Clash sur Los Angeles DC-9 Aeromexico et privés Piper Cherokee
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Clash sur Los Angeles DC-9 Aeromexico et privés Piper Cherokee

Clash sur Los Angeles

DC-9 Aeromexico et privé Piper Cherokee

L'aéroport international de Los Angeles - Il est l'un des aéroports les plus fréquentés au monde. Chaque année, ils sont 40 millions de passagers. Plus avions 1500 décoller et atterrir là tous les jours.

31 Août 1986 année. Ce jour-là, le trafic aérien était réglementé par Walter White. Il était un répartiteur qui n'avait pas encore été complètement formé.

Gestionnaire: Ce fut un week-end difficile et une belle journée à Los Angeles. Le ciel était parfaitement clair. Walter m'a demandé de mettre son contrôle. Je lui ai permis. Il voulait travailler pour le bien de la formation.

DC-9

DC-9

À cette époque, les passagers montaient à des centaines de kilomètres des États-Unis. DC-9Qui appartenait à la société "Aeromexico». Quelqu'un rentrait à la maison de vacances, et quelqu'un volait sur les entreprises. A l'est de Los Angeles, ville Cerritos réveiller lentement à partir d'un rêve. Beaucoup de gens étaient à la maison et se reposaient. Après quelques heures de vol 498 était en approche de l'aéroport. Par coïncidence, dans le même temps à partir d'un petit aéroport de Torrance a volé un avion privé Piper Cherokee. Dans la famille de ce ingénieur local a volé pour se reposer.

Piper Cherokee

Piper Cherokee

Le travail de Walter White consistait à s'assurer que les avions à l'arrivée étaient à une distance suffisante. Dans 11: 47, il a reçu le premier appel du vol 498. Sous la direction du régulateur, l'avion a commencé à descendre à une hauteur de 6000. À cette époque, William Kramer sur le Piper Cherokee a continué à grimper. Soudain, l'attention de Walter White a attiré un avion privé qui, sans autorisation, s'est rendu dans la zone de contrôle de l'aéroport de Los Angeles. Tandis que le répartiteur le dirigeait, le tableau 498 a poursuivi son approche.

Soudainement, l'avion DC-9 a tremblé du rebond. L'avion de ligne a brusquement baissé son nez et est entré au sommet. Walter White a essayé de contacter l'équipage, mais n'a pas réussi. Malgré tous les efforts des pilotes, l'énorme avion s'est écrasé et s'est écrasé dans la zone densément peuplée de Cerritos.

Eyewitness: je l'ai vu une énorme explosion. Comme si la bombe de la terre est tombé.

Dans la salle de contrôle, tout le monde était confus. Ils ne savaient toujours pas ce qui était arrivé à l'avion. Pour clarifier la situation, le régulateur a contacté un autre avion de ligne qui avait volé dans les environs. Ses pilotes ont confirmé les pires craintes. Ils ont vu un écran de fumée sur le sol où le DC-9 devait voler.

Pendant ce temps, un incendie faisait rage à Cerritos. Le feu était partout. Les services de secours se sont immédiatement déplacés à la rescousse. Quand les pompiers sont arrivés, ils ont vu une image terrible. Même de nombreux sauveteurs ont été vus sous le choc.

Résident local: Ma maison était complètement en flammes. Je ne sais pas où ma famille. Je me suis vite appris que seul a survécu mon fils.

Les maisons 16 ont été endommagées. Beaucoup d'entre eux sont complètement brûlés. À l'aéroport, la réunion ne pouvait pas attendre leurs proches.

Un parent des morts: Je suis allé à l'aéroport pour rencontrer son mari et ses fils. Je attendu très longtemps. Après cela, tous les greeters été prises dans une pièce séparée. Ils nous ont dit que l'avion écrasé et tout est mort.

À Cerritos, les secouristes ont été choqués par une autre découverte. Sur le terrain de jeu de l'école locale, ils ont retrouvé l'épave du Piper Cherokee. En l'absence de dommages visibles, le toit de la cabine a été coupé. Trois de ses passagers ont été retrouvés morts. Au total, les personnes 82 sont mortes dans cette catastrophe. Qu'est-ce qui a mal tourné? Les enquêteurs du Comité national de la sécurité des transports (NTSB) auraient dû comprendre cela.

