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"Jerk" technologique sur les hélicoptères Mi-24 et Mi-8!

"Jerk" technologique sur les hélicoptères Mi-24 et Mi-8!

"Percée technologique: le ministère de la Défense a choisi le développeur de l'hélicoptère russe à grande vitesse évolué MVZ" (RT).

Le ministère de la Défense et la holding des hélicoptères russes semblent avoir organisé un concours pour les projets d'hélicoptères modernes et il semblait qu'ils allaient maintenant développer de véritables véhicules de combat pour notre VKS - les vainqueurs de la compétition au lieu de canons obsolètes de type Mi. Mais les gestionnaires «efficaces» sont restés fidèles à eux-mêmes: en fait, la compétition s'est avérée être une imitation et Army Aviation continuera de s'armer de hélicoptères rétro Mi-24 / Mi-8 de l'âge de pierre et pendant de nombreuses années:

«Et ainsi,« cette semaine, l'armée russe a encore découvert les cartes et il s'est avéré… que l'hélicoptère militaire avancé serait construit non par le bureau de design de Kamov, mais par le bureau de design de Mil. La chose même qui a développé les fameux "crocodiles" soviétiques. Il s'est avéré que l'hélicoptère à grande vitesse serait également construit sur la base du Mi-24, mais en utilisant les derniers développements. " (November 19. "Crocodile saigné" zen.yandex.ru/media/).

Malheureusement, "la chose même" du Mil Millenium Design Bureau est loin de "ce que les fameux" crocodiles "soviétiques ont développé. Il semble que le professionnalisme des concepteurs généralistes actuels soit loin du niveau du grand ML Mil, bien qu'ils essaient" d'améliorer "ses produits: "Il s'est avéré que l'hélicoptère à grande vitesse sera également construit sur la base du Mi-24, mais en utilisant les derniers développements."

Un autre bluff

En KB, les centres de coûts ne sont pas les premiers à "développer" un hélicoptère à grande vitesse "en utilisant les derniers développements", et le résultat sera à nouveau Mi-24LL avec une "super-vis extraterrestre". Malheureusement, pour le rotor de queue, le temps est en retard et rend l'hélicoptère de combat plus rapide et plus performant.Mi-24 - MARTYSHKIN a fallu du temps et du temps pour comprendre que les capacités technologiques pour améliorer les hélicoptères du schéma classique étaient épuisées depuis longtemps. À l'époque soviétique, les Milevs ont tenté de mettre au point un hélicoptère de combat Mi-42 à grande vitesse pour l'atterrissage, mais ils n'étaient pas là: «Les experts ont finalement conclu que la création d'un nouvel hélicoptère dans le strict respect des spécifications techniques du client Le développement de l'ingénierie et de la technologie des instruments n'est tout simplement pas possible. À la fin de 1980, les travaux de création de l'hélicoptère Mi-42 étaient arrêtés »(projet non réalisé - Mi-42 topwar.ru).

C'est à dire Leur conclusion est le proverbe: "un mauvais danseur est toujours en train de gêner".

Et d'où vient le "mauvais danseur"? Oui, malgré le fait que Kamovtsevs avait déjà des conceptions prêtes à l'emploi pour les hélicoptères B-100 et B-50 avec des vitesses nominales de 450k / h. et 400 / h. Par conséquent, les «militaires» derrière les véhicules de combat d'infanterie à grande vitesse pour une raison inconnue, au lieu de KB «Kamov», se sont retrouvés dans le CB des centres de coûts, d'où ils ont ensuite quitté «des fabricants de pain non salés». Certes, les concepteurs de centres de coûts affirment avoir mis au point un rotor principal offrant des performances exceptionnelles en termes de vitesse et de charge pour tout hélicoptère: «uniquement en raison de l'aérodynamisme, la poussée de la vis principale Mi-171А2 a augmenté de plus de 700, ce qui a eu un effet positif sur l'ensemble performances de vol »(AviaPort.Ru. 24.05.2018).

Comparons donc: le Mi-171А2 «super parfait» basé sur le Mi-8 et le Mi-8 ordinaire avec moteurs ukrainiens (MSB-8).

