Le danger caché. 1991 Accident.
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Le danger caché. 1991 Accident.

Le danger caché. 1991 Accident.

Matin 3 March 1991 de l'année. Après un court vol minute 17 au départ de Denver, le vol 585 de la sociétéUnited Airlines"Landing à Colorado Springs. Ce fut un grand jour, mais les météorologues rapporté que Colorado Springs était attendu turbulence et vents violents rafales. Le commandant Boeing 737 était Harold Green, âgé de 52. Il était un pilote avec des années d’expérience 20 et une réputation impeccable. Toutes les informations sur la série: Le danger caché. 1991 accident. lire ci-dessous ...

À l'aéroport municipal de Colorado Springs, un contrôleur de la circulation aérienne s'apprêtait à prendre le vol 585. Bientôt, les pilotes d'avion ont vu l'aéroport. Ils ont reçu le feu vert pour l’atterrissage et ont commencé à décliner vers la bande 39. À mesure que la vitesse diminue, le vol 585 devient plus sensible à la turbulence. Le copilote a donc demandé des détails sur l’atterrissage d’autres aéronefs. Ils ont été informés qu'en raison des rafales de vent, une chute de vitesse à court terme avait été observée à une altitude de 150 mètres.

En baisse, les pilotes ont connu des difficultés dues au vent fort. Cependant, ils s'en sont sortis. Depuis les fenêtres de la tour de l’aéroport, le régulateur a suivi la dernière étape de l’atterrissage du vol 585. Plus l'aéroport était proche, plus il commençait à secouer l'avion. Tout à coup, de façon inattendue Boeing 737 a commencé à sortir de contrôle. Il a commencé à se tordre et il est entré dans le tire-bouchon non contrôlé. Les pilotes ne pouvaient rien faire. Le répartiteur a vu le Boeing 737 s'écraser au sol. Les services de secours sont arrivés sur le site de l'accident presque immédiatement, mais il ne restait presque plus rien de l'avion. Un tas de débris 38 tonnes avion a été enterré dans un cratère noirci par le feu.

Eyewitness: L'avion n'a pas glisser et rebondir vers le haut et vers le bas comme un atterrissage normal. Il vient de frapper son nez sur le sol. Voilà tout.

Aucun homme n'a survécu. Tous les passagers 20 et les membres d'équipage 5 ont été tués en frappant le sol. Colorado Springs est devenu le site d’un des accidents les plus mystérieux de l’histoire. Avant la tombée de la nuit, des enquêteurs du Comité national de la sécurité des transports (NTSB) sont arrivés sur les lieux de l'accident. L'enquête a été très difficile, car il ne restait presque plus rien de l'avion.

Enquêteur: La police a bouclé la zone. Un des médecins m'a donné une tasse de thé. Nous avons tous été choqués par ce qu'il a vu.

haut-fond La réponse au destin du vol 585 était fragmentée dans un trou profond. Le fuselage de la grève formé par un accordéon. D'autres parties de l'avion étaient éparpillées. Un incendie a causé beaucoup de dégâts. Tout s'est passé dans une zone relativement petite et de nombreux détails ont été brûlés. Il était certain qu'avant la collision avec le sol, l'avion était intact. Il n'y avait pas d'explosion dans l'air. Les enquêteurs ont fait de leur mieux, mais ils ne savaient toujours pas que leur enquête serait la plus longue de l'histoire de l'aviation.

La turbine du moteur, le manomètre hydraulique et l’enregistreur de voix du poste de pilotage ont été soigneusement retirés du lieu de l’accident, photographiés et envoyés au laboratoire pour analyse. Premièrement, les enquêteurs ont commencé à enquêter sur les "boîtes noires" de l'avion. 70% de tous les accidents aériens surviennent à cause d’erreurs du pilote, et les enquêteurs ont voulu savoir ce que l’équipage avait fait avant l’accident.

