Tupolev Tu-104
autre
Tu-104

Tupolev Tu-104

Après avoir créé le réactif à long Tu-16, qui est le bombardier-missile, Tupolev vu confier la tâche de construire un avion de ligne à réaction Tu-104 (1953 année). Les ingénieurs du bureau n'a pas de passer du temps la conception d'un nouveau fuselage, et il vient de commencer à créer sur la base d'un bombardier déjà exécuté. Déjà en 1954, le projet préliminaire a été établi, et en Juin, le Conseil des ministres du pays a envoyé une résolution au Bureau de l'ingénierie de la première dans l'histoire du jet de passagers soviétique Tu-104. Il a été prévu pour le projet d'installation de deux moteurs de production Mikulin KB - AM-3M 500. Pour plan de données techniques doit avoir au moins 50 sièges passagers, la cargaison - kg de 1250, la vitesse de vol maximale - à 1000 km / h, et la distance de vol est au moins 3500 km.

Tupolev Tu-104

Prototype militaire emprunté au nouveau projet, et non pas toutes les dispositions. En particulier le personnel de cabine ont été copiés, nacelles- moteur, train d'atterrissage et l'empennage, ailes et commande de vol et de l'équipement de navigation sans lotions militaires. fuselage entièrement nouveau (est devenu plus spacieux en raison de pereukomplektovaniem) et les prises d'air du moteur. Pour l'ingénierie CB a jeté les meilleurs professionnels, le rythme était très rapide des robots. Avec cela en Décembre 54, la commission d'Etat a approuvé la mise en page. L'année suivante, en Mars, sur la ZAT (Kharkiv Aviation usine) construit le premier prototype. De Juin à Octobre 17 12 ont été testées en usine, après quoi se rendit immédiatement à l'Etat.

1956 année a été très important pour le Tu-104. En mai, il est inscrit à la disposition de l'aviation civile et l'avion d'abord pris vers le ciel que la navette en Septembre 15. 1-e vol - Moscou - Omsk - Irkoutsk. La période de temps passé sur le plan de la création du premier vol du voyage, était 3 ans. Cette évolution rapide a demandé non seulement en raison de la nécessité d'une telle unité, mais aussi en raison de tenue de la «guerre froide».

Le Tu-104 mesurait moins de quarante mètres de long et moins de 12 et avait une envergure plus grande que celle d'un bombardier à réaction - 34,5 m, sa vitesse de croisière - 800 km / h et sa portée dépassait les 2700 km. Dans le même temps, le plafond maximal a atteint 12 en milliers de mètres. L'avion est unique: si le poids à vide est de 41 600 kg, la charge maximale avec présence d'un réservoir plein, de sièges passagers et d'un compartiment à bagages pleins - 76 000 kg.

Tupolev Tu-104

Il y avait aussi des côtés négatifs. Le confort du vol pour les passagers n'était pas le meilleur. À haute altitude (10 000 m), la pression était égale à 0,45 atm. Par conséquent, pour la sécurité des passagers eux-mêmes, une cloison étanche a été installée entre la cabine et le poste de pilotage. Également utilisé des instruments individuels d'alimentation en oxygène. Après des essais supplémentaires, les ingénieurs et la commission ad hoc ont également identifié des problèmes plus importants. Par exemple, lorsque l’avion était chargé avec un poids supérieur à 71 500 kg, il ne pouvait plus voler en cas de défaillance de l’un des moteurs.

Le véhicule aérien était plutôt critique en ce qui concerne la stabilité longitudinale d’un large éventail de vitesses de vol et d’altitudes. Certains régimes de vol ont eu un impact négatif sur le pilotage, ce qui a naturellement réduit le niveau des indications tactiques et techniques données par l’armée de l’air. Et à des altitudes allant de 10 000 à 11 000 m, quelle que soit la vitesse de vol rapide ou moyenne, le contrôle était très sensible et conduisait à la complexité énorme du pilotage.

Un nombre considérable de catastrophes et d’urgences ont conduit à une certaine limitation, avec un plafond maximal en 10 000 en apportant quelques modifications à la conception. En particulier, ils réduisaient l'angle du stabilisateur, ce qui affectait l'expansion de la plage de braquage. Horizon de bombardier remplacé par celui qui est utilisé dans les avions de combat, il est plus sensible et doux. Une opération de réparation supplémentaire consistait en un dépannage lié aux retombées aléatoires du train d’atterrissage effectuées lors de surcharges importantes. Après de nombreuses mises à niveau et des réglages précis, la durée de son utilisation a augmenté. Dans toute l'histoire, le 29 Tu-104 a été publié, après quoi il était temps d'apporter des modifications.

