Sukhoi Su-22
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Sukhoi Su-22 - chasseur-bombardier

Sukhoi Su-22 - chasseur-bombardier

Su-22 - chasseur russe libéré dans le milieu de 70-s largement exportés vers différents «points chauds» du monde. À ce moment-là, j'ai eu de bonnes performances de vol et de combat.

L'histoire de la Su-22

En raison du manque d'Al-21F3 le leadership de l'URSS a dû trouver sa solution de rechange de remplacement. En 1975 année indiquant PV prototype Dementieva Su-22, qui avait la désignation P-32M2, turboréacteurs installés P-29BS-300, 11 500 ont fringales kgf en postcombustion et 8300 kg - sur «maximum». Au début de 1975 démarré à des tests de cette modification de l'appareil de production. Après le succès de leur combat a commencé à être exporté sous le nom de la série Su-22.

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Libération de cette modification favorisé le processus de normalisation flotte des avions militaires URSS, qui comprenait des avions façade avec des moteurs étrangers. Par des combattants qui dans sa conception ont été achevées centrale électrique d'importation concerne également MIG-23. Allouer caractéristiques de ces deux modèles sont: partie de queue relativement courte du fuselage, un agencement différent et les dimensions des orifices d'entrée d'air, les unités refroidies TRD, par rapport aux SU-17M2. Le résultat modifie la queue du Su-22 est l'augmentation de la gamme de stabilisants et de la hauteur de chasse de la quille relevable.

Comme pour les mises à jour précédentes (Su-Su-17M3 17M), ce modèle est également exporté. En Avril 1977 programme de tests d'État à la formation de combat C-52UK année a été achevée. Dans 1977-1978 ans. Su-50 22 ont été exportés vers la Libye, le Vietnam, la Syrie, l'Irak, l'Afghanistan, l'Angola, le Pérou, la Roumanie et le Yémen. Equipé de moteur à réaction R29BS-300, mis à jour système IFF de transpondeur et la station de radio R-802B. Depuis 1984 années en équipant la conception des moteurs Su-17M3 AL-21F-3 une centaine de voitures ont été vendues dans onze pays dans le monde.

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Amélioration des équipements Su-17M4 et l'utiliser dans diverses armes version d'exportation du Su-22M4 pourrait être intéressé par les acheteurs réguliers d'armes soviétiques. Dans l'histoire de la production en série du combattant pour un montant total de plus de 350 unités de la Force aérienne a reçu les dix-huit pays du monde. Dans diverses modifications de Su-22 il a été en service dans l'Armée de l'Air soviétique, où le tir était juste au milieu des 90-s.

Caractéristiques de la conception et de l'exploitation

Su-22 a réussi à construire le plus près possible des MiG-27 et MiG-23BN. Une telle unification est rendue possible par l'utilisation dans la composition de la structure du turboréacteur P 29BS-300, développé SK Tumanovska et arrive à un moment de ses alliés d'outre-mer de l'URSS. Grande taille du moteur conduit à fuselage arrière augmenté. L'armement d'un avion de chasse est représenté par X-missiles 23 et P-3S. Le premier prototype de la C-32M2D a été construit dans la 1974 année par la modernisation profonde de Su-17M2. La production en série a commencé l'année 1976. La version d'exportation du Su-22 prédécesseur légèrement inférieur en termes de taux de plage et de l'accélération. Les premiers exemplaires du Su-22 ont été vendus à la Force aérienne du Pérou.

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Pour la vente au moment produisant activement un autre avion de grève - Su-20. Pendant la période de 1973 1990 sur ont été créés sur les machines 700 Su-Su-20 et 22 dans diverses modifications. Parmi les acheteurs du produit des avions soviétiques peuvent compter autant que 18 les Etats du monde. Ceux-ci comprennent notamment l'Afghanistan, l'Angola, l'Algérie, le Vietnam, la Hongrie, la Bulgarie, l'Irak, l'Egypte, le Yémen, la Syrie, la Pologne, la Libye, la Tchécoslovaquie.

