but Khalkhin. 1939g. Guerre.
L'aviation militaire
Falcons Khalkhin Gol. 1939g. Guerre.

Falcons Khalkhin Gol. 1939g. Guerre.

Au début de 1939, un certain nombre d'affrontements armés ont eu lieu à la frontière entre la République populaire mongole et l'État de Manzhou-Guo, dans la zone d'influence du Japon. Depuis l'accord conclu avec 1936, la protection des territoires mongols a été confiée à des parties de l'Armée rouge. Ces affrontements se sont très vite transformés en un conflit soviéto majeur, que l'historiographie russe appelle généralement «combats sur le Khalkhin Gol» (d'après le nom du fleuve). Les combats ont eu lieu d'avril à septembre 1939 et se sont achevés avec la victoire complète de l'Armée rouge. Au cours du conflit, les deux parties ont activement utilisé divers équipements militaires, notamment l’armée de l’air, dont les actions seront décrites dans cet article.

Faits saillants de la guerre de l'air

Le premier combat aérien ont montré la supériorité de l'avion japonais. La Force aérienne soviétique a subi de lourdes pertes. Dans le combat aérien 27 et 28 mai 22-15 IAP ont perdu des avions. Les Japonais, à son tour, a perdu une machine. Cette situation est gravement préoccupée par la direction soviétique. L'échec de la Force aérienne en Mongolie ont été en raison du fait que les Japonais avaient une supériorité technique importante, mais en termes de préparation des pilotes soviétiques concéder les Japonais. Ce problème est résolu par la commande de la mise à niveau du matériel Armée rouge, zadeystvaniya les équipages de l'expérience, ainsi que de fournir une supériorité numérique.

I-15bis

I-15bis

29 mai Mongolie a envoyé un groupe de pilotes, derrière laquelle se trouvait l'expérience de combat aérien en Espagne et au lac Hassan. Commandants soviétiques les considéraient pas comme une série de recrutement, mais surtout en tant que formateurs du personnel navigant. Ils ont conduit le commandant de corps Smushkevich Y., qui a pris le commandement du Groupe 1-Armée Armée de l'Air. Cet événement a eu un impact positif sur l'état de l'armée de l'air soviétique dans le conflit. Dans les combats en Juin 22- 26 nos pilotes abattus avions ennemis à propos 50, un équilibre dans le ciel de Mongolie.

Juin 27 la Force aérienne japonaise a effectué une attaque massive sur les terrains d'aviation soviétiques. Ils ont réussi à détruire des aéronefs 19, ce qui limite la perte de deux bombardiers et trois combattants. Au cours de dogfights 22-28 les pertes japonaises juin étaient sur les machines 90, ce qui est un sérieux coup à son avion. L'avion Air Force soviétique a perdu 36. Red Star a obtenu la domination dans l'air jusqu'à la fin de la guerre, en dépit de l'opposition farouche des Japonais. supériorité numérique et de l'industrie de l'aviation avancée ont un atout incontestable dans les mains de l'Armée de l'Air soviétique. Pour la main japonaise avec leurs volumes de pertes les plus importantes ont été catastrophiques.

Et-16

Et-16

20 Août de l'Armée Rouge a emménagé dans une offensive de grande envergure, qui a été précédée par un bombardement d'artillerie massif et frappe aérienne. L'opération a pris part 581 avion. Bombardiers soviétiques avec couverture aérienne broyés positions japonaises, facilitant ainsi le travail des forces terrestres attaquantes.

Les opérations de combat ont été abandonnées 15 Septembre 1939, à la demande de la partie japonaise. La victoire était pour l'Union soviétique. Dans la bataille de l'Union soviétique a perdu avions 207, Japon - 162 (figure controversée, en raison de la propagande des deux côtés est difficile d'établir des données précises).

Sécurité Bomber

Sécurité Bomber

Description du matériel belligérants

Aviagruppirovki soviétique matériel au début des opérations militaires est composée de combattants et 15bis-ET-16, bombardiers SB et attaque P-5.