Dès le début, les enquêteurs se sont concentrés sur le fait qu'il y avait deux avions sur le sol. Cela a conduit à l'idée d'une collision dans l'air. Les enquêteurs ont soigneusement étudié le lieu de l'accident pour déterminer comment les avions se déplaçaient avant l'accident et à quel angle ils pourraient entrer en collision. Bientôt, ils ont découvert des égratignures et de la peinture du Piper Cherokee sur l'épave du DC-9.

catastrophe dc-9

Enquêteur: Il semble que le Piper Cherokee a frappé dans le compartiment arrière d'un aéronef. En raison de cette empennage a échoué. Lorsque cela se produit, contrôler la hauteur du vol est plus possible.

Le DC-9 en déclin et le Piper Cherokee en escalade sont entrés en collision à un angle de 90. Leur vitesse totale était de 450 km / h. En raison de l'impact, la queue de l'avion de ligne s'est détachée. Les enquêteurs ont découvert ce qui s'était passé. Mais ils étaient plus inquiets de savoir comment cela aurait pu se produire. Afin de comprendre les circonstances de la tragédie, les experts ont commencé à étudier les enregistreurs de vol DC-9. Cela nous a permis de déterminer la position exacte et la hauteur de l'avion de ligne au moment de la collision. Le DC-9 était situé dans l’espace aérien contrôlé de l’aéroport. Mais Piper Cherokee était là aussi. Les jets privés doivent être autorisés à entrer dans cette zone. Bien que le pilote d'avion privé décédé ne soit pas local, il était au courant des restrictions de vol dans la zone de l'aéroport. En outre, en examinant des documents provenant du taxi de Piper Cherokee, les enquêteurs ont découvert que leur itinéraire était censé passer loin de l'aéroport. Les experts ont examiné la carte médicale Piper Cherokee. Il s'est avéré qu'il souffrait d'une maladie cardiaque. Peut-être a-t-il eu une crise cardiaque et donc l'avion a perdu le contrôle. Des échantillons de tissu cardiaque de William Kramer ont été envoyés pour analyse.

catastrophe dc-9

Indépendamment du bien-être du pilote Piper Cherokee, le répartiteur devait le voir sur son écran radar. Mais lors de l'interrogatoire, Walter White a déclaré aux enquêteurs que Piper Cherokee ne figurait pas sur le radar.

Enquêteur: Il était sûr qu'il n'y avait pas ce plan. Il ne pouvait pas le voir.

Les experts étaient mécontents des souvenirs de White. Dans l'intervalle, sont venus les résultats de l'analyse du tissu cardiaque du pilote. Ils ont montré que, même si Kramer souffrait d'une maladie cardiaque progressive, il n'avait pas eu de crise cardiaque avant la collision. Après des recherches approfondies, les experts semblent comprendre pourquoi Piper Cherokee était près de l'aéroport.

Expert: Piper Cherokee pilote a volé l'avion avec l'aide de points de repère. Peut-être qu'il essaie de suivre le long de l'autoroute. Mais il a trébuché sur une route qu'il avait à voler.

En arrivant en Californie et confus par l’entrelacement des routes, Kramer pourrait s’envoler dans l’espace aérien de l’aéroport sans le savoir. Après un certain temps, les enquêteurs ont fait une autre déclaration fort. Le régulateur pouvait voir l’avion de Kramer sur son radar. Bien que l'équipement de l'aéroport soit obsolète, les enquêteurs n'avaient aucune raison de croire qu'il était défectueux. En raison du terrain difficile, certaines cibles pourraient disparaître du radar pendant quelques secondes. Cependant, il ne s’agit que d’un phénomène temporaire, qui est passé très vite. Il a également été suggéré que le régulateur n’ait pas pu remarquer l’approche de Piper Cherokee depuis un autre avion privé qui avait également pénétré dans la zone de l’aéroport sans autorisation.

