Tupolev TB-1
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TB-1

Tupolev TB-1

TB-1 classé premier parmi les bombardiers soviétiques. En outre, il est considéré comme le premier bombardier tout métal du monde. Dans les 20-s début de l'une des réunions samolёtostroiteley soulevé la question de la matière utilisée pour les avions. Plus enclins à un arbre, comme dans l'Union soviétique, il avait beaucoup, mais certains insisté sur la construction tout en métal.

Un ardent défenseur de cette théorie était un jeune ingénieur AN Tupolev. Contrairement au reste, il a décidé de prouver sa théorie en pratique. Dans 1923, il a construit un petit moteur ANT-1 avec le moteur "Anzani» et au printemps de l'année suivante montré triple ANT-2, qui a mis le moteur "Bristol Lucifer." Le premier vol comprenait un petit pièces de bois, dans le second, ils n'y étaient pas du tout. Mais dans les deux cas, la peau utilisé kolchugalyuminy. Ce matériau est semblable à la duralumin, il a été créé dans la ville de Kolchugino.

Système TB-1

Par conséquent, les essais en vol ont démontré la grande différence de poids entre le bois et l'aluminium. Bien que l'aluminium et lourd, il est encore beaucoup plus forte que le bois. Et dans le cas de l'arbre ont d'utiliser des cadres épais, des nervures, longerons et nervures.

Dans l'avenir, le biplan a été conçu ANT-3. Il avait adopté l'Armée rouge.

La direction soviétique a été frappé par la capacité de l'aéronef tout en métal ouverte, donc au début de Novembre 1924, par ordre du Bureau technique spécial a été envoyé afin de créer le premier TsAGI bombardier TB-1 utilisant un matériau tout en métal. En voiture de l'air présenté les exigences minimales. Le taux devrait être plus élevé que 165 km / h, la charge totale de l'aéronef - 2000 kg. Comme depuis le début de la TB-1 considéré comme une des cibles de surface bombardier ennemi, il devait avoir un dispositif pour déposer des mines marines et de torpilles.

A cette époque, dans la conception de nouveaux avions TsAGI engagé un groupe de ASSC. Elle a dirigé Tupolev. En Octobre, l'Armée rouge a reçu un projet de l'avenir ANT-4 (TB-1). L'avion était un tout-métal, de consoles, un monoplan bimoteur avec une coque des ondulations. La conception se compose d'une ferme, qui, à leur tour, sont en acier et un tube en duralumin. Ils prennent plus de la charge. Boîtier ondulation assure la rigidité et résistance à la torsion.

Ingénieurs ont calculé que l'ANT-4 la présence de deux moteurs capacités "Bristol Jupiter" de 400 ch capable de couvrir la distance à une vitesse de 190 km / h, ont une sphère d'influence 750 km et la capacité de mener une mine dans 1 960 kg.

Tupolev TB-1

Projection de l'avion a été effectué très soigneusement et sans aucune modification. A l'origine, pour augmenter la rigidité de la section transversale du fuselage devait être triangulaire, comme ANT ANT-et-2 3. Mais des chercheurs de TsAGI conclu que la conception conduirait à la traînée aérodynamique considérable, qui à son tour entraîne une détérioration des performances de vol. Par conséquent, la solution logique était de créer une section se rétrécissant vers le bas trapèze.

Selon les exigences technologiques de l'avion a été divisée en unités. Il comprend trois sections du fuselage. Centre-réalisée d'une seule pièce avec la partie médiane, mnogolonzheronnoe aile avait des côtes rarement espacés. Peu à peu, la doublure diminuant attache limons facilement. Le train d'atterrissage principal fait sous la forme de pyramides triangulaires de sorte que le bas du fuselage reste claire. Cela résout le problème avec un lieu pendaison ou le montage d'une torpille ou d'une mine. Cordons amortis rack. Béquille norme ont été placés dans la queue.

2 moteur aileron avant "Lion" monté sur la poupe. Pétrole et refroidis à l'eau dans les radiateurs cylindriques. Les réservoirs de carburant situés dans l'aile et le fuselage. Pour le moteur est alimenté par gravité à partir des réservoirs d'approvisionnement et les a nourris avec une pompe à main. Surtout pour TB-1 TsAGI vis de bois d'ingénierie diamètre 3,15 m.

