Choc des avions dans le ciel
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Choc des avions dans le ciel

La collision d'avions dans le ciel.

L'histoire tragique, à savoir: "Choc des avions dans le ciel"s'est produite le juin 2002 de l'année.

Ville d'Ufa. Dans cette ville, les chrétiens et les adeptes de l'islam vivent dans le monde depuis des siècles. Cette année-là, les enfants et les adolescents les plus talentueux d'Ufa ont été invités à passer deux semaines à Barcelone. Ce voyage a été financé par l’UNESCO. Les enfants les plus intelligents, les plus développés et les plus doués devraient y participer. Par exemple, Kirill Dekhtyarev a peint des années 4. Au cours des années de pratique du 10, il a présenté deux expositions personnelles.

Mère Cyril vacances à venir très intéressant. Par conséquent, nous avons convenu sur le voyage. Cyril est diplômé 9 de qualité, et il avait besoin de se reposer. Et ce fut une bonne option.

Alina Khananova se rendait également au voyage - gymnaste d’été 12. À cette époque, elle avait déjà remporté plusieurs concours prestigieux.

Alina mère: Nous avons été très heureux de visiter. Il a volé en fait des enfants très intelligents et doués. Insolite et belle et l'esprit.

mi-air avions collision

Les enfants 45 d'Oufa, accompagnés de leurs professeurs dans le train, se sont rendus à Moscou. Là, ils attendaient l'avion sur lequel ils étaient censés se rendre en Espagne. Mais déjà à Moscou, les premiers problèmes ont commencé. L'agence de voyage a tout gâché et a envoyé les enfants au mauvais aéroport. Les gars étaient en retard pour leur vol et très en colère. Alors que l'agence faisait de son mieux pour corriger son erreur, les enfants ont organisé une visite de la capitale russe. Trouver un autre avion a pris 2 du jour.

1 juillet 2002, des enfants d'Oufa sont montés dans un avion à l'aéroport de Moscou. À bord se trouvait également la famille Kaloev. Ils ne faisaient pas partie d'un groupe d'Ufa. Ils ont pris l'avion pour l'Espagne afin de rencontrer leur père, un célèbre architecte. A cette époque, il achevait un autre projet près de Barcelone. L'avion a été piloté par des personnes 5. Le capitaine Alexander Gross a travaillé dans l'aviation 30 pendant des années. Le co-pilote était Oleg Gregoryev. Mais en fait, il a servi comme capitaine. Il devait observer les actions de Gross et les évaluer.

Autour de 11 heures de l'avion du soir Tu-154 Vols 2937 «Bashkirian Airlines" a volé de Moscou. Comme la plupart des avions modernes, Tu-154 a été équipé d'un système d'avertissement dangereux mouvement TCAS. Ce système fonctionne sur la base des transpondeurs installés dans chaque plan. TCAS détecte répéteurs d'onde et calcule si le chemin des vols d'avions traversant. Si le système détecte le moindre danger de collision, il met en garde les pilotes et conseiller quelles mesures doivent être prises.

Pour des centaines de kilomètres dans l'avion de la ville italienne de Bergame Boeing 757 allait décoller. Il a effectué un vol sur ordre de la compagnie de fret internationale DHL. Cet avion se dirigeait vers Bruxelles. Le Russe Tu-154 aurait dû manquer le Boeing 757 dans le ciel au-dessus du sud de l'Allemagne. Il n'y avait qu'un homme 2 à bord d'un avion cargo: le capitaine Paul Philipps et son premier compagnon, Brand Kompioni. Boeing 757 explosé dans 23: 06 et se dirigea vers son dernier vol.

