Su-17
autre
Su-17

Su-17. Photo. Histoire. Caractéristiques.

combattant soviétique modèle Su-17 a été développé par les concepteurs soviétiques dans les 60-s du siècle dernier. Une caractéristique particulière de cet appareil est qu'il est équipé d'une aile, ce qui pourrait changer sa géométrie. Cette machine a été reconnu à la fois en Russie et au-delà de ses frontières. En outre, l'avion a été utilisé dans de nombreux conflits internationaux.

L'histoire de la Su-17

Avant le Design Bureau Sukhoi a été chargé de créer un combattant de la qualité, qui pourrait remplacer le Su-7. Dans un premier temps, les concepteurs ont prévu une profonde modernisation de la machine: améliorer le système des équipements embarqués, les caractéristiques de la machine pendant le décollage et l'atterrissage. En outre, la nouvelle aile de l'avion est équipé d'une géométrie variable. Cette technologie de construction de l'aile a été avancée à l'époque et a donné d'excellents avions de performances lors de l'utilisation d'une machine.

bas Su-17

Designer en chef a été nommé un leader expérimenté et développeur NG Zyrin. Nouvelle voiture lors de la conception désigné comme C-22I. Premier vol du prototype Su-17 1966 fait en Août de l'année. Un an plus tard, l'avion a été dévoilé lors d'un spectacle aérien à Domodedovo.

En ce qui concerne le test, alors il est nécessaire de mentionner le fait que le plan avait les meilleures caractéristiques de vol et les performances de l'atterrissage et le décollage. Les concepteurs ont réussi à atteindre une plus grande autonomie de vol de la machine. La production en série du Su-17 1969 a commencé avec, sous la désignation d'origine C-32. Et le premier Su-17 a commencé à faire un 70-s du siècle dernier dans l'usine du nom de Gagarine à Komsomolsk. L'appareil utilisé dans la force aérienne soviétique, principalement en Extrême-Orient. La production de la voiture a duré jusqu'à 1990 ans, au cours de laquelle l'avion a été libéré variété 2867 de modifications.

Les caractéristiques de conception du Su-17

En 69 année, il a été produit les premières machines 12 17-Su, qui avait des systèmes avancés. A été modifié et modifié le système de carburant, qui a été installé sur le gagrot du fuselage, le nombre de points est augmenté, ce qui est attaché à la suspension externe.

Su-17 garnison

Le boîtier est fabriqué en utilisant les caractéristiques aérodynamiques avions. En ce qui concerne les ailes, ils peuvent modifier l'angle de sa géométrie. Les ailes principales de la console peuvent être tournées par des moteurs hydrauliques construits, qui ont travaillé sur les systèmes hydrauliques indépendants. Pour améliorer la synchronisation des rotations de ces moteurs ont été connectés arbre.

Le Su-17 équipé d'un système de train d'atterrissage tricycle, rétractable dans le corps de la machine. Certaines versions peuvent être équipées de système de train d'atterrissage de ski.

L'unité de la centrale représentée par le nouveau type de moteur Turbojet AL-21F-3, qui sont fiables et donner à la voiture une meilleure traction. Le remplacement du moteur pourrait être produit rapidement et facilement, parce que la section de la queue du corps de l'avion a été loué, et filmé et le plumage du corps.

La principale tâche des concepteurs était de réduire la prise en dehors de la piste. Ce problème a été résolu par l'implication des accélérateurs supplémentaires SPRD, qui a travaillé sur la charge de poudre et a permis une grande accélération au décollage. avions de carburant a été prise dans les cinq réservoirs qui sont situés dans le fuselage de l'appareil et de xénon ailes. suspension externe Su-17 permettent de monter des réservoirs de carburant supplémentaires ou des bombes pesant de 100 500 en kilogrammes.

Su-17 avant

Pour tout le temps de fabrication de l'avion passé à travers de nombreuses améliorations et des améliorations dans presque tous les systèmes, ainsi que de nombreuses modifications reçues qui peuvent effectuer des tâches plus spécialisées.

Les modifications de la Su-17

La première modification de la Su-Su est devenu 17-17M. Sa principale différence a été l'installation d'un nouveau moteur, plus puissant et quelques changements dans le corps de la voiture. Il a été également modifié le système et de l'équipement de carburant dans le cockpit. L'avion a été fabriqué au cours 5 années 71 de 76 sur un an.

Une autre modification a été le type de machine Su-17M2, qui avait une section de nez plus long, ce qui a permis d'augmenter l'espace de l'habitacle. Mais l'innovation la plus importante dans cette machine était d'installer un viseur laser progressive, et de l'équipement qui pourrait efficacement trouver un but et mettre les choses sur leurs armes. Il y avait aussi une capacité accrue de carburant.

Su-17 retour

L'un des nombreux modèles et était un scout nommé Su-17M2R, sur lequel a été installé un récipient avec un équipement spécial. Le conteneur a été fixé à l'extérieur de l'élingue de cabine.

Des machines plus spécialisées telles que le Su-17 peuvent être considérés comme l'avion-laboratoire, ce qui a été fait de travailler sur un nouveau type de missile. L'avion peut également être équipé d'équipements tels protivolokatsionnym "Blizzard-17».