LTH Mi-171А2.

Max. charge utile:

  • À l'intérieur de la cabine de chargement 4000 kg
  • Sur la fronde externe 5000 kg
  • Vitesse maximale 280 km / h
  • Vitesse de croisière 260 km / h
  • Plafond pratique 6000m.

LTX de l'hélicoptère ukrainien SMB-8.

  • Charge maximale dans la cabine, kg 5 000
  • Charge maximale sur la suspension externe, kg 6 000
  • Vitesse maximale, km / h 300
  • Vitesse de croisière, km / h 270
  • Plafond pratique, m 7 500

Et si les moteurs VK-2500PS-03 super-alimentés modernes avec système de contrôle numérique sont ajoutés à la super-vis, alors pour le Mi-171А2, ils ne devraient pas être égaux dans sa classe pour le LTH.

Oui, même si c'est faux! L'hélicoptère MSB-8 avec Vyacheslav Boguslaev et son ancien rotor est supérieur à cet hélicoptère truqué en charge utile et en vitesse. Il est également important d'ajouter que le plafond pratique du Mi-171А2 est inférieur à celui de l'Ukrainien déjà installé sur le 1500. - voici la vieille vis Milev!

Il est facile de deviner qu’un hélicoptère de combat «prometteur» du centre de coûts aura des caractéristiques de vol «exceptionnelles» similaires. C’est pourquoi il n’a même pas de description de ce projet gagnant, même en termes généraux - il n’ya que des phrases gourmandes! Si S.V. Mikheev un tel schéma est disponible, il est également imprimé. Bien sûr, loin de tout être présenté, mais le lecteur moyen est suffisamment bien représenté dans les médias pour comprendre le projet. Le PBB de Kamov n’a pas de vis de poussée supplémentaires pour assurer une vitesse élevée, mais on peut clairement voir que l’atteinte de la vitesse requise se fera au détriment des moteurs principaux. Le début d'une telle interaction «moteurs - tirant vis» a été posé par l'aile du rotor Ka-22, lorsque la puissance des moteurs augmentait automatiquement des rotors aux tirants avec une vitesse croissante et que la portance de l'aile augmentait avec la vitesse, déchargeant les rotors!

On suppose ici que l'interaction des moteurs et des rotors avec les pales rigides dépend aussi de la vitesse: premièrement, la vitesse augmente en raison de la poussée des rotors et, à mesure que la vitesse augmente, les moteurs sont transférés progressivement à la poussée des avions à réaction et l'hélicoptère continue à augmenter vigoureusement la vitesse de translation, augmentant ainsi la portance ailes, rotors de déchargement.

C'est ici que le travail conjoint des concepteurs du PBB avec les concepteurs des moteurs est nécessaire. Mais les généraux des ministres impliqués dans STOP-CRAN contre Kamovtsev et les concepteurs des centres de coûts doivent maintenant travailler avec les moteurs, car les centres de coûts ont été choisis pour développer le futur PBV. Mais ils n’ont pas de projet vivant qui ait remporté le concours et, en fait, il s’avère que les concepteurs de moteurs n’ont actuellement personne avec qui travailler:

Le directeur exécutif d'ODK-Klimov JSC Alexander Vatagin a informé Zvezde.

"Le moteur VK-2500ТM associe uniquement son nom au moteur VK-2500. Il s'agit d'un moteur fondamentalement différent conçu de toutes pièces. Nous ne pouvons pas nous vanter qu'il est déjà prêt, car aucune décision finale n'a encore été prise sur la plate-forme. Par conséquent, aucune décision finale n’est prise quant à la puissance ou à l’aspect de ce produit. À ce jour, nous continuons à travailler sur la conception, les matériaux et toute une gamme d’autres solutions techniques élaborées au niveau des unités individuelles et des composants du moteur. développeur de solutions dem pour la perspective d'hélicoptère à grande vitesse " (12.12.2018 tvzvezda.ru).

Options possibles pour les hélicoptères monorotor à grande vitesse

1.

