Su-9
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Su-9

Le Su-9. Photo. Histoire. Caractéristiques.

Su-9 - soviétique en tout temps des chasseurs-intercepteurs. Il était l'un des premier chasseur soviétique avec une aile delta. Plus de quinze ans de Su-9 était l'avion de combat le plus haute altitude et à grande vitesse dans l'Union soviétique.

L'histoire de la Su-9

Dans l'année 1953 KB Pavel Sukhoi a lancé la création de plusieurs nouveaux combattants supersoniques de deuxième génération. L'un d'eux était le Su-7 - jet avec des ailes balayées. À l'avenir, une famille de chasseurs-bombardiers ont été construits sur la base. Suhovtsy engagés simultanément dans le développement de la grande vitesse et intercepteur super-haute avec une aile delta. Cette voiture a reçu un code de travail T-3. Au début des années 50-s aile en flèche est largement utilisé dans les moteurs à réaction des avions. Ces machines d'ailleurs, ils ont volé avec succès, surmonter la barrière supersonique.

panneau de pribrnaya Su-9

Il semblerait que l'aile balayée sont tout à fait approprié pour atteindre des vitesses élevées, et rien de plus est nécessaire. Pourquoi Paul Dry a adressé à l'aile mince profil triangulaire? concepteur Le choix était basé sur plusieurs considérations. profil mince créant moins de traînée aérodynamique, en particulier à des vitesses supersoniques. La construction robuste offre une durabilité et de fiabilité.

Les calculs et les essais en soufflerie ont montré que la nouvelle aile augmenterait non seulement la vitesse, mais aussi la gamme, la maniabilité, et donc l'efficacité de l'appareil dans son ensemble. l'aile delta est plus facile à fabriquer, ce qui est important pour la sortie série de la machine.

J'ai une telle aile et un manque - dispositif à grande vitesse lors de son atterrissage. Par conséquent, en choisissant pour son aile combattant de delta, P. Sukhoi risque sérieux. A cette époque, les comportements ne sont pas bien étudiés dans l'air avec différents types d'aile des machines. Comprendre cela ne pouvait les pilotes d'essai.

Su-9 photo

Le nouveau chasseur-intercepteur avait une forme inhabituelle: long, fuselage presque cylindrique, de petites ailes triangulaires radômes en forme de cône à bord radar. Le stabilisateur sur la queue a été faite de tourner ensemble. Cela augmente la maniabilité à des vitesses supersoniques et une manipulation plus facile.

Le premier prototype de vol T-3 volé mai 1956, un mois de son auditoire a vu la parade de l'air dans Touchino.

Les essais en vol de T-3 étaient difficiles en plusieurs étapes: la nouveauté de jouer le rôle de la technologie, le manque de conception de la pensée de certains composants, y compris le compartiment moteur et les prises d'air. radômes Encombrant radar aggravent considérablement l'aérodynamique du vol, de sorte que la voiture équipée du nouveau radar. Maintenant, l'antenne est à l'intérieur de l'entrée du cône de glissement. Cette condition a amélioré les caractéristiques de vol et un fonctionnement stable du moteur à des modes de vitesse différents. Le nouveau modèle a reçu la désignation T-43.

Su-9

10.10.1957 ramassa dans l'air Ilyushin. Le premier vol du T-43 2200 atteint une vitesse de km / h et la hauteur m 21 500. Un an plus tard, sur la base de cette machine, il a été décidé de créer toute une gamme d'interception de l'air. Le radar au sol a commandé les actions du pilote à partir du sol, calcule l'altitude et de vitesse paramètres déterminant les coordonnées correctes du combattant ennemi et il a frappé la cible.

Le premier avion soviétique pour intercepter le service entré complexe dans 1960 année. Il est basé sur le Su-9, a reçu le même indice que l'un des premiers-nés Sukhoi.

Disques Su-9

Les caractéristiques de haute performance permettent l'intercepteur installé sur Su-9 dossiers plusieurs mondiaux. Surtout, dans le 28 152 m, rose Vladimir Ilyushin. Il a également établi un record du monde pour le vol de niveau d'altitude, qui était 21 170 m. Le record du monde de vitesse sur un 100 kilometorovomu itinéraire km / h ensemble fermé-2092 Boris Andrianov.

La conception du Su-9

La conception des machines Sukhoi solutions uniques ont été posées, qui étaient très en avance sur leur temps. Pour la première fois sur ce plan est appliqué à partir des ailerons et le gouvernail de contrôle. Transfert effort pour faire dévier le tour du gouvernail porté pouvoir. pilotes Combatant apprécié des propriétés de voltige intercepteur contrôle Su-9 était facile et réactif. La voiture se comportait bien dans l'air à travers l'ensemble du spectre des vitesses.