Les nouvelles machines de cette classe ont été équipés de matériel de navigation numérique. Des changements ont également été prises d'air, qui sont servis et un système de refroidissement BREO.

Des modifications récentes de la Su-17 étaient vraiment magnifiques machines qui peuvent repousser presque toute technique aérienne ennemie. Pour cette raison, ces machines sont largement utilisés dans les exportations vers d'autres pays.

Caractéristiques SU-17



modification Su-17
Envergure, m
au min. balayage 13.70
au max. balayage 10.03
Aircraft Longueur m 18.90
Hauteur, m 4.97
Surface de l'aile, m2 au min. balayage 38.50
Surface de l'aile, m2 au max. balayage 34.50
Poids, kg nul 9600
Poids, kg maximale au décollage 16280
moteurs 1 TRD AL-7F-1-250
Thrust, kgf 1 9600 x
km Vitesse maximale / h près du sol 1350
km Vitesse maximale / h en haut 2230
Hauteur sous plafond, m 16500
distance de vol, km 2300
équipage 1
Armement: deux pistolets 30 mm HP-30
Charge Combat - 3000 7 kg hardpoints
UR air-air, UR air-sol, NUR, bombes (réglables, cluster, nucléaire)

cabine Su-17

Modification Su-17



Su-17 la première version en série; Avant 1972, plusieurs douzaines ont été libérées.
Sioux 17M modification avec TRDF AL-21F3, augmentation de la capacité de carburant, avionique plus avancée, nomenclature élargie des armes et autres modifications; produit avec 1972 g.
Sioux 17M2 version avec la partie avant du fuselage étendue sur 200 mm, nouvelle avionique et une gamme élargie d’armes guidées; fait la première sortie au début de 1974, la production de masse a été réalisée en 1975-79;
Sioux 17M3 poursuite du développement du M2; installé de nouveaux équipements d'observation, augmentation du stock de carburant; produit avec 1976 g.
Sioux 17M4 option avec nouvelle avionique, prise d’air non régulée et modifications de la conception du fuselage; le prototype est apparu sous 1980, la production en série a été réalisée sous 1981-90;
Su-17UM Avion d'entraînement double combat, équipé d'une avionique, utilisé sur le Su-17М2; le prototype est apparu dans 1975 g., la production en série a été réalisée en 1976-78 gg; la conception de l'avion a servi de base à la création du Su-17М3;
Su-17UM3 Avion d'entraînement double combat, équipé d'une avionique, utilisé sur le Su-17М3; produit avec 1978 g.

Su-17 (1949 g)

Su-17 - pilote de chasse soviétique, qui a été créé par le Design Bureau Sukhoi dans 1949, le but de sa conception était d'atteindre un taux de nombre de Mach M = 1, et les tests de performances des avions à des vitesses transsoniques. De plus, le Su-17 pourrait devenir le prototype de première ligne série de chocs de combat avec une bonne vitesse.

Une caractéristique de la structure de l'avion étaient nez détachable du fuselage, qui déconnecte avec cabine pressurisée. Cette approche de l'exécution de l'équipe Sukhoi a appliqué pour la première fois dans le monde, suivis de leurs principes est l'avion américain tels que F-111.

histoire

Su-17 conçu et construit selon le programme des avions expérimentaux 1948-1949 ans., Qui a adopté le Conseil des ministres de l'URSS 12.06.1948. Elle implique la production de deux variantes du chasseur: pilote et militaire. En combat version a été prévu d'installer deux canons N-37.

Su-17 (1949 g)

En Décembre, la 1948 Commission de prototypage de l'Etat a été approuvé la mise en page et projet de chasseur conceptuel, presque complètement accepté la production de matériaux de construction. Les commentaires qui ont été faits sont pris en compte dans les autres étapes de la conception et la construction de l'avion, qui a été réalisée sur la base des calculs précis et les données expérimentales.

Après le crash du Su-15 sur les essais en vol de Su-17 interdits. En Novembre 1949, il y avait le démantèlement de Yakovlev Design Bureau. P. Sukhoi. Le prototype qui n'a jamais n'a pas été soulevée vers le ciel, a été prise à l'été Institut de recherche du nom de Gromov pour les essais au sol, en particulier la vérification du fuselage avant. D'autres contrôles ont été effectués sur la stabilité de la machine, en l'exposant au feu de aviapushek.

conception

La version pilote du Su-17 - sredneplan-métal avec un équipage de 1 personne.

Le fuselage est faite sur le type de section circulaire, qui est divisé en parties de 3 semi-monocoque: écoulement nasal, milieu, queue.

Le fuselage avant (LPF) Profession: prise d'air frontale, de branchement au canal d'air 2, une partie de l'équipement et de la cabine pressurisée.

La structure de la LPF de trame de puissance inclus dix principaux et sept cadres supplémentaires, qui sont fixés à la base de la partie supérieure de la canopée, et le fond - un tuyau de vapeur des systèmes de canon, les parements, garnitures des canaux d'eau et le sol de la cabine.

