La composition de l'équipage d'un avion militaire. Normes travaillent.

L'équipage de l'avion a appelé son personnel une augmentation dans l'air pour effectuer des missions de combat et de le servir sur le terrain.

Le personnel d'accomplir les devoirs de l'équipage est divisé en, et au service de l'équipe technique (non-vol). Dans certains cas, les grands et multi avions multimoteurs du personnel d'entretien est impliqué dans le vol, il poursuit son travail et en partie pour aider les équipages de faire fonctionner la machine (moteur); Cela fait référence à la partie de l'équipage du vol de levage composition technique.

L'équipage de l'aéronef est dirigé commandant (véhicule), qui peut être soit un pilote de pilote ou un observateur de l'aéronef. Il est responsable de la facilité de maintenance, la préparation opérationnelle, la préparation pour le vol, pour une utilisation de combat d'avions en vol et pour l'équipage, et son travail dans son ensemble. Si le commandant de l'aéronef - le pilote-observateur, l'équipage responsable de la mise en œuvre. tâches réparties à peu près comme suit: a) le pilote est responsable de l'observateur effectue directement une mission; b) le pilote - pour l'exécution de la technique de vol et le fonctionnement technique de l'ensemble des appareils selon les instructions du commandant.

En outre, il ya un certain nombre de spécialistes qui sont attachés à un certain nombre d'avions pour l'entretien, mais l'équipage ne sont pas inclus. Les bombardiers bimoteurs ont équipage dans 3-4 personne: navigateur, pilote et un ou deux flèches de l'opérateur ka-radio. Les avions lourds multimoteurs font partie du personnel permanent dans toutes les grandes spécialités.

Bombardiers légers, avions d'attaque, et deux - et les combattants multiples groupes de travail peuvent être sur le même plan au niveau pilote observateur (navigateur sur l'avion du commandant) et sur d'autres plans - tireurs, buteurs.

Le rationnement de l'équipage

Considérations de la situation de l'air et les caractéristiques des opérations de vol, en fonction de ses différents éléments et le temps de l'année, conduisant à un rationnement des opérations de vol.

Selon la presse étrangère, dans divers états de fixer certaines normes des équipages de conduite travaillent dans des conditions de combat.

Indemnité journalière est habituellement guidée d'établir des cibles des unités d'aviation et des formations pour la journée.

Le taux de sept jours est prise en compte dans l'organisation des opérations de l'aviation sur ses scènes.

Le tarif mensuel normalement utilisé pour la planification de l'air au sein de l'avant et pour le calcul de l'appui technique de ses activités.

Aviation peut fournir un travail de haute tension que pour un court laps de temps. Après une période de travail devrait prendre un repos équipage pour récupérer sa force. Pendant le fonctionnement normal après environ 3-5 jours des équipages de conduite est accordé du repos, et un aperçu de la matière. Lorsque le travail acharné dans le reste du personnel et l'inspection du matériel de vol sont jour après jour environ 3 de travail.

Outre les règles de vol pour le calcul du potentiel de tension des opérations de l'aviation représentait «traitement» des aéronefs afin de déterminer le nombre de missions possibles de ce type d'appareil dans la journée. Ce "traitement", la possibilité de réutilisation de départ et la fréquence à laquelle il est effectué, composée du temps:

Notes:

• 1. Simultanément à la préparation de l'avion, l'équipage de conduite se repose après le vol.

• 2. La dernière colonne du tableau indique le temps passé sur 1 vol et sa préparation, et à partir de là, nous pouvons conclure sur le nombre maximum de vols par jour.

a) la préparation de l'équipage de conduite; b) pour le vol; c) la préparation de l'avion après le vol.

Ces règles permettent à la moyenne, sur la base de la situation spécifique (le rayon du vol, les capacités opérationnelles de l'aéroport), pour déterminer le degré de préparation des unités à des plantages répétés et la contrainte admissible dans une période de temps donnée.

De toute évidence, ces règles sont également pris en compte dans le calcul des départs répétés et peuvent dépendre de: a) la durée du vol précédent et le temps de préparation et de pré-charge de l'avion et de repos des équipages; b) la nature de la re-vol, nécessitant une préparation pour le vol d'une nouvelle ou d'un vieux problème (de la formation de l'équipage, armes, chargé d'abord, reste de l'équipage).

Il est évident que le plus grand nombre de sorties peut (faire intelligence (Direction générale - en survolant le champ de bataille - un court vol, le même type de problèmes) et des avions d'attaque au sol (avec son sur de petits rayons) qui ne nécessitent pas l'avion pour être chargée, et le vol précédent dans la durée pas plus de 50% valeur quotidienne de ce type d'appareil.