Enquêteur: Je me suis immédiatement rendu compte que cet équipage était l'un des plus délicieux, avec qui je devais traiter. Sur rendez-vous seulement créer un sentiment d'une grande équipe, fait rarement des erreurs. Je pensais qu'il était plus sage de chercher la cause de l'accident dans la mécanique de l'avion.

Plus le nombre d’experts examinés sur le vol 585 était important, plus les soupçons étaient suspectés d’une défaillance mécanique. Les chercheurs ont suspecté un volant défectueux, situé à l'extrémité de la queue de l'avion.

Enquêteur: Nous nous sommes concentrés sur ce qui pourrait provoquer un renversement de l'aéronef.

L'étude du gouvernail endommage très difficile. Heureusement, l'unité de contrôle a survécu. Cette unité est constamment utilisée en vol. Il remplit des fonctions similaires à celles de l'amplificateur de direction dans la voiture. Lorsque le pilote appuie sur la pédale, les systèmes de guidage sur piste fournissent du fluide hydraulique à l'unité de commande. Il transforme les mouvements du pilote en pressions nécessaires au mouvement du gouvernail Boeing 737. Le cœur de l'unité de commande est une vanne à deux pompes de suralimentation hydrauliques. Il a la forme d'une canette de soda. Il est doté de deux mécanismes mobiles qui glissent les uns sur les autres et dirigent le flux de fluide hydraulique comprimé qui entraîne le volant.

Expert: Cette vanne est tout à fait unique. En substance, ces deux soupapes en un. Il a une structure complexe.

Lorsque le technicien a ouvert l'unité de commande, il a trouvé des fragments de métal flottant dans le fluide hydraulique. C'était une découverte alarmante. Ces particules pourraient causer un blocage de la valve. Dans un tel cas, la direction à gouverner serait impossible. Pourtant, les experts n'étaient pas pressés par les conclusions.

Enquêteur: L'avion écrasé et a brûlé. unités de contrôle ont été gravement endommagés, que nous avons testé. Le plus endommagé ce point, le plus compliqué, nous avons dû conclure que cela fonctionne.

L'unité de contrôle a été envoyée au laboratoire du fabricant. Là la version d'interférence due aux morceaux étranges de métal a été rejetée. Les enquêteurs ont été informés que le filtre ne leur permettait pas de pénétrer dans la soupape sensible qui dirige le fluide et entraîne le volant. Les enquêteurs ne pouvaient plus rien détecter qui puisse expliquer l'étrange mouvement du gouvernail.

Enquêteur: Nous avons eu aucune information claire quant à dire que l'accident était à blâmer pour l'unité de commande défectueux.

L'enquête est au point mort. Mais un autre suspect est resté - les mauvaises conditions météorologiques. Les experts en météorologie ont tenté de déterminer si un vent fort était un facteur ayant contribué à l'accident. Ils ont entendu le témoignage de témoins oculaires selon lesquels un temps étrange avait été observé le jour de l'accident dans les montagnes. À ce moment-là, lorsque le vol 585 a atterri, le véhicule d’une personne a presque explosé en dehors de la route en raison d’une forte rafale de vent. Mais au fil du temps, il est devenu évident que le flux d’air descendant ne pouvait pas faire tomber l’appareil et le faire basculer.

21 a passé un mois depuis le début de l'enquête. Les enquêteurs ont étudié toutes les preuves à leur disposition, mais n’ont rien laissé. Seule la quatrième fois de son histoire, le NTSB a publié un rapport avant d'arriver à des conclusions. La raison de l'effondrement de 585 vol n'a pas été établie.

