Tu-141
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Tu-141

Tupolev Tu-141

Tu-141 «Swift» - une reconnaissance soviétique réutilisable avions sans pilote opérationnel tactique, qui a été développé dans OKB. Tupolev.

Histoire du Tu-141

Expérience en conception, les essais et la production de masse de véhicules aériens sans pilote qui se trouvaient dans les compositions des systèmes de renseignement et DBR DBR-1-2, lâcher bureau de Tupolev pour créer un nouveau drone avec un équipement entièrement arrêts de renseignement. À la suite de ce travail, il a été créé et adopté pour complexe opérationnel tactique Tu-141 «Swift», qui a été développé dans la création d'un complexe Tu-143 «vol» et le Tu-243 «Reis-D".

Tu-141

Les travaux sur les systèmes de l'aviation, "Swift" et "Race" a commencé presque simultanément. Dans les deux utilisé des idées similaires, des technologies et des solutions de mise en page. Les différences ne concernaient que le champ d'application de ces avions.

Des systèmes de drones à usage BP-2 «Swift» est la mise en œuvre des opérations de renseignement à une distance de plusieurs centaines de kilomètres de la ligne de front, tandis que le complexe de l'aviation BP-3 «Vol» pourrait pénétrer dans la profondeur de pas plus de quelques dizaines de kilomètres.

Dans le cas de la conception du complexe «Swift» a été prévu à l'origine pour créer un avion bi-mode. Le plan était de briser les systèmes de défense aérienne de l'ennemi dans un mode d'exploration et pendant le retour à l'aérodrome de base drone «141» vitesse supersonique et transsonique (1200-1300 km / h). Exploration Focus mode a eu lieu dans une croisière subsonique. Palier UAV réalisée sur le ski, un aéronef. Il est cette approche exigée par les concepteurs militaires.

Tu-141 volley

Cependant, des études ont montré Tupolev à faire de telles demandes, il est nécessaire d'augmenter considérablement la masse de l'avion, ce qui entraînera une détérioration des caractéristiques de vol tactiques. Saisie du régime transsonique était pas rentable et a exigé l'optimisation des données aérodynamiques de l'aéronef, l'amélioration de son usine de puissance due à une plus grande vitesse de croisière.

Il était nécessaire d'abandonner l'entrée d'air unique mode et les introduire dans la conception du moteur, ce qui a beaucoup plus poussée à l'existence possible de la postcombustion. Cela tirer une augmentation de la quantité de carburant nécessaire, et donc le levage de poids. Par conséquent, afin d'augmenter la stabilité du complexe pour les installations de défense aérienne de première ligne tout en conservant les autres caractéristiques, il était nécessaire de compliquer considérablement la conception du Tu-141 en réduisant le coût et la fiabilité accrue de l'industrie de l'aviation.

Grâce à de longues discussions, les concessions des clients et a refusé en mode supersonique. La limite de vitesse sur l'avion pendant les missions de reconnaissance avait été convenu au niveau de 1000 km / h. En outre, il a été refusé sur le palier de la Tu-141 sur skis. Nous avons convenu que les nouveaux systèmes sans pilote à l'atterrissage est à la terre avec un parachute et le dispositif de freinage.

Cabine Tu-141

Les travaux sur la création d'un complexe de l'aviation «Swift» a été dirigé par GM Gofbauer, dans lequel OKB. Tupolev avant 90-s a occupé le plus haut poste dans le département de véhicules sans pilote. Il procède à des ajustements au cours du développement, l'amélioration, la production et le développement de systèmes sans pilote de Tupolev militaire série de lancement "Swift" et "Vol." Dans le 90-x au début de sa place, il a été nommé LT Kulikov, qui était en même temps le concepteur en chef de l'OKB.

Le premier vol du prototype Tu-141 1974 l'année Décembre. Les premières machines ont été équipées de moteurs KR-17A. La production en série à l'usine d'avions Kharkov établie (l'ancienne usine № 135). Jusqu'à ce que la ville a été libéré avions de production 1989 152 Tu-141. Après avoir réussi les tests en usine et de l'Etat, il a été accepté en service dans l'armée soviétique. Après l'effondrement de l'Union soviétique complexes "Swift" resté dans l'emplacement du pays dans lequel les déployées (anciennes républiques occidentales de l'URSS).

Dans les dernières étapes de l'élaboration d'un ensemble de "Swift" sa conception a pris comme base pour la conception de petit complexe de taille "Flight". Dernière composition différait vaste intelligence et équipements embarqués, les dimensions et les nouvelles installations et les missions de maintien.

Tu-141

Basé sur la conception de l'intégration et des solutions techniques, le plan «141» était une copie de «143» plus grandes tailles. La composition de l'appareil d'intelligence permet d'effectuer l'opération correspondante de jour comme de nuit. Navigation et pilotage complexe, qui était équipé d'un drone Tu-141, a rendu possible pour l'application fonctionnelle de l'aéronef à de grandes distances de l'aérodrome de base. La structure de l'équipement de reconnaissance étaient la mécanique quantique oscillateurs (lasers).

Conception TU-141

Tu-141 était un nizkoplan tout en métal, qui a été établi sur une "queue" avec le CHR. Balayage de Wing était 58 °. L'aile dans les nodules des racines étaient souvent mineures. Empennage vertical a été exposé à un balayage 52 ° par rapport au bord avant. Gestion d'aéronefs a été réalisée par le gouvernail et les ailerons à deux sections, qui est situé sur l'aile. Le fuselage a la forme d'un cylindre de diamètre 950 mm. Dans la coque à propulsion a une forme ovale.

Tu-141 installé deux turboréacteur R9A-300, qui plus tard sur les machines ont remplacé le CD-17A qui avait 2000 kg de poussée statique. Pendant unité décollage a été entraîné par propulseur à poudre, qui est monté dans la section de la queue du fuselage.

Tu-141 photo

Planter Intelligence Tu-141 effectuée à la participation du système de parachute (frein et d'atterrissage des parachutes). Il est situé dans le carénage de la tuyère de turboréacteur. Le train d'atterrissage tricycle type de talon produite lors de l'atterrissage. L'avion avait un système responsable de la fusillade du parachute d'atterrissage et de l'unité de puissance de freinage solide, qui comprend l'atterrissage sur l'étape d'enceinte.

Terrain outils mobiles qui fournissent décollage et l'atterrissage UAV (TZM141, SPU-141, CPC-141, AML et MT-3-141), ont contribué à un transfert rapide des principaux éléments du complexe sur une longue distance, de maintenir le niveau nécessaire de la capacité de combat. Pendant le transport, les ailes de la console de drone pliées dans une position verticale afin de réduire la taille de la machine.

Caractéristiques Tu-141:


modification Tu-141
Envergure, m 3.875
Aircraft Longueur m 14.33
Hauteur, m 2.435
Surface de l'aile, m2 10.00
Poids, kg 5370
Type de moteur 1 TRD KR-17A
km Vitesse maximale / h 1110
distance de vol, km 1000
Plafond pratique, m 6000
L'altitude minimale de vol, m 50

Tupolev Tu-141. Galerie.

photo Tu-141 dans la flotteTu-141 groupe motopropulseurTu-141 dans le musée de l'aviation

Tu-141 sur l'installation de la machineTu-141 vue de côtéTu-141 avant de commencer

Tu-141 avant de lancer dans le domaineTu-141 nez de gros planTu-141 grande photo plan latérale

Tu-141 vue généralel'image Tu-141 sur terrePhoto Tu-141 sur la vue de côté de l'installation de la machine

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Tu-141. Vidéo.

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