Tu-124
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Tu-124

Tupolev Tu-124 "Pan"

Tu-124, qui est la codification de l'OTAN a été appelé "Pan" - des avions de passagers soviétique conçu pour les compagnies aériennes de petite étendue, avec des personnes passsazhirovmestimostyu de 56.

T-124 - ce qui est une petite copie de l'avion de ligne Tu-104. Les deux avions sont semblables en apparence, mais diffèrent par la taille et les caractéristiques de conception de certaines unités. Liner a terminé une phase de transition entre l'avion de passagers des première et deuxième générations. Ses dessins ont d'abord été utilisés des moteurs bypass de turboréacteur qui sont différents de l'augmentation de l'économie de carburant classique turboréacteur.

Tu-124

Les plans de sa création a été le remplacement sur les lignes aériennes locales appareils obsolètes Li-2 et IL-14. Tu-124 a dû aller aux routes reliant la capitale aux autres villes de l'URSS, qui était la distance à surmonter pendant une heure. Diminuer la taille de l'avion par rapport à la Tu-104 demandé distance plus petite d'appoint. Si le "grand frère" l'accélération de bande requise 2500-3000 m, le Tu-124 2000 bande limitée longueur m.

Histoire et production Tu-124

24.03.1960 sous la direction d'un pilote d'essai AD Kalina a eu lieu sur le premier avion de ligne de vol Tu-124 (numéro de queue - 45 000). les tests de l'Etat ont été menées sous la direction de la Force aérienne, comme le prévoit l'utilisation d'avions militaires. Pendant l'état machine d'essai à tester un pilote d'essai militaire AK Starikov.

La production en série du Tu-124 a été créé en Kharkiv au numéro de l'usine d'avions 135. Le premier appareil de production a été remis à fonctionner sous les besoins militaires de défense aérienne.

Tu-124 photo

restrictions opérationnelles ont été adoptées pour Tu-124. Il était impossible d'overclocker jusqu'à 0,78 la vitesse du son, uniquement en cas de descente d'urgence vol toléré avec M = 0,86. Plafond - 11 200 m.

Connaissant les faiblesses du Tu-104, sa copie réduite vérifiée en mesure de tourner. De façon surprenante, la voiture a retenu l'efficacité des contrôles, et il n'y a pas plus proche de la limite de vitesse. Encore un autre inconvénient trouvé. À une altitude d'environ 11 km en raison de la forte turbulence de l'avion a commencé à trembler violemment et renvoyer la balle à l'aile. Par conséquent, un procédé pour produire le retrait de la gaine d'acier de mode non sécurisé.

Sur la base des mots des pilotes d'essai, Tu-124 avait une plus grande transversale de la marge et de la stabilité longitudinale que le Tu-104. Centrage de l'avion peut être modifié à 21-30 niveau de% signifie corde aérodynamique.

Cabine Tu-124

Depuis Octobre 1963, a commencé le transport aérien de passagers. il a été d'abord lancé un vol Moscou - Tallinn, en outre - à Ulyanovsk, puis - à Vilnius. Pendant trois ans, le nombre d'usine d'avions Kharkov 135 35 a publié de nouvelles Tu-124.

Depuis Avril 1964-première sortie de ligne sur les vols internationaux, et il progressivement supplanté moralement et techniquement dépassées Il-14.

Le premier appareil de production Tu-124 avait une section de nez allongé, qui se limite à un examen au moment de la plantation de l'appareil. Dans la troisième série du nez de la voiture réduite à 500 mm et est légèrement incliné vers le bas. Poids de la première production Tu-124 300 kg allumé plus que prévu en raison d'une forte isolation. En outre, les premiers spécimens 16 avaient une faible marge de la force de l'aile, en raison de la valeur limite de ce qui a été réduit de pression dynamique. En réparation de ces appareils ont été placés renforcés console.

Pour tous les temps de la production en série de versions Tu-165 124 différents ont été construits. La plupart d'entre eux exploités dans le « Aéroflot ». Les autres ont été envoyés à l'Armée de l'Air soviétique, ou vendus à l'étranger. Et les rangs de la mission militaire étaient non seulement des modifications éducatives, mais aussi passagers Tu-124. Dans la seconde moitié 70-s du décret Comité central du PCUS a été choisie pour la stratégie de mise à niveau de la flotte aérienne soviétique. A cette époque, le Tu-124 était à la retraite, donc je commence à progressivement écrite au large de la BBC et « Aeroflot ». Conscient d'un seul accident impliquant cet avion, qui a eu lieu 23.12.1973. Le dernier Tu-124 ont été mis hors service au début des années 80-s.

conception Tu-124

Le navire avait pas d'unité d'alimentation auxiliaire, fournissant de l'air conditionné dans la cabine étanche sur le sol. Cela a provoqué une gêne pour les passagers qui ont pris leurs sièges dans la cabine et attendaient le départ. Dans les avions plus récents APU est installé.

Le Tu-124 il était impossible d'effectuer le ravitaillement centralisé. Carburant a été versé dans des réservoirs séparés, il inhibe le processus de re-départ doublure après le ravitaillement.

L'avion était seulement des sorties de secours 2. Une trappe d'évacuation située dans la partie supérieure du fuselage, la seconde - dans la soute.

Tu-124 Salon

Les portes avant sont situés sur le côté gauche. La porte d'entrée sert d'entrée pour les passagers, une somme de rampe arrière n'a pas été possible. Elle était officielle, avec une échelle utilisée.

Wing Tu-124 structurellement différent du Tu-104, du moins en apparence, et était semblable à lui. Dans sa composition sont des freins à air, qui a changé l'angle de sa position pour 52 degré. après avoir touché des roues dentées sur la surface de la piste.

Le contrôle de l'avion était semblable à la Tu-104. De la barre était câblage dur pour les ailerons et les gouvernails. Le système de contrôle a ajouté un pilote automatique AP-6E. Problème volets d'atterrissage et les volets avaient commande électro-mécanique, spoilers - hydraulique.

châssis de revêtement a été conçu pour fonctionner même sur des pistes non goudronnées. La partie arrière du fuselage a été placé un récipient avec un parachute de freinage, une zone après la divulgation était carré 40. m.

La structure du système de support de vie inclus air conditionné, équipement d'oxygène pour l'équipage et les passagers. Également à bord étaient présents, les systèmes de soutien de la vie d'oxygène portable en cas de dépressurisation de la cabine.

Dans le cadre des éléments de conception du système anti-givrage présent. En particulier, ceux-ci comprennent dispositif électrothermique avant dégivrage qui fournit la quille avant et stabilisateur. Moléculaire a succombé à des pare-brise de chauffage des pilotes et navigateur. "Concierges" Toujours sur le cockpit en verre canopée glace travaillé comme une voiture.

Si refusé un des moteurs sur le Tu-124 pourrait continuer à voler à des altitudes allant jusqu'à 5000 m.

Caractéristiques Tu-124:


modification Tu-124
Envergure, m 25.55
Aircraft Longueur m 30.58
Hauteur, m 8.08
Surface de l'aile, m2 119.37
Poids, kg
aéronefs vide 22100
maximale au décollage 38000
Type de moteur 2 TRD Solovyov D-20P
Thrust, kgf 2 5400 x
km Vitesse maximale / h 970
Vitesse de croisière, km / h 780
Portée pratique, km 2100
Plafond pratique, m 11700
équipage 4-5
Payload: Passagers 44-56 ou 5000 kg de fret commercial

l'aviation civile

La photo du poste de pilotage ne provient pas de Tu-124.

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