Cette machine d'air, depuis 1956 ans, est devenu un avion de ligne principale majeure "Aeroflot". La route principale était: Moscou - Tashkent Moscou - Khabarovsk, Moscou - Tbilissi. En Septembre, après une année de Tu-104 fait son premier vol à New York.

Tupolev Tu-104 Aeroflot

En 1957 année était prévu Tu-104A sur les sièges 70. Son procès a pris fin en Novembre. Dimensions de l'aéronef n'a pas changé, mais l'ancienne centrale électrique a été remplacé par un RD-3M plus puissant. réservoir de carburant changé. Si le modèle de base est monté à l'arrière de l'avion, dans une version modifiée de sa console installée sur les ailes. Nous avons remplacé certains éléments de navigation. Pour un voyage plus confortable installé le contrôle automatique de la température dans l'habitacle.

Moins d'un an plus tard, le compteur 40 X-100 à siège 104 est apparu. Une énorme différence par rapport aux modèles précédents réside dans la présence d'une cuisine dans la cabine avant. Il convient également de noter que l’augmentation de la masse au décollage a influencé le remplacement des moteurs et l’installation de volets de grande surface. Le nouveau moteur RD-3M-500 se caractérisait par la présence d'un post-brûleur. En quelques minutes 6, il pouvait atteindre la poussée de 10 500 kgf.

À la suite de la réussite d'une grande série de machines d'aéronef pour l'avion a été augmenté à 95 Tu-104B. De modifications améliorant, les ingénieurs de chacun d'entre eux ont passé sur l'année. Mais Tu-104B n'a pas duré dans cette famille. Après il est allé toutes les nouvelles versions de l'avion principal du jet. Le prochain avion n'a pas réussi. Tu-104V prévu comme une version plus économique du modèle de base, mais il était très instable dans l'air. Le projet a été fermé.

Tupolev Tu-104

Les modifications suivantes ont été 104G Tu-Tu-104D. Ils sont conçus sur la base du premier Tu-Tu-104A 104B, comme ils étaient destinés à des hauts fonctionnaires et des représentants supérieurs du parti. Il en résulte un avion de confort élevé. Suivant Tu-104E distingué par le construit en RD-3P avec la poussée et l'installation accrue décollage de carburant supplémentaire réservoirs caisson. L'avion a pu voler à l'intérieur 3800 km sans ravitaillement. Diminution de la longueur de la course au décollage et à l'exécution d'atterrissage. Ont publié seulement 2 par exemple, depuis le début de la conversion massive des usines d'avions à travers le pays sur les nouveaux types d'avions. Il y avait aussi un modèle de la mission militaire - Tu-107. Ceci est une version de transport militaire de fuite de l'habitacle. Il était prévu de transporter l'équipement et des troupes pour mener à bien déposer des troupes dans l'air, mais à cause de deux inconvénients qu'une seule instance a été construit (vitesse d'atterrissage trop élevé et l'absence possible sur le champ de bataille doit être bien des terrains d'aviation). Le projet a été fermé.

Des modifications ultérieures:

  • Tu-110 a uprated la sécurité des vols;
  • Tu-144 a été utilisé comme une unité de formation et les astronautes pour effectuer des problèmes sanitaires et de transport.

Spécifications Tu-104:



modification Tu-104
Envergure, m 34.54
Aircraft Longueur m 38.85
Hauteur, m 11.90
Surface de l'aile, m2 174.40
Poids, kg
aéronefs vide 42800
maximale au décollage 75500
carburant 26500
Type de moteur 2 TRD Mikulin AM-3
Thrust, kgf 2 8750 x
km Vitesse maximale / h 950
Vitesse de croisière, km / h 850
Portée pratique, km 2750
Plafond pratique, m 11500
équipage 5
Payload: jusqu'à 50 passagers ou 5200 kg de fret

avion

.

Meilleur dans le monde de l'aviation

Scooter
Blog post
Les articles de l'auteur
à l'étage