La collision des avions dans les airs.

avions mid-air collision 2Quelques heures avant en plein ciel, au centre de contrôle des vols de Zurich (Suisse), l’équipe de nuit a commencé. Peter Nielsen travaille dans ce centre de contrôle pour 8 depuis des années. Le centre était responsable de la sécurité des vols aériens au-dessus du sud de l'Allemagne et du nord de la Suisse. Cette nuit-là, l'opérateur 2 était supposé travailler. Mais il y avait peu d’avions dans leur région et le collègue de Nielsen est parti en pause. C’était une pratique courante dans le centre de contrôle de la mission. À partir de ce moment, Peter Nilsson était responsable de tout le trafic aérien, qui était suivi sur deux écrans. Deux techniciens sont venus chez 23: 10. Ils ont dit à Peter qu'ils devaient effectuer une inspection technique du radar principal. Pendant qu'ils vérifiaient, le signal à l'écran arrivait plus lentement que d'habitude. De plus, le signal d’alerte concernant le danger d’une collision a été désactivé. En outre, la technologie a désactivé toutes les lignes téléphoniques. Personne ne s’aperçut alors que les premiers pas vers la tragédie avaient déjà été faits.

Un avion russe avec des écoliers a survolé le centre de l'Allemagne et s'est approché de la Suisse. Le capitaine Grigoriev a reçu les dernières instructions des régulateurs allemands. Après cela, le centre allemand a confié à Tu-154 le soin de la Suisse et personnellement à Peter Nielsen. À ce moment-là, le Boeing 757 est également entré dans l’espace aérien suisse. Le capitaine de Boeing 757, Paul Phillips, demande l’autorisation d’augmenter l’altitude. Boeing 757 a grimpé à une hauteur de 11 kilomètres. À la même altitude, piloté par un avion russe. Mais il y avait une longue distance entre eux. Il n'y avait pas encore de danger.

L'assistant Nilson lui a confié une nouvelle tâche. Il était nécessaire d'aider Airbus à s'asseoir dans l'un des aéroports en Suisse. Comme Nielsen suivait deux écrans à la fois, il souhaitait transmettre cette tâche aux régulateurs de la destination Airbus. Cependant les lignes téléphoniques ne fonctionnaient pas. Big avion demandé l'atterrissage et le répartiteur a dû échapper à un seul écran, laissant le Tu-154 sans surveillance. Simultanément Nielsen a causé plusieurs avions, et il a été occupé par eux. Les gestionnaires utilisés pour le robot trépidante et stressante, cependant, la nuit ne fonctionnait pas certains des dispositifs d'avertissement. Nielsen est la troisième fois en essayant d'atteindre l'aéroport de point de contrôle, mais les téléphones ne fonctionnent pas.

À ce moment, Boeing 757-154 et Tu volaient vers l'autre à grande vitesse. L'équipage de l'un des aéronefs n'a pas soupçonné qu'il lui restait quelques minutes 2,5 avant la collision. Le Boeing 757 approchait de la frontière germano-suisse. Le russe Tupolev a volé au même endroit à la même hauteur. Enfin, l'un des centres de contrôle de vol allemands a remarqué le danger. Le répartiteur a pris le téléphone pour avertir Nielsen de la situation, mais il n'a pas pu le contacter. Les règles internationales de l'aviation ne lui permettaient pas de s'adresser directement aux pilotes.

Avikatstrofy. Stoknovenie dans le ciel.

Soudain, à bord du Tu-154, le système TCAS a fonctionné. Quelques minutes plus tard, le système embarqué à bord du Boeing 757 a découvert un avion russe. Les pilotes russes étaient perplexes. Ils ne savaient pas à quelle hauteur Boeing volait. Au même moment, le pilote de l'avion cargo a commencé à décliner sous le commandement du système TCAS. Enfin, Peter Nielsen lui-même a remarqué le danger. Il a ordonné au Tu-154 de décliner. Le capitaine Gross a désactivé le pilote automatique et a commencé à descendre. Mais le système TCAS a parlé aux pilotes russes pour prendre de l'altitude. Le répartiteur a répété que le Tu-154 devrait immédiatement descendre. A cette époque, il croyait avoir empêché avikatastrofu et affrontement dans le ciel. Mais il ne savait pas que les pilotes Boeing 757 ont reçu des instructions du système TCAS à bord, et elle les a également ordonné à tomber. Ils ont essayé de dire Nielsen au sujet de son déclin, mais il était occupé avec un autre aéronef et ne les ont pas entendu parler. Si les deux avions suivi les instructions à bord système de sécurité, rien ne serait arrivé. Mais Tu-154 choisi d'obéir à l'opérateur et l'avion a volé à nouveau à la même hauteur. Dans les cockpits des deux avions ont été entendus alarmes. Les pilotes de la Tu-154 trop tard réalisé son erreur, et les avions sont entrés en collision dans le ciel. Tail Boeing 757 aiment déchiré avion russe et le couper en deux parties. Les pilotes ont perdu la conscience presque immédiatement. L'équipage du Boeing minutes 757 2 même lutté pour leur vie. Ils sont tombés 7 kilomètres du site du crash Tu-154.

