Tu-126
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Tu-126

Tupolev Tu-126 "Moss"

Tu-126, qui est la codification de l'OTAN appelée «mousse» - l'avion, qui était destiné à la surveillance radar et l'identification des cibles maritimes et aériennes. Equipé du système de radar "Liana".

histoire Tu-126

Le plus dangereux pour l'Union soviétique dans la ville étaient 1950 bombardiers américains stratégiques porteurs d'armes nucléaires. Depuis zone percée la plus probable était la route du nord et la construction de grands investissements de radar au sol nécessaires dans l'une des réunions du gouvernement a décidé la construction au début de la détection radar aviation. 4.07.1957 l'URSS a publié un décret № 608-293, dans lequel la tâche de construire un tel complexe a été confiée à CB A. Tupolev.

Tu-126 photo

Initialement prévu pour construire un complexe sur la base du Tu-95. Grâce 2 ans après le début de la recherche sur l'idée d'un bombardier stratégique a dû être abandonné. Il a trouvé un meilleur remplacement. Le plus approprié pour accueillir un grand nombre de la radio est devenu un avion de passagers Tu-114. Ce fut sa conception a pris comme base de la conception Tu-126. Selon le décret du nombre URSS CM 567-230 de concepteur d'avions 30.05.1960 a été affecté Design Bureau. Tupolev, le développeur de la radio "Liane" - NII-17, et le fabricant - l'usine Aviation Kuibyshev 18 №. Superviser les travaux de projet directement à l'usine est arrivé concepteur AI Putilov, qui les a conduit à une branche de KB. Tupolev à Kuibyshev.

conception Tu-126

Entièrement il a été redessiné cabine passagers du Tu-114. La face avant et au milieu de ce sont les emplois à partir du panneau pour l'équipage de radio technique, l'arrière du radar de logements occupés, de communications et de renseignement électronique. Au-dessus du fuselage au niveau de la partie arrière de celui-ci, radôme pôle installé antenne radar champignon "Liana". Carénage pendant le vol avec l'antenne rotation à une vitesse 10 / min.

Dans le consommateur avant de carburant du fuselage placé la barre pour le ravitaillement aérien de type «tuyau-cône." Cabine Bottom occupé admission d'air, système de refroidissement assure la radio. Sous le fuselage arrière pour améliorer la stabilité directionnelle quille installé.

Tu-126

L'avion avait aucune armement défensif, dans certains cas, à l'arrière de l'équipement radar de l'appareil.

L'équipage de la reconnaissance Tu-126 avait deux équipes de personnes 12. L'équipage - deux pilotes, deux navigateurs, opérateurs de radio et ingénieur de vol. Équipage Radio Ingénierie - commandant, ingénieur et quatre opérateurs. Comme un vol régulier pour cette machine a duré plus longue période de temps, il a dû être remplacé périodiquement. Les avions étaient des lieux de repos de l'équipage.

Durée de vol heures Tu-126 11 était d'environ, et de portée - environ 7000 km. Dans l'avenir, prévu d'augmenter ces chiffres par l'introduction de la conception du système ravitaillement en vol de type «tuyau-cône."

Au stade de la conception sur le plan que nous allions à renforcer le canon arrière gérer l'installation, qui comprend deux canons AM-23 23 mm de calibre et observation radar "Krypton". Cependant, après avoir examiné toutes les options pour un tel projet, l'idée d'utiliser les concepteurs d'armes défensives refusé. Section de la queue du fuselage a été accordée à la REP de l'équipement.

la prise d'air spéciale, qui est placé sous le fuselage a été conçu pour le refroidissement de la radio. Pour améliorer la stabilité directionnelle, un script peigne supplémentaire qui était sous la partie arrière du fuselage. L'équipement Scout révèle des cibles aériennes ennemies à distance 150-350 km, des cibles de surface - jusqu'à 400 km, capter le rayonnement radar à une distance de jusqu'à 500-600 km, pour transmettre les données recueillies-major du commandement de la Marine et de la défense aérienne dans la distance jusqu'à 2000 km. L'appareil peut être utilisé pour la visée visant les intercepteurs, y compris le long 128S Tu-4.

Production et l'exploitation Tu-126

Le premier Tu-126 1961 a été fait dans l'année. Les tests ont été réalisés dans les années automne 1964. Un an plus tard, le chasseur a été placé sur la Force aérienne de l'URSS. La production en série de Tu-126 1968 été poursuivie jusqu'à ce total émis dispositifs 9, et ils sont tous mis à séparer 67-AWACS Escadron, qui a été en poste à Siauliai. En été, deux avions de cette base à l'aérodrome jeté Olenegorsk. D'un Tu-126 pourrait faire des vols à une distance sur la Nouvelle Terre, contrairement à la Yak-28P qui a constamment basé là.

Tu-126

Un trait distinctif de l'espion était une faible probabilité de destruction au cours des missions de combat. Il était impossible de détruire les missiles, qui ont un système de guidage radar passif. Missiles tels que "surface-to-air» et «air-air-" ont eu un effet faible contre Tu-126, car il est beaucoup plus tôt avec un puissant radar et l'équipement de renseignement électronique a montré l'ennemi, pourrait fournir la manœuvre et l'échec de rendre l'équipement spécial cible de capture.

Exécutez le Tu-126 continué à 1980-s, avant de rejoindre les rangs des avions de combat A-50. Ce complexe d'intelligence a été construit dans l'un des Tu-126 converti.

caractéristiques Tupolev Tu-126:


modification Tu-126
Envergure, m 51.20
Aircraft Longueur m 55.20
Hauteur, m
terminer 16.05
sans antenne 13.70
Surface de l'aile, m2 311.50
Poids, kg
aéronefs vide 105000
décollage normal 170000
maximale au décollage 175000
Fioul domestique 72980
Type de moteur 4 TVD KKBM (Kuznetsov) NK-12ВМ
Puissance kW 4 11035 x
km Vitesse maximale / h 850
Vitesse de croisière, km / h 650
Portée pratique, km 12550
La durée du vol, ch.min 25.0
Plafond pratique, m 11000-13000
équipage 4-5 (plus opérateurs DRLO personnels 7-8)

Tu-126 vidéo:

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