À 1925, début juillet, le bombardier était complètement prêt et, fin août, un événement destiné à recevoir l'avion a été organisé par la commission Ostechbureau. 26 Novembre de la même année a été fait le premier vol de l'avion. Après cela, l'avion a été envoyé aux tests d'état, qui ont eu lieu du 11 juin au 2 juillet. Après des heures de vol actif 42, il a été décidé de procéder à des réglages précis pour certaines unités. Après eux, l'avion a atteint sa vitesse maximale - 196,5 km / h.

Deuxième ANT-4 a ordonné la Force aérienne. Demande signée en Juillet. Selon les documents qu'il a appelé LZ-2LD (bombardier léger avec deux moteurs « Lorraine-Dietrich »). La même voiture aérienne a décidé d'attribuer le modèle de base pour la production de série. Devrait commencer à produire en six ans, mais les ingénieurs sont préoccupés par la question de la centrale. Moteurs « Lorraine-Dietrich, » bien qu'il était pas cher, mais la qualité de leur match. Manger beaucoup d'huile et de carburant, ils ont créé de fortes vibrations tout au long du fuselage. Dans le 1927 Avril, les représentants du CNT ont proposé d'établir un plan moteurs allemand BMWVI.

Tupolev TB-1

Dans 1927, le personnel TsAGI a présenté le projet dans l'esquisse, et militaire 22 Septembre approuvé. L'avenir a été décidé de nommer le bombardier TB-12BMV6, il est aussi appelé TE1-25MVVI. Un peu plus tard il a été désigné TB-1. Les nouveaux moteurs sont plus puissants, car ils consomment plus de carburant. Surtout pour cette raison, les réservoirs capacité installée 10 1650 kg. En outre pnevmopuska bombardier fourni avec un démarrage manuel.

Avion peut être commandé de deux manières. En conséquence, il y avait deux pilotes. L'un d'eux était un pilote du personnel, et un deuxième assistant. La TB-1 placé cinq personnes, dont chacun réalisées un certain nombre de fonctions supplémentaires. Navigator-bombardier pourrait être un navigateur, opérateur radio ou un photographe. L'assistant pilote pourrait remplir les fonctions du tireur moyenne, commandant de l'équipage et a servi comme fourrage flèche. Resté inchangé pilote et l'arc des flèches.

En armant traité trois tourelles, qui ont été jumelés mitrailleuses «Lewis» (7,62 mm). Situation tourelles a été inégale, l'une à l'avant, deux sur un bord de la queue. Lecteurs de 12 - de munitions. Installation d'un autre tourelle prévu, mais cette idée a été rejetée par. Dans bombardier de mise en page normale peut transporter 730 kg de bombes, et au maximum de - 985 kg. Ils sont placés dans Der-9 intérieur et l'extérieur de l'élingue. Réinitialiser mécanisme utilisant Reset-8. Ciblage des bombes été effectuée en utilisant un viseur optique, "Hertz F1110».

Aviation soviétique placé une commande pour plus de 200 exemplaires de l'avion. Par décision de la direction du pays ont dû être munis bombardiers Air Force Armée Rouge de la production soviétique. Total de voitures construit 218, 66 d'eux muni de flotteurs TB 1P. Ces avions en raison de la production croissante rapidement de nouveaux membres de cette classe sont obsolètes et soit radiés ou envoyés à l'école de vol pour former de nouveaux pilotes.

Par année 1940 TB-1 28 il n'y a que des machines.

Caractéristiques TB-1:



modification TB-1
Envergure, m 28.70
Longueur m 18.00
Hauteur, m
Surface de l'aile, m2 120.00
Poids, kg
aéronefs vide 4520
décollage normal 6810
Type de moteur 2 PD M-17
Power, hp 2 680 x
km Vitesse maximale / h 207
Vitesse de croisière, km / h 178
Portée pratique, km 1000
Le taux de montée maximal, m / min 170
Plafond pratique, m 4830
équipage 6
Armement: Six mitrailleuses 7.62-mm PV-1
chargement de bombes - 1000 kg

avion

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