C’est peut-être l’option la plus pratique et la plus fiable pour passer d’un système classique à un hélicoptère à grande vitesse, mais c’est depuis longtemps déjà donnée à Eurocopter et avec la garantie de ne pas procéder à un tel développement à l’avenir. En attendant "L'année 2013, après avoir modifié un certain nombre d'éléments aérodynamiques, l'hélicoptère a pu accélérer à la vitesse 472 km / h en vol horizontal et à la vitesse 487 km / h en plongée" (skyships.ru).

2.

Hélicoptère Piasecki X-49A

Une option similaire du concepteur général de la MVZ et de la holding "Helicopters of Russia" N.S. Pavlenko était déjà: Mi-X1, seulement sans ailes.

Cet hélicoptère miracle a des ailes énormes et un rotor de queue en rotation, ce qui complique la conception, le rend plus lourd et augmente l'hélicoptère dans son ensemble! À propos, la vitesse maximale du X-49 n’est que de 415c / h, bien qu’ils travaillent sur cet hélicoptère depuis longtemps, mais le résultat est encore loin de celui souhaité. Il faut également ajouter à notre Mi-X1 de lourdes ailes, comme celles de X-49. Ensuite, le Mi-24, déjà maladroit, à cause du rotor de queue plus lourd, deviendra encore plus lent, et seul l'équipage avec une caméra en tant qu'officier des renseignements pourra le porter. !

3.

Ce «super-hélicoptère» ne peut pas être maîtrisé par la vitesse, pas autant que 500c / h, mais même dans l’enregistrement 400c / h, mais il ne s'agit pas de bégayer sur les conditions de fonctionnement! La vitesse en 405 / h, prétendument réalisée lors des tests: du malin! En passant, les concepteurs généraux des centres de coûts tentent actuellement de remplacer la vitesse maximale dans les descriptions - une vitesse record. Par exemple, ils ont un pilote d'essai dans un hélicoptère Mi-38 qui a établi un record de vitesse = 320k / h. et maintenant dans toutes les descriptions nous lisons:

Mi-38 "Performance de l'aéronef

  • Vitesse de croisière: 295 km / h km / h
  • Vitesse maximale: 320 km / h. ”(Wikipedia).

Le Mi-6 a un record de vitesse = 340k / h et un maximum V = 300k / h.

L'enregistrement de vitesse de l'hélicoptère Mi-24 = 368k / h et Vmax. = 330 / h et ainsi de suite etc.

Étonnamment, gène de verbiage. Les concepteurs de centres de coûts sont très bien payés et les promesses sont facilement financées dans le cadre de la «R & D» et de la R & D pour de prétendus futurs hélicoptères modernes. Et à la sortie de ce bureau d’études des 80 du siècle dernier, il n’y avait pas de nouveau modèle d’hélicoptère (le Mi-38 dont ils ont hérité), sans parler d’un projet révolutionnaire. Non moins surprenant est le fait que le président lui-même continue à utiliser l'antédiluvien Mi-8 et on ne sait pas très bien: pourquoi le président de l'État doté d'un hélicoptère développé n'a-t-il pas honte de voler avec de tels débris? Eh bien, il n’y aurait pas de remplacement, mais il existe déjà un projet d’hélicoptère Ka-32-10AG plus sûr et plus moderne, plus confortable et plus rapide, sans oublier le fait qu’il est beaucoup plus esthétique que le Mi-8 avec une poutre de queue fixée au fuselage , donc même avec l'hélice derrière - sur le côté.

Le président de la holding "Hélicoptères de Russie" est justifié:

«Personne ne les opprime, il y a juste une concurrence normale ... Il y a une concurrence interne, il y a des compétences pour justifier ou prouver le point de vue de l'un des deux bureaux d'études. Et le client choisit déjà une option plus conforme », a ajouté le directeur général de Russian Helicopters.

