Tu-142
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Tu-142

Tupolev Tu-142

Tu-142, qui est la codification de l'OTAN a appelé Bear-F, - l'avion anti-sous-marine longue distance soviétique.

Au stade initial de la conception de sa planification pour la destruction des sous-marins sous-marins nucléaires lanceurs d'engins (SNLE) Le mode de patrouille ennemie. Exploité Navy pour mener à bien la radio longue distance et l'exploration visuelle de l'océan, de la recherche et de sauvetage, et le suivi des SSBN.

Histoire du Tu-142

En 1959 de service dans l'US Navy a reçu une nouvelle SSBN "George Washington", qui a lancé un an plus tard sur une tâche de patrouiller les eaux environnantes. Dans 60-s renforcer l'ennemi est devenu encore plus puissant. Nous avons reçu cinq sous-marins "Eten Allen" et neuf "Lafayette" dans les rangs de l'armée des États-Unis. Ces SSBN pourraient provoquer une attaque nucléaire directe à la frontière des objets stratégiques de l'Union soviétique. La menace était incroyablement forte, parce qu'à ce moment-là pour faire face à la réflexion d'une telle attaque a été impossible, en utilisant le système de défense antimissile.

Tu-142

En 1962 ministère soviétique de la Défense émis par ses propres calculs conclure que l'outil le plus efficace contre les SNLE américains sera DPLS soviétique ayant deux fois le rayon d'action, plutôt que l'IL-38.

Afin de réduire les délais, il a été décidé de développer un nouvel avion basé sur le Tu-95 RC et d'installer un complexe anti-sous-marin avec IL-38. La résolution 28.02.1962 de l'URSS CM № 246-86 a marqué le début du développement de DPLS Tu-142, qui comprenait le personnel enseignant de Berkut.

Adoption des caractéristiques tactiques et techniques convenu chef de la Marine et la Force aérienne 20 Avril et la conception préliminaire était prêt 9.10.1963. Pour tester complexe prévu de construire jusqu'à 1966 ans. Cependant, il n'a pas été possible de soutenir ces termes. À plusieurs reprises, nous avons dû faire des ajustements dans la conception. 17.01.1968 le Conseil des Ministres a pris la décision de préparer trois exemplaires du Tu-142 pour les tests de production conjointe en 1968g., Et dans la seconde moitié de cette année pour commencer les tests publics de la machine.

Tu-142

Le premier vol expérimental Tu-142 (4200 salle du conseil) a été effectuée sous la supervision du 18.06.1968 pilote d'essai IK Vedernikov. Le deuxième exemplaire (№4201) a soulevé dans l'air 3 Septembre et le troisième (№4202) - 31 1968 Octobre g

Pour diriger les avions sur les tests d'État seulement 1970 pourrait la ville, et ils duré jusqu'à 1972 A cette époque, il a été supprimé l'obligation d'assurer la possibilité de l'appareil sur la base des aérodromes non pavées, et rééquiper la lumière du châssis de voiture et 60K AV vis ayant la meilleure efficacité à la vitesse maximale de vol. Déplacer complexe avec anti-IL-38 également échoué, car il a dû changer certains de ses éléments, en particulier le calculateur numérique "bras Flame-263» .Sur DPLS Tu-142 1972 mis en Décembre, sur la construction de l'avion dans son ensemble a pris des années presque 10.

La production du Tu-142

Sur la base de la similitude externe du Tu-Tu-142 et 95RTS, la production en série déployée sur №18 usine d'avions à Kuibyshev. Centrale électrique dans la ville de 1972 12 a permis de libérer de nouveaux avions anti-sous-marin. Et si vous prenez dans son ensemble, cette plante a donné la Marine Tu-18 142, y compris les trois premiers prototypes. Lors de la fabrication des améliorations de processus ont été faites, et le deuxième lot, qui, à l'usine №18 était représenté par trois plans, sensiblement différentes de la première série.

Cabine Tu-142

Dans 1973, la production du Tu-142 a été déplacé à l'usine d'avions Taganrog sur №86. Les concepteurs de cette société a également mis à jour la conception. En particulier, le train d'atterrissage a été remplacé par 12-roue pour 4-roue standard du Tu-95, l'amélioration de l'habitacle et a passé un peu plus de travail sur la modernisation. Le nom reste le même avion - Tu-142, mais la documentation technique est accompagnée en nommant le produit "VPM" - modernisé "VP".

