Seul un hélicoptère peut prendre!
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Seul un hélicoptère peut prendre!

Seul un hélicoptère peut prendre!

GTRK Amur: «En décembre, 2018 de l'année, la colline s'est effondrée dans la rivière Bureya, qui alimente la centrale hydroélectrique de Bureya, et a bloqué son cours. En conséquence, l'apport d'eau dans le réservoir de la centrale a diminué.

Pour rétablir le régime hydrologique du réservoir Bureysky, Il-76 et An-124 Ruslan prévoient de livrer plus de 175 tonnes de fret dans le territoire de Khabarovsk. Sur cela rapporte le ministère de la Défense de la Russie ".

Un avion 124 "Ruslan" sur l'aérodrome "Ukrainka" a livré 75t. fret. Et de l'aérodrome Ukrainka à la zone du réservoir de Bureisky, les marchandises sont transportées par hélicoptère, la distance est de 300km. Un pilote de Mi-26 nous dit fièrement qu’il a apporté 13. La cargaison est composée de quatre hélicoptères Mi-8. C'est compréhensible - livrer un grand volume de fret en même temps est beaucoup plus pratique et efficace que de le diviser en quatre parties. On peut imaginer combien de problèmes auraient pu avoir été transportés par 75t. Cargo sept côtés de l'An-12 au lieu d'un An-124, qui a effectué ce travail à la fois et moins cher! C'est simplement «moins cher» - pas pour le Mi-26, car il finance tous les avantages d'un poids lourd: «Le coût de l'heure de vol du Mi-26 est environ X fois plus élevé que celui du Mi-10» (publié par AVI - Association russe de l'industrie des hélicoptères) Mai 17 d). Dans ce cas, l'envoi d'un Mi-2007 coûte plus cher à l'État dans 26 que si vous transportiez quatre Mi-2. Mais à partir d’hélicoptères, le bulldozer ne peut transporter que le Mi-17, mais avec beaucoup de difficulté. En même temps, il convient de mentionner qu’il n’est pas détenteur du record de poids: il transportait un hélicoptère à section transversale B-26 jusqu’à cinq tonnes de sa cargaison;

Et à l'avenir, cet hélicoptère M.L. Miles censés se moderniser sous l’indice B-12M. Contrairement aux améliorations du gène actuel. les concepteurs qui, après chaque mise à niveau, augmentaient le coût du Mi-26, mais les caractéristiques de vol restaient dans leur forme d'origine, puis le B-12M était supposé transporter une cargaison d’un poids 40. à une distance de 200km. au lieu de 25. le B-12 et le poids du poids 30 pour la distance 500km. au lieu de 20. dans B-12. On peut aussi rappeler la modernisation de l'hélicoptère Mi-6, cet hélicoptère est sorti avec des pales trapézoïdales et sa vitesse maximale était = 200k / h. «En novembre, le 1959goda a établi un record absolu de vitesse mondiale: le 262,92 km / h, qui appartenait autrefois aux États-Unis.» Des ailes et des pales rectangulaires y ont été installées. En septembre, 1966goda, l’équipage du commandant B.K. Galitsky a survolé le 100-km fermé. avec une vitesse moyenne de 340 km / h (MS Yatsunovich 1969g), et la vitesse de croisière passée de 200k / h. 250 / h., ce qui signifie en principe une heure de vol moins chère de 25%.

Mais la disparition de M.L. Un jalon de remplacement pour le B-12 a été conçu et lancé en tant qu'hélicoptère lourd Mi-26 plus compact. Ici, seul son fonctionnement compact coûte à l’État un joli centime: une heure de vol déjà en 2013, coûté 600, 000rub. Sur la route "Ukrainka" - Bureya avec une vitesse de croisière 260km / h. (600km aller et retour), il obtient le temps de vol jusqu’à deux heures et demie, ou 1,5mln. roubles.

Apparemment, les concepteurs généraux du centre de coûts ont amélioré cet hélicoptère selon le principe suivant: "Oui, que la main du donneur ne devienne pas maigre" de la part de l'État. budget, laissant ses performances de vol au niveau initial. Quant au fait qu'il peut maintenant voler avec la sélection de sites d'atterrissage dans les airs, il l'a fait dès son premier vol, pour lui et l'hélicoptère!