En revendant dans 90-s de l'Egypte Su-22 étaient également en Chine, Etats-Unis et en Allemagne. Sortie Su-22 tenue au Tchad (1980) et Liban (1982 g). Su-20 avec Su-22 a activement participé à la guerre en Afghanistan avec l'Union soviétique. En outre, les combattants ont été impliqués dans la guerre Iran-Irak. Au Yémen lors de la modification de l'opposition civile Su-22M étaient armés des deux côtés. Au début de l'année 1995 de l'utilisation de ces avions de la Force aérienne du Pérou a attaqué la position équatorienne à la frontière de deux États. Les combattants qui ne sont pas en mesure d'atteindre les clients étrangers, étaient le service militaire dans l'armée de l'air soviétique.

Modification Su-22

  • C-32M2D - le premier prototype du Su-22.

  • Su-22 - version d'exportation du Su-17M2. Opposé au moteur de base P-29B-300. Pour la première fois soulevé dans l'air en Janvier 1975 a été produite en série dans 1976-1980 ans.

  • Sioux 22M - version d'exportation du Su-17M3, contrairement à ce qui a été alimenté par un P-29BS-300, un ensemble d'armes et de l'équipement à bord simplifié. La production en série est daté 1977-1981 ans. Les acheteurs étaient l'Irak, l'Afghanistan, le Pérou, la Libye, le Yémen et la Syrie.

  • Sioux 22M3 - une version modifiée du Su-22M, qui a établi un ensemble complet de l'avionique du Su-17M3. Douze avions ont été fabriqués en 1981-1982 ans. et vendus en Hongrie.

  • Sioux 22M3R - version de reconnaissance, est basé sur le Su-22M3.

  • Sioux 22M4 - version d'exportation du Su-17M4. Dans le cadre de la centrale avait le moteur AL-21F-3. Temps de production - 1984 - 1990 ans.

  • Sioux 22R - scout, conçu sur la base du Su-22.

  • Sioux 22M4R - version de reconnaissance du Su-22M4.

  • Sioux 22UM - version d'entraînement de combat du combattant effectué son premier vol à la fin de l'année 1979. Je fis avec 1979 1982 pendant des années.

  • Sioux 22UM3 - avions de formation, l'22UM Su-analogique qui expédié à l'étranger. Total a été libéré machines 4 Hongrie 1981-1982 ans.

  • Sioux 22UM3K - avancé Su-22UM qui avait pour équiper le moteur AL-21F-3 et produit en 1983-1985 ans.

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Chasseur-bombardier Su-22, créé par une équipe de Sukhoi Design Bureau dans 1970-1980 ans. Il se tenait par la Force aérienne soviétique.

Dans les années de son fonctionnement, il répond à toutes les exigences de l'aéronef de cette classe: vol à grande vitesse, de l'avionique parfaits, des armes puissantes.

Motorisation: AL-21F-3 76,5 kN de poussée sans l'inclusion de postcombustion, 110 kN - avec postcombustion.

L'avion a été armé de deux pistolets, HP-30 30 mm de calibre. Poids de la bombe fusée et la charge était 4000 kg. L'avion avait une aile à géométrie variable.

Sukhoi Su-22

Les caractéristiques de performance de la Su-22

  • Envergure, m 10,00-14,00

  • Longueur, m 17,00

  • Hauteur, m 4,70

  • Aile, m2 34,45

  • Poids à vide, kg 10 800

  • Poids de départ, kg 16300

  • Poids de départ, max., Kg 20 000

  • La vitesse de vol au sol, km / h ... 1350

  • Vitesse de vol hauteur, km / h 2300

  • Plafond m 17000

  • Gamme de vol, km 2500

  • Équipage, les gens 1

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L'aviation militaire

Avia.pro

Moteurs développé une famille R29 KB Tumansky à la place Tumanovska et R29BS-300 fabriqué l'usine Ufa moteur (maintenant OJSC UMPO) plutôt que des alliés de derrière.

Quel genre de non-sens sur les moteurs étrangers.

Quel genre d’auteur de l’article et de quelle distance à l’étranger il a attribué les moteurs des combattants soviétiques à des fabricants étrangers. Il ne sait pas que tout l'aviation des forces armées de l'URSS et tous les composants ont été fabriqués uniquement en URSS. Les fabricants n'étaient que des entreprises d'État, ils étaient plusieurs milliers et s'appelaient pb. En passant, ils n'étaient armés que par l'URSS. Seules les personnes vivant dans le cadre de relations sociales socialistes pouvaient le faire. Ce n'est pas ce que c'est alors. Un avion de merde pour le transport complet en provenance d’Allemagne et se terminant à Singapour.

Zhidomassony sur tous les fronts tente de discréditer l'URSS.

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