Su-9 23

Dans les régiments Su-60 9 de la mi-30 étaient armés. Le développement de cet avion était rude épreuve pour les entreprises industrielles engagées dans la production de "Nine", ainsi que pour les pièces de troupes de défense aérienne, la transition vers une technologie fondamentalement nouvelle. Haut a été le vol de l'accident, en particulier chez les jeunes pilotes.

Au cours du développement ont été trouvés avions des défauts de conception: sur les machines de la première série de production était échec fréquent du moteur. Très souvent, PE ont été causés par la technologie d'une mauvaise utilisation, la culture d'entretien faible. L'équipe Sukhoi a été mobilisée pour éliminer les défauts marqués. Toutes les suggestions et les commentaires des pilotes militaires ont été pris en compte par les concepteurs et les travailleurs de la production.

Dans 1965, l'avion de défense aérienne a reçu un ensemble plus parfaite de aviaperehvata - Su-11.

Caractéristiques de Su-9

En intercepteur Su-Su-9 et 11 était pas unique: leur vitesse, l'altitude, la distance de la capture et la détection de cibles étaient à l'époque inégalée. Ces avions ont été nécessaires pour la protection des frontières soviétiques, le long de laquelle sont constamment volent la reconnaissance aérienne étrangère. Par conséquent, dans la défense des unités d'air de ligne "à sec" engagés dans des opérations de combat. Ils ont volé pour intercepter l'avion et des ballons automatiques dérivantes qui ont envahi l'espace aérien soviétique. Interceptor Su-Su-9 et 11 servis dans les unités de défense aérienne du pays avant 80-s. Seulement environ 1100 de ces machines ont été construites.

avions Su-9

Dans 60-s à l'aéroport Full-link intercepteur Su-9 effectué des missions de combat pour assurer la défense aérienne cosmodrome de Baïkonour. A la place du chasseur Su-9 venu combattants plus sophistiqués P. Sukhoi. Ces avions pourraient intercepter toute fin - des bombardiers stratégiques pour les missiles de croisière.

Caractéristiques Su-9:



modification Su-9
Envergure, m 8.54
La longueur du fuselage avec LDPE, e 18.06
Hauteur, m 4.82
Surface de l'aile, mètre carré 34.0
Poids, kg nul 7675
Poids, kg décollage normal 11422
Poids, kg maximale au décollage 12515
Poids, kg carburant 3100
Type de moteur 1 TRDF AL-7F-1-100U
Thrust, kgf
au maximum 1 6800 x
postcombustion 1 9600 x
km Vitesse maximale / h
en haut 2230
près du sol 1150
Portée pratique, km
sans PTB 1260
avec PTB 1710
Le taux de montée maximal, m / min 12000
plafond 20000
équipage 1
Armement: Charge de combat sur les unités de suspension 6:
PC-4US air-air 2 UR (K-5MS) ou
2 UR PC-2US et 2 UR K-55
2 PTB

Su-9 (1946)

Sec en 1946, le Bureau Design a créé le Su-9, qui a été équipé de deux moteurs de type jet. Cette machine était un chasseur-bombardier, conçu pour l'armée de l'air soviétique.

L'histoire de la Su-9

En développant les designers Su-9 Bureau a commencé au début des années 1944, à l'initiative du gouvernement. La machine de ce type pourrait créer un développement par AM Design Lyulkina, qui à cette époque a mené activement la recherche pour la production d'un nouveau type de moteur de turboréacteur C-18. Il est ce moteur et prévu de mettre sur le Su-9. Malheureusement, ce moteur a été détruit, même lors du premier procès. Par conséquent, le Design Bureau Sukhoi a commencé à se concentrer sur les moteurs allemands de ce type qui ont été exploités dans les batailles.

À l'automne du projet d'avion a été approuvé 45 année sous le nom de code "A", qui a été installé le type de moteur Jumo-004, pris dans un avion allemand abattu. Dans un premier temps, cette machine était de servir en tant que combattant de la qualité, mais plus tard il a été équipé de bombardier armement.

sous-9

L'avion est faite par le sredneplana de type métallique équipé du châssis des trois piliers, qui ont été éliminés dans le corps de la machine pendant le vol. Nez de l'avion était équipé pour l'installation d'armes. En outre, il y a un réservoir a été placé, et l'autre a été placé derrière le pilote. La capacité totale des réservoirs de la machine était 2,3 tonnes de carburant.

Les ailes sont en forme de trapèzes, qui sont montés sur le type de moteurs à turbine Jumo-004. Le poste de pilotage est équipé de toutes les parties assez épaisse armure qui peut protéger les pilotes de projectile directe 12 millimètres.

