Su-3
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Su-3

Le Su-3. Photo. Histoire. Caractéristiques.

L'histoire de la vitesse de la Su-3

Selon les règles de la nouvelle résolution "sur le nouvel avion de chasse" Designer PO Emballé avec le directeur de l'usine №135 a dû créer deux nouvelles variantes d'avions maniable. Ces options sont différents dans les différents moteurs. Au début, il a été prévu de créer moteur OP M 105P avec la présence du TC-2, et le second - M-106P avec TC-2. Cette unité devait avoir une hausse des caractéristiques de vol: hauteur 6000 m - 580-600 km / h, la hauteur de 8000-10 000 m - 620-640 km / h. En plus de l'équipement standard, en outre prévu d'équiper l'avion avec de nouveaux types de mitrailleuses coaxiales - "UltraShKAS."

régime Su-3

La première copie du prototype a été appelé comme-135 (plus tard désigné Su-1), le deuxième prototype a été rebaptisé Su-3. L'usine №135 sous la direction du PD Grushin améliorations futures étaient Su-3. Auparavant, il a été prévu moteur M 106P absent, il a créé la M-105P. En Janvier, l'avion a été envoyé à l'usine №289 la peinture et le raffinage refroidisseur d'huile.

En Avril, le plan est totalement prêt pour les essais en vol. Cependant, les tests de production ont pas été effectués en raison de la décision de SNK et le Comité central du PCUS et Su Su-1-3 étaient pas approprié pour la production de masse, comme un chasseur Yakovlev se montra mieux. Au début de mai, le Su-1 a fait plusieurs vols, et son frère jumeau Su-3 a été mis en veilleuse.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, a décidé d'évacuer l'avion. Su-1 a été gravement endommagé lors du chargement. A propos de son avenir à peu près inconnu. Su-3 chance un peu plus, il a été transporté à Novossibirsk. Il ya une branche de la FRI NCAP a mené des recherches sur l'utilisation rationnelle des savoirs traditionnels sur les combattants.

Caractéristiques techniques du prototype du projet Su-3

Su-3 - combattant, conçu pour des opérations de combat actif comme un intercepteur. La conception d'un type mixte, monoplan monoplace.

Le fuselage - semi-monocoque section ovale de croix, faite de bois. Connecteurs techniques disponibles. La puissance représenté par quatre longerons de châssis section variable, limons, des cadres et collé placage lambris. Structure en treillis est fixé à la cloison avant. Elle a mis le moteur M-105P (prévu M-106P). Le cockpit est situé dans la partie centrale du fuselage sous la verrière transparente. Le réservoir de carburant installé sous le plancher. Eau du radiateur et de l'équipement de canal de travail placé dans la queue.

Su-3 photo

Aile tout en métal porte à faux compose de deux consoles sevrés. Le mur du fond, longeron en acier, gainage et côtes étaient cadre de puissance. Trimmer ont construit sur l'aileron gauche. L'unité de queue constitué d'un gouvernail et stabilisateur à ailettes et d'un ascenseur. Stabilisateur fondée trois murs libres, un ensemble de longerons et des panneaux en aluminium. Kiel gélifié intégralement avec le fuselage, en gardant 2 espar.

Les principaux piliers concernés avion à train tricycle, il se rétracte dans la section centrale. Roue de queue - dans le fuselage. Pour les engins de nettoyage et d'atterrissage système hydraulique a répondu.

L'avion géré dans un mode mixte. Pour ascenseur de contrôle et des ailerons répondre à la poussée strictes et le gouvernail - Corde.

La base de la centrale était moteur d'avion à refroidissement liquide M-105P. Sa capacité est de 1100 chevaux. En outre, selon une hélice tripale VISH-61. Le refroidissement a été effectué avec de l'eau sous pression dans un système fermé. Vodoradiator placé dans la partie arrière dans un canal spécial. Air refroidi eau à l'aide d'air ventrale apport. La chaleur sort dans la partie supérieure du fuselage. Réglage du refroidissement du radiateur est réalisée en utilisant le contrôle de volets mécaniques.

Refroidisseur d'huile placé sous l'avant du moteur. Au-dessus du moteur dans le compartiment moteur monté un réservoir d'huile de fibre modifié. Réglez la température du régime de l'huile a été impliqué dans deux façons: manuel et automatique.

Pour augmenter turbocompresseur du moteur altitude Transports Canada a répondu 2-2 et CPS (centrifuge d'entraînement du ventilateur). Fibre réservoir de type ingénierie a pu mener 250 kg de carburant. En outre prévue pour l'installation du réservoir sur le hors-bord 150 kg sous l'aile gauche.

Armes et armures de protection de l'avion

L'avion était équipé d'un moteur-gun ShVAK (calibre 20 mm) cartouches de munitions 190. Attachez-le à l'effondrement des cylindres. ShVAK tirait à travers l'arbre creux du réducteur. Également mis ShKAS - mitrailleuses synchrones avec des cartouches de munitions 1800. En outre, Su-3 pourrait transporter des bombes pesant 100 kg.

Su-3 2 photo

Pour protéger le blindage arrière est installé sur le fauteuil du pilote et d'un refroidisseur d'eau.

Caractéristiques SU-3:



modification Su-3
Envergure, m 10.10
Longueur m 8.42
Hauteur, m 2.71
Surface de l'aile, m2 18.00
Poids, kg
aéronefs vide 2496
maximale au décollage 2992
Type de moteur 1 PD Klimov M-105P
Power, hp 1 1100 x
km Vitesse maximale / h
près du sol 500
en haut 638
Vitesse de croisière, km / h 570
Portée pratique, km 700
Le taux de montée maximal, m / min 910
Plafond pratique, m 11900
équipage 1
Armement: un canon SHVAK 20-mm et deux mitrailleuses ShKAS 7.62-mm

Coral Island de l'URSS

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