Fixation de la LPF à la partie médiane du fuselage (FES) est due aux deux verrous qui sont placés sur un 10 de numéro de trame dans le mécanisme de catapulte (sous le plancher du poste de pilotage). Les situations d'urgence envisagées LPF détacher de l'avion. La gestion du processus a été réalisé du cockpit, qui abritait la gâchette. De là a eu lieu la corde à un déclencheur à ressort qui doublureJe les verrous sur 10-m trames. Agissant sur la gâchette, la première poussée passé sur la divulgation des châteaux, puis a été conduit mécanisme de catapulte. Après avoir débranché le bon plongée LPF effectué mécanisme de parachute.

Su-17 (1949 g)

Les FES placés conduits d'air, qui ont été combinés dans 17-du châssis, train d'atterrissage, les réservoirs de carburant, le groupe de tête, divers équipements, des systèmes et des armes. La structure du châssis de puissance FES comprend des cadres 19 qui ont été joints limons 25, plaquage et faisceau de puissance.

Le fuselage arrière (HCHF) tenue: un tube allongé du moteur, les réservoirs de carburant arrière, équipement de parachute de freinage, les plaquettes de frein et la roulette de queue. Docking HCHF et FES fait boulonnage.

Wing-métal, en porte à faux. Il se compose de deux consoles amovibles, qui Dock avec la FES sur les nervures № 16, 21, 25.

La jonction de l'aile avec la peau du fuselage a pris sur la zone de contour. La composition du cadre des consoles inclus: le longeron principal, limons, des chaussettes en fonte, mur supplémentaire, un ensemble de nervures et planking. Les ailerons étaient compensation interne. Pour l'aileron gauche était attaché trimmer. cadre Ailerons formé d'un ensemble de nervures, longeron et une peau de duralumin.

Empennage Type balayé, il se compose de la gouverne de direction et le stabilisant avec l'ascenseur. Quille composé de deux parties. La partie inférieure est constituée de trois longerons ensemble de nervures, longerons et la gaine durale. Elle a été attachée à HCHF en trois endroits. Et la composition est similaire à la partie supérieure du terrain, seulement deux côtes étaient en bois. La partie en bois est placé antenne radio en milieu complètement absent et longerons avant et arrière - est conçue comme une paroi en bois. Recouvrement de la partie supérieure est faite de placage, le fond - de duralumin. Pour la quille caudale à cinq points gouvernail fixé ayant un poids d'équilibrage. Le stabilisateur a été plié en deux moitiés, dont chacune présente un longeron principal, une paire de nervures auxiliaires, et la peau.

En avion Su-17 a eu l'occasion au cours de la mission de changer l'angle de l'incidence de la quille. Le premier prototype de cette opération est réalisée que sur le terrain. conception d'ascenseur est similaire à la rotation du volant de direction. Monté sur chaque moitié de la tondeuse à quatre points.

L'avion a un train d'atterrissage tricycle avec une roue de nez. Un appui important était de type bras, avait bypass amortisseur et fixé sur le fuselage. Dégagement atterrissage principal a été réalisée en réduisant la longueur de la jambe tout en tournant le système d'engrenage autour de la grille supérieure de la tête. support avant se rétracte dans la structure du fuselage au moment du vol. Dans l'atterrissage rentré les volets d'engins fermés, et prend en charge les mécanismes de verrouillages mécaniques fixes.

Dans la fixation de la position ouverte du montant avant par un vérin hydraulique et bille, ainsi que les principaux - hydraulique serrures à rouleaux. Le roulement de la roue avant a été installé, la taille de 530 230 x mm, et la principale - frein tailles de roues x 880 250 mm.

Su-17 équipé d'un système rigide de contrôle, y compris la profondeur, direction et ailerons. Gestion guidon hauteur et aileron Trim onglets électro.

La structure du système hydraulique comprend deux sous-systèmes indépendants: primaire et secondaire. Principalement impliqué dans la libération et le train d'atterrissage, les volets de freinage et les volets, destinées à fournir de boosters supplémentaires.

La centrale était un turboréacteur TR-3 gicleur non réglementée et tube d'extension. Retirer le moteur que par le démontage et la maintenance HCHF peut être effectuée par les trappes HCHF et FES. Thermique tube d'extension d'isolation fourni enveloppes extérieures en aluminium et d'une charge AMC. Système anti-givrage est soumis à l'offre périodique de l'air chaud dans la chaussette creux. L'équipement comprend alarme glacer.

Système de Feu inclus:

  • 4 bouteille litres de dioxyde de carbone;
  • 6 capteurs de température à proximité des réservoirs de carburant;
  • dépôt auprès de la bague collectrice2;
  • témoin "Fire".

La composition du système de carburant est composée de deux groupes de réservoirs: avant (capacité totale - 950 L), arrière (830 L), les pipelines, bouche d'incendie, de filtres et de pompes d'appoint. Le groupe de tête se composait de deux réservoir souple de neprotektirovannyh de caoutchouc et le réservoir d'alimentation avec une pompe d'amorçage métallique. Arrière groupe - quatre réservoirs métalliques, qui sont situés autour du périmètre du tube de prolongement.

des avions de combat

.
à l'étage