Il a également ajouté que le bureau d'études de Kamov travaillait déjà sur la conception des croquis de l'hélicoptère Miniog de quatrième génération: «Le bureau d'études de Kamov a toujours été solide et ces compétences ont été préservées. Nous les multiplions dans le domaine de la production d'hélicoptères spéciaux à configuration coaxiale. ou d’autres conditions, d’abord dans la flotte », a déclaré Boginsky (russian.rt.com).

L'hélicoptère Ka-52 du schéma coaxial a prouvé de manière convaincante qu'il était le meilleur chasseur de la variante terrestre sur le champ de bataille de la guerre de Syrie et c'est pourquoi A. Boginsky tente en réalité de justifier de torpiller les progrès de l'hélicoptère de l'État: il ne s'agit pas d'une compétition régionale pour le meilleur tracteur de récolte, mais de conception bureau du meilleur défenseur de notre État et dans le développement devrait être lancé une version plus avancée d'un hélicoptère de combat qui répond pleinement aux exigences de la guerre moderne, mais pas une mise à niveau esthétique du Mi-24 au milieu nous du siècle dernier!

C'est le prestige de l'État, ses capacités en matière de capacité de défense future: sur quels hélicoptères nos pilotes vont défendre notre patrie, il y aura de tels succès! Par conséquent, il serait inutile pour A. Boginsky de remplacer l’ensemble de l’industrie de l’hélicoptère par l’un des bureaux d’études des centres de coûts! Gène Les concepteurs de centres de coûts de 2008goda ne montrent qu'un seul modèle lors d'expositions. Au lieu d'un véritable hélicoptère à grande vitesse, il a montré au monde un demi-siècle, bien que cosmétiquement et racheté par le Mi-24LL!

"Décembre 27 2018. Sikorsky et Boeing ont présenté le dernier hélicoptère militaire polyvalent SB-1 Defiant, capable de développer une vitesse record, selon Breaking Defence. La nouveauté se distingue par un agencement spécial des vis: pour assurer la poussée, une vis de poussée est montée sur la poutre de queue de l'hélicoptère pour un vol rapide. ” L'auteur admire l'innovation de l'hélice arrière, copiée de notre Ka-92!

Mais n’est-il pas temps de cesser d’admirer les copies de nos produits à l’étranger et de poursuivre le développement d’hélicoptères nationaux et véritablement modernes de la société "Kamov"!

PS Même à l'époque soviétique d'avant-guerre, les libéraux ont torpillé puissamment notre meilleur équipement militaire.

Staline et Il-2 attaquent des avions et des ravageurs

25.05.2018

«Le destin des célèbres armes Victory, le puissant avion d’attaque Il-2, n’a pas été facile. Sans l'intervention personnelle du camarade Staline, l'avant n'aurait jamais pu recevoir un excellent véhicule de combat.

Le designer Ilyushin a créé des prototypes du nouvel avion peu de temps avant la guerre. À l’origine, l’avion a été conçu et développé en version double.

Le pilote a conduit la voiture et a utilisé un puissant armement de canon pour tirer sur le cap de l'avion. Afin de protéger l'avion d'attaque des chasseurs ennemis, un opérateur radio-mitrailleur équipé d'une mitraillette a été monté à l'arrière.

En janvier, 1940, le prototype de machine, a passé avec succès les tests de l'état, a été hautement apprécié par les pilotes de combat et ... s'est avéré complètement non réclamé par l'armée. Pour des raisons peu claires, les clients ont fait référence soit à une faible manœuvrabilité, soit à un blindage insuffisamment puissant, et ils ne permettaient pas à l'avion de se déplacer.

Pendant presque un an, le designer a fait tomber les seuils du Commissariat du Peuple, sans rien obtenir. Désespéré Ilyushin écrit une lettre écrasante au Comité central, au camarade Staline personnellement. L'invitation au Kremlin est arrivée quelques jours plus tard.

Staline a écouté en détail les explications du concepteur et a donné l’ordre de lancer immédiatement l’appareil dans une série de livraisons aux unités opérationnelles. Dans les conditions du travail d'assaut, la voiture a été lancée et les deux premières cartes en série ont été publiées par March 1941.