Enquêteur: L'aéronef était à l'est de l'aéroport. Ce fut le délinquant dite. Au moment critique où les deux avions volaient vers l'autre, le contrôleur pendant trop longtemps de parler à l'intrus.

Une autre difficulté pour le répartiteur était qu’il ne disposait pas de toutes les informations sur Piper Cherokee. Le radar de l’aéroport ne montrait que la position et la direction de l’avion. À leur tour, les répéteurs de l’avion ont indiqué au régulateur la vitesse et l’altitude du vol. Une étude technique réalisée par Piper Cherokee a montré qu'un répéteur de base était installé à bord. Il n'a pas transmis à la tour de contrôle des données sur la vitesse et la hauteur de l'avion.

Enquêteur: Les contrôleurs sont habitués à voir beaucoup de petits triangles sur l'écran qui indiquent les avions de l'Armée de l'Air. Quand ils ne reçoivent pas les données du pilote, il est supposé que l'avion n'a pas envahir son espace aérien, en tant que pilotes militaires connaissent les règles de l'air près de l'aéroport.

catastrophe dc-9

Les enquêteurs pensaient que Walter White avait dispersé son attention et n'avait pas averti DC-9 d'un jet privé. Bientôt, une autre découverte assomma les enquêteurs. Comme le montrent les données, ni les pilotes de l'avion de ligne ni Kramer n'ont pris de mesures pour éviter une collision. Il semble qu'ils ne se doutaient pas l'un de l'autre. Pour avoir une meilleure idée de ce qui se passait à bord du vol 498, les enquêteurs ont écouté des enregistrements sur enregistreur vocal. Malheureusement, le disque était de qualité médiocre pour analyser quelque chose. Une image avec un radar déroutant. Selon lui, le Piper Cherokee était en vue des pilotes du DC-9 pendant plus d'une minute! Et si les Cramers regardaient par la fenêtre latérale, ils verraient aussi un énorme avion de ligne. Mais aucun avion n'a changé de cap. Aucun avion n'a pris aucune mesure.

Expert: Les pilotes DC-9 n’aurait peut-être pas remarqué un petit avion Kramer. Dans certains cas, les avions s’approchent trop rapidement. Lorsqu'un navire devient visible, il est déjà trop tard pour faire quelque chose.

En outre, la conception du vitrage du DC-9 pourrait empêcher les pilotes de voir l’appareil en approche. Un petit Piper Cherokee pourrait être caché derrière un support vertical. Il n'était simplement pas visible.

L’accident survenu à Cerritos a révélé plusieurs faiblesses regrettables du système de contrôle du trafic aérien. L'une d'entre elles est la plus évidente: il était impossible de compter sur des pilotes. Ils ne se sont pas vus, comme cela arrive souvent. La Federal Aviation Administration a réagi très rapidement pour renforcer la sécurité des vols. Les plus petits avions avaient besoin d’un nouveau type de répéteur avec lequel les régulateurs pouvaient apprendre qu’un avion privé était dangereux.

Enquêteur: Si l'avion vole à travers l'espace aérien du service dispatching et transmet les données à propos de vous-même, la probabilité d'erreur est éliminé. Il n'a pas d'importance de savoir si il ya un intrus ou non.

Un nouveau système a également été mis au point pour alerter les régulateurs des intrus. Ainsi, le personnel au sol a eu l’occasion d’avertir les pilotes avant le début d’une situation critique. L'innovation la plus importante a été l'introduction d'un système d'alerte concernant la menace de collision. Ce système surveille en permanence la situation aérienne et informe le pilote du danger en secondes 45 avant une collision éventuelle. Aujourd'hui, toutes les compagnies aériennes commerciales utilisent ce système pour accroître la sécurité des passagers. Le répartiteur Walter White n’a jamais pu se remettre du choc. Quelques mois plus tard, il quitta la salle de contrôle et ne s'assit jamais derrière l'écran radar. Au cours de l'année qui a suivi l'accident, les anciens localisateurs de l'aéroport de Los Angeles ont été remplacés.

Depuis lors, les États-Unis n'ont pas eu une seule collision en l'air. Désormais, seul le mémorial dédié aux victimes de la tragédie, installé à Cerritos, rappelle une catastrophe.

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