Peter Nielsen ne savait pas ce qui s'était passé. Mais bientôt, ni le passager ni l'avion cargo ne sont entrés en contact. Dans le Centre de contrôle de mission, nous avons réalisé que l'avion est entré en collision. Ceci est un cauchemar pour tout gestionnaire.

L'épave de deux avions est tombée près de la petite ville d'Überlingen. C'était le pire accident aérien de l'histoire de l'Allemagne d'après-guerre.

Avikatstrofy. Stoknovenie dans le ciel.

Témoin oculaire: Le ciel était orange. Nous avons vu les étincelles qui tombaient. Et des explosions. Encore une fois. Étonnamment, la maison ne tombe pas. Mais à côté de notre école, nous avons trouvé les corps des enfants morts. Bientôt nous avons réalisé que nous avions ne pouvaient pas aider.

Police: Le problème était que les corps et des débris ont été éparpillés sur un vaste territoire dans 40 kilomètres carrés. Il avait un couloir 12 km en longueur et en largeur 2. Nous avons passé la plus grande dans notre opération de recherche de l'histoire.

L'opération de recherche a duré une semaine. Les gens de 6000 y ont participé. Tout était littéralement jonché de gravats. Beaucoup d'arbres ont brûlé à cause du feu. En conséquence, de nombreux enfants d'Oufa ont été enterrés à Uberlingen. Des corps d'enfants de 28 ont été retrouvés dans cette zone.

Vitaly Kaloyev attendait sa famille à Barcelone. Il fut l'un des premiers à arriver sur le site de l'accident. Bien que la police n'ait pas voulu qu'il participe à la recherche des corps, Vitaly a insisté. Dans l'herbe, il trouva un collier de perles déchirées. Il appartenait à sa fille âgée d'un an 4. En outre, tout près, il a retrouvé son corps.

Police: Deux jours après l'effondrement des proches des victimes ont commencé à arriver. Mais ils ne montrent pas les corps des enfants, parce qu'ils ont été défiguré. Il y avait beaucoup de pleurer.

Ufa est devenue une ville de chagrin. Les gens de différentes religions ont été choqués par ce qui s'est passé. Au fil du temps, ils ont créé un cimetière séparé pour les victimes de la tragédie. Également ouvert un monument sous la forme d'une chaîne d'avions en papier, qui sont gelés dans leur vol. Vitaly Kaloev a perdu toute sa famille dans un accident d'avion. À leur mémoire, il a érigé un immense monument.

Les travaux se sont poursuivis au centre de contrôle Skyguide à Zurich. Cependant, tout le monde a été choqué. Au cours des trois semaines qui ont suivi, l’horaire du centre de répartition a été assoupli. Peter Nielsen n'a jamais travaillé plus longtemps aux stations de travail.

Gestionnaire: Si vous avez vécu cela, il ne sera jamais revenir à l'ancien emploi. Il est trop profond choc.

Comme toujours, après la tragédie, les recherches ont commencé. Les premiers soupçons sont tombés sur l'équipage russe.

Expert: Le pilote de l'avion russe n'a pas effectué de multiples commandes. Système TCAS à plusieurs reprises lui a demandé de modifier la hauteur.

Au fil du temps, le principal suspect était Peter Nilsson. C'est lui qui contrôlait le mouvement des avions. Carburant au feu versé les médias. Ils sont de plus en plus filés dans l'histoire. Les journalistes ont pris des extraits des paroles de professionnels et ont compilé le texte dont ils avaient besoin. Le répartiteur était simplement entraîné par la presse. Il a été appelé un meurtrier.

