu-144 stockées dans aviamuzeyah Monino et Oulianovsk.

conception Tu-144

Tu-144 - est un nizkoplan tout en métal, qui a été réalisée sur une "queue". Le fuselage est fait de type semi-monocoque, et a une peau lisse souligné avec les lisses et cadres fixés. Le rack présente arc châssis Tu-144 tricycle.

Tu-144

La structure de la centrale se compose de quatre turboréacteurs NK-144A, dans la modification du Tu-144D - besforsazhnyeRD-36-51A. Chacun des moteurs a son entrée d'air. Emplacement des prises d'air - en paires. Le train d'atterrissage avant est rentré dans l'espace de la partie avant du fuselage entre les prises d'air.

Aéronefs à voilure de balayage variable. Wing peau est faite de feuilles en alliage d'aluminium. Sur les élevons de bord de fuite placé titane. Ils ont, avec gouvernails effectuer écart en raison de boosters irréversibles. La cabine est faite de caractères mobiles "de canard" de fournir une meilleure vue lors du décollage et de l'atterrissage.

Tu-144 2 photo

La plupart carburant 18 stockée dans les réservoirs d'aile. Dans la partie arrière du fuselage de mettre le réservoir d'équilibrage. Il entre dans le passage de carburant à partir subsonique à une vitesse supersonique. Exécution atterrissage peut être effectué à tout moment de la journée et dans toutes les conditions météorologiques. La nouvelle solution technique était le premier dans l'histoire de l'utilisation des avions soviétiques sur ce plan un système automatisé de systèmes de surveillance de santé à bord. Cela a réduit le temps et le maintien de l'emploi de la machine.

Faits intéressants au sujet Tu-144

Tu-144 utilisé non seulement comme doublures. Ils sont impliqués dans la recherche des éclipses solaires, la couche d'ozone, un boom sonique ciblée. Ces avions étaient cosmonautes Training Center, qui a été formé dans le cadre du programme "Bourane". Dans 1983, le pilote d'essai ST Agapov installé sur Tu-144D dossiers de l'aviation treize mondiaux, qui ne sont pas imbattables jusqu'à l'heure actuelle.

Tu-144 Spécifications environnementales:

  • la longueur de l'aéronef sans LDPE - 64,45 m;

  • envergure - 28,8 m;

  • la hauteur de l'aéronef - 12,5 m;

  • zone de l'aile avec l'afflux - 506,35 m2;

  • masse maximale au décollage - 207000 kg;

  • poids à vide de l'avion pour que l'option 150 passagers - 99200 kg;

  • croisière supersonique vitesse de vol - 2120 km / h;

  • Autonomie de vol pratique avec la charge utile:

  • 7 tonnes (70 passent.) - 6200 km;

  • 11-13 tonnes (110-130 passe.) - 5500-5700 km;

  • 15 tonnes (150 passer.) - KM 5330.

Tu-144 vidéo

avion

5 le numéro de photo (de haut en bas) montre la Concorde, pas le 144

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