Après 2, après la publication du rapport, un autre accident est survenu. Par temps clair et sans vent, le vol américain 427 s’est approché de Pittsburgh. Le commandant Peter Germano et le co-pilote Chuck Emmett se préparaient pour l'approche. En approchant de l'aéroport, les pilotes ont observé un autre vol survolant 10, kilomètre au-dessus d'eux. Rien ne laissait présager des problèmes. Cependant, après avoir traversé la zone turbulente formée après un autre avion, le Boeing 737 a soudainement et dangereusement commencé à tourner à gauche. Aucune des actions des pilotes n'a pas aidé. Lui aussi, après être entré dans un tire-bouchon, s'est écrasé au sol. Bien que les sauveteurs soient arrivés rapidement, il n'y avait aucun espoir pour les passagers 132.

Lorsque des experts du NTSB sont arrivés sur les lieux de l'accident, ils ont compris que la recherche d'indices serait longue et épuisante. Bientôt, grâce aux récits de témoins oculaires et aux données des boîtes noires, les enquêteurs ont commencé à se rendre compte qu'il existait des similitudes frappantes entre l'affaire 427 et le vol 585. En substance, ils étaient une image miroir de l'autre. En approche, le vol 585 a viré à droite et «US Air»427 - gauche. Les deux équipages ont été pris par surprise, et en quelques secondes les deux avions plongé dans le sol.

Chercheurs: Nous connaissons tous l'accident à Colorado Springs. Nous avons essayé de ne pas obtenir raccroché, et de réexaminer la situation.

Le travail des enquêteurs s'est poursuivi et la liste des éléments similaires s'est allongée. Les moteurs 427 de vol ont également fonctionné correctement. Mais il y avait une différence significative. Lorsque le vol 427 s'est approché de Pittsburgh, le calme était total.

Expert: Après avoir examiné l'enregistreur de données de vol, il est devenu clair que la soirée était assez calme. Il n'y avait pas de turbulence. Les pilotes étaient calmes et ont parlé de l'atterrissage.

Comme pour le vol 585, les enquêteurs se sont concentrés sur les causes mécaniques de l'accident. Presque immédiatement, ils ont fait une découverte encourageante. Miraculeusement, la majeure partie de la queue et du gouvernail de l’avion a survécu. Les dispositifs hydrauliques à l'intérieur de la queue sont également bien conservés. Ces détails ont été immédiatement envoyés pour examen, car la pression du public sur le NTSB augmentait. Dans les deux accidents, l'avion Boeing 737 s'est écrasé. À cet égard, la question de leur sécurité a été soulevée.

Enquêteur: Comme l'enquêteur en chef, je n'ai jamais permis à la pensée que cette enquête reste en suspens. Nous sommes allés de l'avant et a essayé jusqu'à ce que nous avions quelque chose à apprendre.

Les enquêteurs ont étudié toutes les versions, mais le principal suspect restait un ventilateur hydraulique - faisant partie de l'unité de contrôle de l'avion. Comme la dernière fois, les experts ont constaté la présence de particules métalliques dans le fluide hydraulique. Cependant, des recherches ont montré qu’ils n’affectaient pas les performances du système.

Expert: Cette unité a passé tous les tests de performance. Il n'y avait aucune indication de son échec. Il a travaillé sur les paramètres définis, comme il se doit.

Les enquêteurs sont revenus à l'étude des actions des pilotes. Ils savaient que le gouvernail avait complètement tourné dans une direction. Les enquêteurs ont également constaté que le copilote, qui pilotait l'avion au moment de l'accident, appuyait fortement sur la pédale de direction et la maintenait. C'était très inhabituel.

Enquêteur: Je pensais à ce sujet, parce que je fais un pilote. Il ne ressemblait pas à un comportement rationnel.

1991 accident

De plus, les données de l'enregistreur de données de vol ont montré que les problèmes avec le vol 427 commençaient au moment où le flux d'air passait. L'enregistreur a même enregistré un bruit sourd de turbulence lorsque le vol 427 a traversé cette zone. Ces données ont montré que quelque chose s'est passé qui a pris les pilotes par surprise. Ils ont réagi très rapidement, mais il s’est avéré que rien n’a aidé.