Et 15bis-chasseur biplan avec train d'atterrissage fixe, la machine était désespérément obsolète qui ne pouvait pas lutter à armes égales avec le nouvel avion japonais. À l'époque, il a obtenu de bons résultats en Espagne et en Chine. Les principaux avantages de l'appareil étaient une bonne maniabilité, stabilité et des bras forts pour le moment (quatre mitrailleuses PV-1 7,62 mm). La machine a été installée moteur M-25V (750 ch). Outre des canons antiaériens pouvaient transporter la bombe armement (150 kg). Jusqu'à la mi-été et 15bis était le principal chasseur de l'armée de l'air soviétique en Mongolie. Par la suite, il a été remplacé par «La Mouette».

P-5

polyvalent F-5

Et type 16 5 (les équipés 70-IAP) était un chasseur à grande vitesse monoplan avec un train d'atterrissage rétractable. Malheureusement, l'avion disponible ne pouvait pas être utilisé activement dans les combats aériens en raison de l'extrême détérioration. Leur modification de chasse de remplacement est venu. Au début, il était une sorte de ET-16 moteur 10 M-25V et 7,62 mm de quatre mitrailleuses. Et puis il y avait de type 16 17, qui était armé de deux ShKAS et deux canons 20 mm ShVAK. Dans cette variante, les bras d'amplification conduisent à une augmentation du poids, qui a affecté négativement la maniabilité. il est pas bien adapté pour les combats avec les combattants japonais, par conséquent, utilisés principalement comme un avion d'attaque au sol. Dans ET-16 moteur de type 18 était nouveau M-62 (800 l. C).

Modernisation et-16 effectués dans le domaine. Par exemple, sur le type d'installation effectuée 10 M-62. Pour réduire le poids de l'avion avec un équipement secondaire de tir différents, des batteries et des réservoirs d'oxygène. Définit les détenteurs de bombes et de roquettes. Il était l'utilisation de missiles contre des cibles aériennes (capitaine de groupe Zvonareva 22-IAP).

Mass appliqué et-153 «La Mouette». Il était un biplan avec train d'atterrissage rétractable. L'avion, avec I-16 était l'épine dorsale de l'avion de chasse de la Force aérienne soviétique de la période d'avant-guerre. Malgré le fait que le nouveau jet-15bis excellente et il est de beaucoup inférieure à la japonaise Ki-27 sur les caractéristiques de vol. Parmi les lacunes devrait être noté déséquilibre waypoint qui empêche observation, et la mauvaise visibilité à l'avant, ce qui provoque la structure de l'aile supérieure.

Bombers côté soviétique était représenté par avion SB et TB-3. A cette époque, le Conseil de sécurité est devenu obsolète et ne pouvait pas utiliser l'avantage de la vitesse, les nouveaux combattants japonais facilement l'atteignit. Dans le même temps, le bombardier caractérise par une haute fiabilité et de survie. Eh bien comportés montré TB-3, pendant le conflit a été perdu une seule machine.

TB-3

TB-3

Le plus grand danger pour les avions soviétiques était le chasseur japonais Ki-27 "Nakajima". C'était un monoplan tout en métal avec un train d'atterrissage non rétractable. Il a surpassé tous les combattants soviétiques en vitesse, en maniabilité (il était le combattant le plus agile de son temps) et en montée. Dans le même temps, le Ki-27 était bien inférieur à l'armement des véhicules soviétiques (deux mitrailleuses, de type 89 7,7 mm). Le point faible était la fiabilité de la conception: lors de manœuvres pointues, l’avion pouvait perdre ses ailes.

Ki-27 «Nakajima»

Ki-27 «Nakajima»

En liaison avec la perte de la commande japonaise a été contraint d'utiliser combattants obsolètes Ki-10, qui pilotes soviétiques ont réussi sans trop de difficulté.

Ki-30

Ki-30

Les principaux bombardiers japonais était Ki-30 (bombardier léger Armée type 97). L'avantage de l'avion était sa grande vitesse (432 km / h), ce qui lui a permis (sans bombes) impuni par des combattants soviétiques. Un autre attentat a été activement utilisé Ki-21 (Armée de type bombardier lourd 97), dont l'avantage était qu'il travaillait à des hauteurs atteindre des combattants soviétiques. Le conflit a été également assisté par les bombardiers Ki-36, Ki-32 et «Fiat» BR-20, mais leur utilisation n'a pas été généralisée.

.

Meilleur dans le monde de l'aviation

Scooter
Blog post
Les articles de l'auteur
à l'étage