L'enquête officielle menée par les détectives allemands pour les collisions aériennes. Le cinquième jour, ils ont trouvé des «boîtes noires» avec des enregistreurs de vol. Également dans un hangar spécial, ils ont apporté toute l'épave. Ils ont dû travailler dur.

Un an plus tard, de nombreux proches des victimes sont à nouveau arrivés à Uberlingen à l’occasion du premier anniversaire de la tragédie. Les Allemands ont construit un monument sur le site de l'accident. C'étaient de grosses perles d'argent sur un collier déchiré. Peter Nilsson et Vitaly Kaloev ont assisté à l'anniversaire.

À la suite de leur travail, les enquêteurs ont appris des faits incroyables sur le système TCAS. Lors de sa mise en service, une gaffe a été commise. Personne n'a jamais dit quoi faire si les instructions du TCAS et de l'opérateur du centre étaient opposées. Il n'y avait pas de pilotes d'ordre précis quoi faire. Les pilotes de l'ouest apprennent d'abord à obéir au TCAS. Dans le reste du monde, il suffit de deviner quel ordre est correct.

Expert: Le aviation civile russe a eu des cas où les pilotes ne suivent pas responsable des commandes, ce qui a conduit à la tragédie.

Les conditions préalables à cette tragédie sont apparues dans un an et demi. Une catastrophe similaire a failli se produire lorsque deux avions de ligne se sont presque affrontés au Japon. Ils étaient si proches qu’ils pouvaient se voir les uns les autres à travers les hublots. Ensuite, une manœuvre audacieuse a sauvé l’avion du désastre. La raison du danger était que les pilotes avaient écouté l’opérateur, et non le système TCAS à bord. En Europe, il y avait aussi des situations dangereuses 4. Dans tous les cas, les pilotes ont écouté le contrôleur, pas le système TCAS. Malheureusement, ces cas n'ont pas servi d'avertissement. Ils ont appliqué les normes bureaucratiques et les services concernés n'ont pas répondu correctement.

Expert: Si je dois reconstituer les conclusions et donner des conseils aux pilotes - il est évident. Si l'avertissement vient du système TCAS, les pilotes doivent suivre immédiatement les instructions reçues.

Malheureusement, les condoléances ne sont plus en mesure de consoler les parents d'enfants Ufa. Vitaly Kaloev maîtrisé l'idée qu'il doit trouver le coupable dans la catastrophe. Pour ce faire, il est allé à Zurich. Février 24 2004, il est venu à la maison de Peter Nielsen et l'a tué.

Juge: Assassiner vol de l'opérateur est devenu très tristes nouvelles. La pire chose qu'il était pas à blâmer pour l'accident. La raison en est que de systèmes de centres d'appels. Guilty étaient les leaders "Skyguide », qui ne fournit pas les contrôleurs d'équipements souhaités.

Qu'est-ce qui a rendu la tragédie inévitable?

  1. Tout d'abord, Peter a quitté collègues reste le laissant seul.
  2. Deuxièmement, des ingénieurs, sur les ordres de la direction ont commencé des travaux de rénovation.

Gestionnaire ne savait pas que beaucoup de système d'alerte a été désactivée. Également joué un rôle besoin de mettre passagers Airbus. Pierre ne pouvait pas transférer l'avion d'atterrir à quelqu'un d'autre, de sorte que les téléphones ne fonctionnaient pas. En fait, il a été privé de tout soutien. Enfin, lorsque les pilotes Boeing 757 ont commencé à baisser, ils ne pouvaient pas dire l'opérateur à propos de la situation en raison du fait que toutes les fréquences ont été occupés.

L'enquête sur cette catastrophe a pris 22 un mois. Skyguide s'est excusé auprès des familles des victimes. Cependant, beaucoup ne pourront jamais oublier la tragédie d'Überlingen.

Air se bloque dans le monde. Liste des accidents d'avion. Vidéo.

Avia.pro

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