En fait, la plante Taganrog ne convenait pas à la production d'avions de cette classe. Je devais terminer la construction d'une nouvelle usine et une nouvelle grande piste. En conséquence, la construction de la première usine Tu-142 №86 achevée qu'en 1975, le dernier modèle sorti en Tu142M3 1994 Au cours de la période de production de masse au Kuibyshev et l'usine de Taganrog à une centaine de Tu-142 différentes versions ont été construites.

La conception du Tu-142

Le fuselage a une section transversale circulaire, boîtier en cours d'exécution, un ensemble de cadres et lisses. D'un point de vue technologique, le fuselage est composée d'une partie de nez (jusqu'à l'№1 de châssis), cabine avant étanche (de truelles. №1-13), la partie centrale du fuselage (truelles. №13a-49), l'arrière du fuselage (des truelles. №50- 87), cabine pressurisée arrière (truelles. №87-93).

Tu-142 photo

Avant cabine pressurisée - un étage. La partie supérieure a été affecté à l'équipage, et une partie importante de l'équipement, le fond a été divisé en compartiment technique 3.

La partie centrale du fuselage a deux baies d'armes, qui sont les moyens pour trouver et engager des cibles (balises, sources explosifs de l'air, torpilles, roquettes, mines, bombes, d'autres armes). Le réservoir de carburant se trouve sous le second compartiment arme.

La cabine arrière pressurisé équipé avec un pistolet de montage avec une paire de pistolets GS-23 et AM-23. Au sommet - le radar du compartiment des équipements "Krypton".

Wing Tu-124 type de caisson. La partie centrale de l'agencement est formé intégralement avec le fuselage. La partie interne des consoles d'aile gagné scellé les réservoirs de carburant.

Les moyens de la mécanisation de l'aile sont les volets à double fente, qui sont équipés d'inventaires électrique 12M.

commande de roulis est effectuée au moyen d'ailerons classiques. Pour l'aileron droit Flettner-trimmer attaché.

Tu-142

Le type de caisson empennage unique fin. stabilisateur réglable se compose de deux parties, qui accoster sur l'axe de l'avion, et réarrangés avec la participation de l'entraînement ICC-3. Safrans et la hauteur sont aérodynamique axiale partielle et compensation de poids. ascenseurs Partie relie l'arbre d'hélice. Pour le guidon droit hauteur Flettner trim attaché à la gauche - juste Flettner.

aéronefs Chassis - conception complexe de roues 12 sur chaque rack, qui comprenait des freins hydrauliques à disques multiples. Dans l'avenir, le châssis a été simplifié, acier à roulement à quatre pari, tels que Tu-95.

Chassis Tu-142 tricycle, a un support de nez. Nettoyage racks est effectué dans un châssis en gondole, à travers l'application des mécanismes électriques MPSH-18MT.

Libérer la réception est effectuée par le système hydraulique, et en cas d'urgence peut être effectué à l'aide de pneumatique.

caractéristiques Tupolev Tu-142:



modification Tu-142
Envergure, m 51.10
Aircraft Longueur m 49.50
Hauteur, m 12.12
Surface de l'aile, m2 311.10
Le poids maximum de décollage, kg 185000
carburant interne, kg 87000
Type de moteur 4 TVD NK-12MP (MV)
Thrust, kgf 4 15000 x
km Vitesse maximale / h 825
Vitesse de croisière, km / h 711
Portée pratique, km 12550
Gamme de combat, km 6400
Plafond pratique, m 13500
équipage 10
Armement: deux pistolets 23 mm AM-23,
Charge de combat - 11340 kg dans les baies d'armes 2
8 PKR X-35, torpilles, charges de profondeur.

Tupolev Tu-142. Galerie.

Tu-142 pisteTu-142 prépare pour le décollageTu-142 dans la vue du ciel d'en bas

avions Tu-142 en volTu-142 photoTu-142 close up

Tu-142 dans la flotteTu-142 modèle d'avionTu-142 en vol vue latérale

Tu-142. Vidéo.

avion

AVION C'EST BON. J'URGENT SERVI POUR 142 À FEDOTOVO. Nous avions 10 CREW PERSONNES ET 11 (UN ANCIEN MODELE). MEMBRE 11 CREW - EMBARQUÉ, MÉCANICIEN A UN SERVICE URGENT

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