Tupolev Tu-107

L'avion Tu-107 a été créé dans le Tupolev de bureau de conception basée sur le modèle précédent Tu-104. Cette machine a été fabriquée comme un dispositif de transport pour des besoins militaires. Avec Tu-107 pourrait porter ces équipements, tels que les voitures ou l'artillerie. En outre, il avait la possibilité de transporter des troupes militaires dans le peuple nombre de 70. Ce projet a eu beaucoup de succès sur le test a prouvé être une grande machine militaire, mais dans la production de masse, et il n'a pas obtenu.

Les exigences des clients pour le nouvel avion de transport Tu-107

L'exigence la plus importante était le transport de marchandises en 10 tonnes de poids, et la charge maximale doit être de tonnes 15. L'avion a été transporté à une centaine de parachutistes ou 69 soldats blessés sur des civières. Dans cette machine a été placé parachutistes 69 avec un ensemble complet d'équipements. Quant à la Géorgie, le Tu-107 devrait porter des armes telles que les BS-3, obusiers, des véhicules blindés et de l'artillerie automoteur. En plus des véhicules militaires, des véhicules de transport tels que les avions GAZ-63 et 69.

Les plans des clients était l'utilisation de la machine pour le transport rapide des troupes et de l'équipement avec l'utilisation d'avions de transport déjà existant. Toute la flotte de transport de l'URSS devait transporter des marchandises et militaire à une distance de milliers de kilomètres de 1,5 9 heures de vol, et l'avion doit produire deux vols.

Les caractéristiques de conception le transport Tu-107

Cet avion a été fabriqué en 1957 dans une usine aéronautique de la ville d'Omsk. Ce véhicule a passé les tests en vol, mais n'a pas été envoyé pour les essais en usine. Deux ans après la construction de l'appareil, il a été remis au Code civil de l'armée de l'air de l'URSS. Lors des tests d'état, des ingénieurs tels que K.M. Kabanov et K.D. Tayurskiy.

La machine est contrôlée deux pilotes, en plus de leur bord était l'opérateur navigateur, canonnier, opérateur radio et à la radio, tous les membres de l'équipage étaient dans la même cabine. Le cockpit a été faite comme une capsule scellée, qui avait le système de climatisation. Elle a été séparée de la soute. À son tour, la cargaison de la voiture était une fuite, mais est chauffé par l'air chaud du compresseur du moteur.

Pour faciliter le chargement du compartiment a été équipé d'un treuil et le convoyeur. Pour parachutistes d'atterrissage efficaces a été installé le type de système optique OPB-1. Comme pour le chargement dans le Tu-107, il se produit à travers l'écoutille de chargement équipé d'échelle fixée. Elle se composait de deux parties, qui sont fermées au moyen d'entraînement électrique.

L'arrière de l'avion était équipé d'un système de télécommande. Il était situé l'armement (canon AM-23), mais les tests ont même pas demandé. Tu-107 installé système d'oxygène CSW-30 et réception radio CPAP-2. Afin de protéger l'arrière de la machine que le système "Siren" et "ami ou ennemi". En dehors de cela, le navigateur était monocle infrarouge. Dans atterrissage soldats utilisés caméra aérienne AFA.

Le Tu-107 dispose d'un système de protection contre les incendies, qui est représenté par réservoirs remplis de gaz inerte. Avec ce, même après avoir été touché par une balle dans le feu du réservoir de carburant ne se produira pas. Surtout en cas de dommages d'une des réservoirs peut être fait pomper le carburant à une autre machine de réservoirs.

Essais de l'Etat de Su-107 ont commencé dans la fin de l'été 1958 ans. Tous les essais et les tests ont pris un peu plus d'un an et demi. La raison de ces tests à long terme est que les concepteurs ont décidé de remplacer la centrale électrique, pour être exact, les voitures à conduite à droite plus fiable RD-3, qui ont une traction extrême. Que cette situation a bloqué le développement du projet depuis près de quatre mois.

L'avion a été testé très soigneusement à l'atterrissage de l'armée, pour ces tests ont été produites 176 saute. En conséquence, il est devenu clair que la vitesse à laquelle les marines saut assez grand et était de l'ordre 350 kilomètres par heure. À ce rythme, les parachutistes doivent être expérimentés et ont une grande boutique de connaissances.

Le Tu-107 avait d'excellentes caractéristiques de vol et était presque similaire dans le TU-104. Mais malgré cela, la nouvelle machine comporte de nombreuses lacunes et les défauts, en raison de laquelle cette unité n'a pas été pris à bord. Dans la voiture, le Tu-107 était châssis du système imparfait, ce qui a permis à la terre avec une cargaison seulement 55 tonnes et il est donc nécessaire d'utiliser un parachute de freinage. En outre, en cas d'urgence dans l'air tous les membres de l'équipage ne pouvaient pas être sauvés par un parachute, parce que quelqu'un doit conduire la voiture.

Un autre inconvénient de cette machine Tupolev était que, dans parachutistes d'atterrissage est immédiatement tombé sous les moteurs à réaction qui ont jeté leur assez dur. Dans ce desantirovanii plusieurs reprises les blessures et autres incidents. Aussi était l'inconvénient gamme de petites voitures, mais le plus important, il pourrait enlever des aérodromes dans la première classe. Toutes les nuances mentionnées ci-dessus et empêchent la poursuite du développement de cette unité.

Réalisations Tu-107

Malgré le fait que l'avion n'a pas été largement reconnu, il est capable d'atteindre. Avec l'aide du Tu-107 et parachutistes russes avaient mis beaucoup de records du monde pour les hommes et les femmes des équipes. Il convient de noter que les parachutistes ont sauté le jour et la nuit, ce qui les a conduit à un grand succès. Nos parachutistes étaient capables de sauter d'une hauteur de 15 kilomètres. De cette façon, les athlètes avaient une portée de chute libre dans 14 kilomètres ou plus.

Malgré tous les avantages et les inconvénients de cette machine Tupolev il pourrait être très réussi et populaire, mais la direction soviétique jugé autrement, et le projet a été fermé.

Caractéristiques Tu-107:

Tupolev Tu-107 vidéo

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