Les détracteurs d'Ilyushin ne se sont pas calmés. Les rangs importants de l'armée de l'air ont obligé le concepteur à modifier le plan d'attaque de l'aéronef - à éliminer le poste de pilotage de l'exploitant radio du tireur.

Selon l’armée, le retrait de la deuxième cabine et de la mitrailleuse rend l’avion plus facile et plus maniable. De plus, la vitesse et le plafond de la machine de vol augmenteront légèrement.

Quelle que soit la manière dont le concepteur a insisté pour préserver la mise en page originale, l'armée s'est avérée plus forte. Comme d'habitude, la guerre a fait ses propres ajustements.

Les pilotes allemands ont très vite découvert que le puissant avion d’attaque était totalement sans défense, de la base et de l’arrière. Les combattants fascistes ont commencé à abattre massivement un avion d’attaque unique, qui ne pouvait pas s’aligner dans un cercle défensif et se couvrir.

En février, le designer 1942 a été convoqué par le commissaire du peuple auprès du chef. Staline fit un signe de la main à Ilyushin et dit:

- Je dois admettre, camarade Ilyushin, que votre justice est la vôtre!

- Qu'est-ce qu'il y a, camarade Staline?

- Vous avez donné à l'armée un excellent avion à double attaque. Et des camarades irresponsables l'ont transformé en un seul. Il n’ya pas assez de chasseurs sur le front et sans couverture, les avions d’attaque souffrent énormément des tirs ennemis.

Le Suprême a ordonné de retourner sur le double circuit dès que possible. Mais avec la condition préalable:

Félicitant le concepteur pour le lancement réussi d'une double voiture, le camarade Staline a déclaré:

- Quoi prendre avec les militaires, camarade Ilyushin! Alors partout dans le monde, ils gardent toujours le bon vieux temps, ils se battent selon les schémas habituels. Mais vous aussi, vous étiez imparfait, n’avez pas insisté dès le départ sur la bonne configuration de l’avion!

- Qu'aurais-je pu faire, camarade Staline, je suis seul, mais contre tout le commissariat!

- Alors, laisser des gens proches d'esprit ou même des ennemis faire du mal? Euh non! Le designer soviétique ne devrait pas être comme ça. Ils sont vous à la porte - vous êtes à la fenêtre. Ce n'est qu'ainsi que nous gagnerons!

Selon les résultats de l'analyse de l'histoire de «l'avion d'attaque Ilyushin», plusieurs employés du Commissariat du Peuple et des représentants du client de l'armée ont été identifiés et punis. Tous ne se sont pas avérés stupides, certains ont délibérément freiné l'avion d'attaque soviétique prometteur »(zen.yandex.ru).

Comme on le voit, V.V. Poutine soutient également l’excellence technique, mais plus verbalement, et dans le domaine de la technologie aéronautique, il souhaitait seulement voir un avion supersonique à deux reprises, c’est-à-dire le fait que jusqu'à présent aujourd'hui pour plusieurs raisons soit impossible! Donc, le meilleur hélicoptère d'attaque au monde Ka-50 "Black Shark" avec l'armement enlevé son ami: ex. Le ministre de la Défense, S. Ivanov, au nom du Mi-28H maladroit et même inachevé. En Syrie, deux Mi-28 et un Mi-24 ont été perdus sans les toucher de l'extérieur. La fusée Mi-35 a explosé dans la région du rotor de queue et encore une fois - un désastre! Et l'hélicoptère Ka-50 atteindrait tranquillement la base et, après réparation, il serait de nouveau apte au travail de combat. Mais V.V. Poutine, étant en Extrême-Orient, a admiré les capacités du Ka-50, mais ne l'a pas restauré à temps pour remplacer celui qui ne convient pas à la guerre moderne par le Mi-28.

Vitaly Belyaev, en particulier pour Avia.pro

Beaucoup de commentaires et de tout ce qui vient des "spécialistes de premier plan", en fait, la discussion ressemble à une querelle vulgaire.
Conclusion: il n'y a pas d'hélicoptère et ils ne le seront pas bientôt. Et ceux qui ne répondent pas aux conditions de la guerre moderne, et ils ne suffisent pas. L'approche des affaires doit être changée Nous ne devons pas «rivaliser» pour le loup, mais créer des équipements de pointe et renforcer les capacités de défense du pays par des efforts communs.