Selon l'ordre de l'état sec a dû faire deux de ce type de machines avec les caractéristiques suivantes:

  • la vitesse devrait être 805 km / h et il est près du sol;

  • à la hauteur de l'unité de kilomètre 3 je devais déplacer à une vitesse de 880 km / h;

  • et Su-9 doit passer loin dans 880 km sans ravitaillement;

  • plafond de l'altitude de vol prévue à 12,5 kilomètres.

Le premier prototype était prêt à l'automne de l'46 année, et un mois plus tard Su-9 a été emmené à l'aéroport pour commencer les essais en vol. Ils ont pris beaucoup de temps à cause de problèmes avec le moteur et de réglage fin de tous les systèmes majeurs, ont abouti à un an seulement. La principale modification de conception dans cette période a été le réglage du siège éjectable, qui a également été prise de la voiture allemande et modifiée par nos designers, qui a augmenté son efficacité.

Le grand public Su-9 a été présenté lors d'un défilé dans la ville de Tushino 46 été années. Le même été, la voiture a été envoyé à des tests de l'Etat. Ils ont été achevés en Décembre 47 ans, alors que la voiture a été améliorée. Les changements ont affecté le système de freinage de parachute conception et boosters. Ces caractéristiques de l'appareil améliorés, à savoir, la distance a été réduite et exécution.

sous-9

La Commission d'Etat a noté les excellentes caractéristiques de performance par rapport à des modèles similaires et la facilité de contrôle, machines d'obéissance. En outre, Su-9 était moins difficile la manutention au sol. Cette machine peut être utilisée comme aéronef d'interception en équipant le nouveau système radar, qui a la désignation «Thorium».

En dépit de tous les avantages et les innovations qui ont été mises en œuvre par les concepteurs dans la voiture, l'avion Su-9 et non utilisées pour la production de masse. Cela est principalement dû au resserrement des fonctionnaires temps puis arrêter complètement le financement de ce projet dans le 1948 année.

Brève description de la conception du Su-9

Avions tels que Su-9 a été conçu comme sredneplan. Ailes machines ont une forme trapézoïdale, fixé pour les jets ensemble allemand. Le plumage de la machine est verticale. Le fuselage a une section transversale ovale, qui est fixée à un revêtement lisse. 33 cadre de corps a le cadre, qui ont été liés espars et Stingers supplémentaires.

En ce qui concerne l'aile, la conception de celui-ci est très bien conçu et pensé. Il est un seul longeron, se compose de deux consoles, équipé de parois longitudinales supplémentaires. Par les ailes d'armoires fixées avec des ensembles de montage juste 4. Rabats étaient capables écarts sur 50 °. Entre nacelles de moteurs d'avions et de la coque ont été installés des plaquettes de frein.

machines des centrales électriques a été présenté le type de projet turboréacteur moteur RD-10 ou le moteur allemand avions de type Jumo-004. Moteurs centrale de travail sur le kérosène.

Variations et modifications au projet Su-9

En plus de la voiture standard, qui est décrit ci-dessus, le Design Bureau Sukhoi conçu et autres machines de sa catégorie. L'un d'eux était le Su-9UT, qui a également été développé en 46 année. Ce type a été conçu pour la formation et la formation des pilotes. La principale différence avec le modèle de base était que la voiture devrait avoir deux cockpit. Une particularité est le fait que l'étudiant est à l'avant de la cabine de l'avion, et la cabine derrière l'instructeur. Aussi cette voiture n'a pas été prévu de réserver des cabines, mais des armes elle avait seulement deux canons.

sous-9

Une autre modification devait être un avion, "The Stand", qui les concepteurs avaient prévu d'installer un moteur plus puissant stimulé RD-10. La conception de ce moteur est engagé directement dans le bureau de conception de Sukhoi avec le soutien de la CIAM. Une autre caractéristique de cette unité a été la conception de l'aile, et l'emplacement prévu du moteur ne sont pas sous l'aile comme avant, et au milieu de celle-ci. Selon les calculs des concepteurs d'avions eu à développer la vitesse dans 900 km / h. Mais tous ces projets ne sont pas traduits dans la réalité.

Le Su-9. Galerie.

Su-9 photo au décollageSu-9 avion sur la pisteSu-9 avion sur la piste avant le décollage

accélération Su-9 de l'avion sur la pisteSu-9 avion avant réparationavions Su-9 close up photo

Su-9 avion avant le décollage sur la pisteavions Su-9 avec des suspensions plus bassesSu-9 avion avec une équipe de pilotes

Su-9 avions de queueSu-9 près du pilote de l'aéronefavions Su-9 en vol

des avions de combat

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