Pour notre pays, aujourd’hui, c’est devenu tout à fait naturel lorsque le gouvernement a réalisé les véritables projets de la société Kamov, même s’il était strictement dans l’intérêt de l’État, le contraire était nécessaire. En raison de la vieillesse extrême et du coût excessivement élevé des hélicoptères Mi, les projets de Kamov auraient dû avoir le feu vert pendant longtemps!

Oui, peu importe comment! Par exemple, avec 2008, le projet d’hélicoptère à grande vitesse Ka-102 a été mis au point et breveté pour remplacer l’hélicoptère Mi-6, dont la niche est vide depuis longtemps. Si Mi-26 avait livré à Bureya des explosifs pesant 13 ™ pendant un vol, Ka-102 aurait amené 10 ™.

ou des tonnes de marchandises 40 que Mi-26 transporterait pour la course 3, et le Ka-102 effectuerait ce travail pour la course 4, mais beaucoup moins cher. Mais pour une raison quelconque, le développement d'hélicoptères de projets nationaux n'est pas financé par le gouvernement, torpillant délibérément les développements modernes de la société Kamov. L'impression est que Vashto a imposé Vastobka au gouvernement de D. Medvedev Vasobok pour le développement d'hélicoptères nationaux. C'est pourquoi, avec une persévérance maniaque, seule la production d'équipements Mi obsolètes moralement et physiquement se poursuit au détriment des hélicoptères de longue date Ka-62

et Ka-32-10AG; Les hélicoptères à grande vitesse Ka-92 d’une capacité pouvant aller jusqu’à 30 et ceux de Ka-102 d’une capacité pouvant aller jusqu’à 90 dont les projets prennent de la poussière sous un voile d’avenir invisible.

Peut-être le gouvernement russe a-t-il rompu le coût du financement de la construction d'une usine d'assemblage de l'AW139 italien? Oui, plus le soutien du Boeing américain, auquel D. Medvedev a alloué jusqu'à un milliard de dollars 7,8? Pour le président, la Russie riche en ressources, qui s'appelait alors D. Medvedev, n’a vraisemblablement pas semblé un luxe, mais le président américain B. Obama, en signe de gratitude pour le soutien apporté par Boeing au chômage, a félicité D. Medvedev, le dos droit. toujours paternelle, et presque avec une larme dans les yeux!

Donc, sur les promesses mythiques du gène. Les centres de coûts du gouvernement trouvent de l’argent et non des petits: «À 2016, il est prévu de conclure un accord avec M. Mil Moscow-Helicopter Plant JSC afin de mettre au point un projet de développement d’un hélicoptère commercial de taille moyenne prometteur, d’une valeur de 207 millions de roubles. Financement total du projet - 45,6 milliards de roubles. (Rapport annuel de Rostvertol pour l'année 2015 - VPK.name).

C'est le projet le plus avancé «Rachel»: «Le projet vise à remplacer les hélicoptères Mi-8 / 17. Le PSV est un hélicoptère bimoteur moyen qui atteindra les nœuds 194 (de l'auteur: nous ne pensons que de style américain) grâce aux "formes profilées des pales du rotor et du fuselage". Un hélicoptère de la catégorie de poids, tonnes 10-12 (livres 22 000 - 26 400), pourra transporter des passagers 21 aux passagers 24. L'hélicoptère, également appelé B-37, présente la conception traditionnelle d'un rotor principal et d'un rotor de queue. Dans la configuration de base, il recevra un salon convertible pour passagers et cargo. Le PSV utilisera de nouveaux moteurs à turbomoteur, mais les détails ne sont pas encore connus (14.11.2012 / Aviation Today /).

Et comme ce projet est purement maquette, un projet à grande vitesse PBV (hélicoptère de combat prospectif) basé sur Mi-24 a déjà été oublié dans le programme actuel, pas moins utile pour l’État (en termes monétaires). Le projet est dans la plus grande confidentialité, car un hélicoptère à grande vitesse avec rotor de queue, selon les lois de l'aérodynamique, ne peut même pas être conçu pour l'option illusoire, il n'est pas non plus imprimé!

Belyaev Vitaly, en particulier pour Avia.pro

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