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Comparaison des fixes, sites de lancement mobiles et partiellement mobiles

Comparaison des cosmodromes stationnaires, partiellement mobiles et mobiles Comparaison des cosmodromes stationnaires, partiellement mobiles et mobiles.

 

 

Auteur: Igor Makarov.

 

Partie 3

 

Partie 1. Partie 2. Partie 4. Partie 5.

centre spatial de vol (de l'avion) ​​a un avantage sur le terrain locate sites de lancement mobiles (moyenne plate-forme offshore), depuis la dernière (plate-forme offshore) est dans les eaux turbulentes, le Pacifique et doit ajuster sa position par rapport à l'équateur, en plate-forme offshore d'addition a une zone partiellement restreinte courir (en raison de missiles de débris, ainsi que d'être dans le domaine des tribunaux civils). L'appareil peut être déplacé partout dans le monde, où il sera possible de lancer des roquettes, en plus, il peut être fait dans le plus petit possible.

A titre de comparaison, le lancement d'une plates-formes terrestres (par exemple cosmodrome de Baïkonour), a des conséquences négatives importantes pour la réalisation d'une telle plate-forme pour lancer: la pente la plus favorable lorsque vous démarrez depuis le cosmodrome est 51O degré - lui donne le plus grand rappel de l'accélération. En comparaison avec l'arrêt avions cosmodrome favorablement à sa mobilité et sa capacité à livrer le rappel directement à l'endroit où le missile a été produit au point de son lancement. Pour illustrer les avantages de la peine de l'air auteur de l'œuvre ici est un exemple.

Le principal avantage du système mis en place du lancement de l'air « Pegasus », est actuellement le seul fournisseur de lancement d'air en orbite, est la flexibilité du système. Lancement d'air en orbite a la disposition potentiel de l'avion, comme le début de la demande, et sont également moins touchés par des composants tels que le démarrage météo. Cela permet à l'avion de voler en ce qui concerne les conditions météorologiques, ainsi que de voler dans les meilleurs points de départ. Les autres avantages comprennent une diminution de la portée des restrictions nationales sur le calendrier de lancement, les exigences minimales pour la rampe de lancement sont des exigences réduites pour la sécurité à distance et le vol et le lancement équatoriale.

L'un des avantages de démarrage de l'air est une énorme économie de carburant de fusée. En effet, que l'avion est en mesure d'augmenter la fusée d'appoint à une hauteur d'utilisation plus économique / efficaces turboréacteurs qui ne nécessitent pas une réserve d'oxydant à bord. Cela permet au système de lanceur pour sauver quantité extrême de masse qui serait autrement utilisé pour le carburant, ce qui réduit la taille globale. Ensuite, la majeure partie du poids total du missile pourrait être utilisé charge utile, ce qui réduit les charges utiles de lancement des coûts. A partir d'une hauteur ajoute également un gain significatif dans les missiles spécifications techniques (efficacité). La grande vitesse vers l'avant offre â € <â € <avions missile fournit vecteur vitesse initiale élevée et réduit le taux de croissance, qui est nécessaire pour l'entrée en orbite. Haute vitesse permet de réduire les exigences pour le taux de croissance à 15% par rapport au début verticale.

Il peut sembler à première vue que l'avion est l'accélérateur pour augmenter la charge utile. Vraiment dans le "Air Launch" est principalement utilisé pour réduire le coût. 10 000metriv est seulement d'environ 8% hauteur minimale requise pour libérer l'orbite temporairement stable et 4% de la hauteur d'une orbite basse généralement stable de la terre. Airliner est conçu pour accélérer propos 0.8 Mach il est à propos de 3% de la vitesse orbitale.

La seule raison pour le report du lancement est le temps traditionnel. Pegasus Rising à une hauteur de 10 mille. Mètres il obtient au-delà de la troposphère à la stratosphère. Météo traditionnelle est limitée par la troposphère et les vents de travers à la hauteur de 10 mille. Mètres est beaucoup plus douce. Ainsi, à une altitude de Pegasus est largement protégé des intempéries causé des retards au début, et les coûts connexes. (Le mauvais temps est toujours un facteur dans le décollage, montée et vol pour le point de départ).

Air lancement réduit les coûts d'infrastructure. Vous n'avez pas besoin de briser la rampe de lancement, le fortin ou de l'équipement associé. Cela vous permet de décoller de bases différentes, les exigences de charge utile principalement limitées pour la sécurisation et la formation. La gamme de vol de l'avion permet le lancement de l'équateur, ce qui augmente les possibilités et est une exigence pour les orbites de certaines missions (projets). Lance de l'océan réduit également les coûts d'assurance, qui sont souvent parfaits pour boosters nichés carburant volatil et oxydant.

A partir d'une hauteur permet buse au premier degré plus efficace, donc moins. Son coefficient de dilatation peut être conçu pour une faible pression, externe (aérodynamique) sans risque de courants d'air et l'instabilité de séparation en vol à basse altitude. buse grand diamètre accru serait difficile de contrôler le vecteur de poussée. Et avec des vents latéraux réduits stabilisateurs arrière peuvent fournir un degré suffisant de contrôle du premier vol d'une fusée. Cela permet à une buse fixe, permet d'économiser de l'argent et le poids par rapport à la buse avec un pivot.

Au cours des dernières années, cette méthode fonctionne sur une orbite terrestre basse au sous certaines conditions (pour les satellites de production relativement faible de masse à orbites basses) gagne en popularité (a des projets mis en œuvre en plus de projets de nombreuses entreprises envisagent ce type de démarrage) en raison de l'efficacité économique élevée et la mobilité (pas nécessaire centres spatiaux de la construction).

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