T.N. Mi-8, jugez à nouveau par vous-même! Il est bon que je ne sois pas à Mile, afin de ne pas créer un tel garde du corps au lieu de réponses dans l’affaire.

Et la vérité - combien paient-ils? Je ne pense pas beaucoup, si de longues oreilles de Kam dépassent de chaque article. Attention besoin comme ça ...

Alexander 03 Apr 2019: "Combien avez-vous été payé au bureau de design de Kamov?"

Alexander, je suppose que lui et Vladimir, vous n’en avez pas marre de poser sans cesse la même question stupide?
Et ne me blâmez pas pour vos lacunes, car tout l'argent de la société de portefeuille Russian Helicopters va uniquement à votre centre de coûts, et Kamov a de terribles restes et il n'a pas d'argent pour payer les articles, que vous connaissez mieux que moi!

1. Combien avez-vous été payé au Kamov Design Bureau, pour ce que vous écririez de tels articles contre Mil Design Bureau?
2. Eh bien vous ukroaviaprom offensé, et n'avez pas signalé que Mi-8MSB volé maintenant selon les déclarations ukrov a une hauteur de mètres 8 000?

Vladimir, et vous ne pouviez pas donner un lien où S.V. Mikheev "brouille" Milevs; Je pense que vous avez écrit ici selon le principe suivant: «Si vous voulez ennuyer une personne, accusez-la de vos manquements!».
Quant à son mono-vis Ka-62: pas avec un français, il n'a pas été «époustouflé», ils n'atteindront pas une telle perfection bientôt. Pour votre information: AW139 a eu un tel succès que SVMikheev l'a aidé et Ka-62 était son frère!

KB Kamov célèbres hélicoptères à vis coaxiales, bien. Mais récemment, ce bureau d’études est clairement une crise créative: le lancement et la transition vers un système à vis unique ont commencé. Eh bien, respectivement, verser de la boue, sinon il est impossible d'appeler des concurrents. Mais la tentative de passer à un système à une seule vis n'a pas très bien fonctionné, il suffit de copier un hélicoptère français. En bref: mauvais si les bottes commencent à incendier le cakeman et que les tartes sont un cordonnier.

".. dernièrement .." - c'est vous qui vous êtes excité. Depuis le début des 80, les enfants de Kamovsky expérimentent un système à un seul rotor.

Oui, sur quels hélicoptères le président américain vole - cela fait autorité pour vous et pour moi: au point de mire et je m'inquiète pour mon président, qui a une réelle opportunité de voler sur un hélicoptère plus parfait et plus sûr, et non sur des objets antédiluviens!
Et Trump vole sur les vieux trucs, car aujourd’hui ils n’ont pas de concepteurs d’hélicoptères aussi remarquables que notre SV Mikheev, comme l’a déjà dit l’article!

M. Milevsky "stratège" Pupkine, les Américains achètent le Mi-8 aux Afghans, car les moteurs MotorSich sont meilleurs que les Américains tolèrent la chaleur et la poussière afghane! Et les pilotes de MotorSich ont gravi le Mi-8 surtout avec leurs moteurs. Il est nécessaire d'apprendre un matériel, puis de grimper avec vos commentaires vulgaires.

Un autre stratège de canapé. La seule chose avec laquelle je suis d’accord est que le 28 est une vache volante. Si vous avez le cerveau d'une femme, où allez-vous avec vos critiques ??? Le président des États-Unis vole également sur un vieil hélicoptère, et alors? pourquoi n'as-tu pas tourné dans leur direction ?? Apache, Bell, Agusta et d’autres aussi, avec une poutre de queue épinglée au fuselage et une hélice à l’arrière, sur le côté, Mi-8 grimpe au-dessus de tout le monde, les Américains achètent donc des Afghans et ce grimpeur est pris par lui. Dartanyam ou juste un crétin ???

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