Cela fait presque 2 ans depuis le crash, et l'enquête est au point mort. La chute des deux avions était remarquablement la même, mais les enquêteurs n'en savaient pas la raison.

Enquêteur: Nous avons commencé à abandonner. Mois a commencé à croître dans les années à venir. Boeing 737 - excellent avion. Nous ne pouvons pas trouver une faille en elle. Il ne va pas sortir de nos têtes.

9 June 1996, l’attente tant attendue est enfin parue. Un autre Boeing 737 a atterri à Richmond, en Virginie. Soudainement, l'avion a commencé à tourner à droite.

Capitaine: Nous avons réalisé que nous avons eu quelques problèmes avec le gouvernail. Je me suis tourné le bouton dans le sens opposé de la commande et appuyé sur la pédale, mais elle n'a pas succombé.

Pendant plus de 30 secondes, l’avion s’est incliné dangereusement vers la droite. Les pilotes ont tout fait pour empêcher l'avion de se retourner. Puis tout aussi soudainement, la force mystérieuse qui retenait l'avion le relâcha, ramenant les ailes en position horizontale. À peine les pilotes et les passagers récupérés, l'avion se retournant à nouveau. 30 secondes Boeing 737 a vécu sa vie. Puis il s'est stabilisé.

Capitaine: Après la deuxième fois que je regardais le co-pilote et dit: "déclarer l'état d'urgence. Dites au répartiteur que nous avons un problème ".

Heureusement, le troisième virage n'a pas eu lieu et l'avion a pu atterrir en toute sécurité.

Capitaine: Quand je zarulivaet avion, puis senti mes jambes tremblaient. Je pris un haut-parleur pour expliquer aux passagers ce qui est arrivé. Mais je me suis aperçu que je ne savais rien. Je ne pouvais pas trouver les mots.

Le lendemain, une équipe d'enquêteurs est arrivée à Richmond. Enfin, ils ont eu accès à un Boeing 737 avec un défaut de gouvernail qui a survécu. L'équipage a également survécu et ils pouvaient dire beaucoup de choses. Il est immédiatement apparu qu'un incident avec une carte 517 ressemblait beaucoup aux deux cas précédents. Les pilotes ont déclaré aux enquêteurs que la pédale de direction s'était coincée et qu'ils ne pouvaient plus la bouger. L'unité de contrôle est retirée, examinée et vérifiée encore et encore. À la déception de tous, il a parfaitement fonctionné. Même avec un avion entier et des pilotes en direct, les enquêteurs n'ont pas pu résoudre l'affaire.

Bientôt, les experts ont décidé de mettre plus de pression sur ce qu'ils avaient déjà étudié. Ils ont été soumis à une unité de contrôle de choc thermique. Un fluide hydraulique surchauffé a été appliqué sur le bloc froid.

Expert: Nous leva et regarda l'unité déplacée à droite du volant et à gauche. Tout à coup, il a arrêté. Il a juste coincé. Complètement cessé de fonctionner.

Expérimentalement, les chercheurs ont montré que la soupape de commande peut être bloqué gouvernail. C'était une découverte inquiétante, car le Boeing 737 était l'avion de passagers le plus populaire. Cependant, une autre découverte les attendait.

Enquêteur: La découverte la plus importante était quand le mécanicien Boeing, l'étude des résultats des données de consigne d'essai, ce qui indique que la vanne est changée et vice-versa.

Il est devenu évident que la vanne pourrait non seulement rester bloquée, mais également fonctionner dans le sens opposé. Cela signifiait que chaque fois que le pilote tentait de corriger l'inversion, il ne faisait qu'aggraver la situation. Les pilotes ont été confrontés à une situation très inhabituelle et n'ont pas compris ce qui se passait.

Après l’enquête, des modifications importantes ont été apportées à l’appareil afin d’améliorer la sécurité du Boeing 737 et de l’ensemble du secteur de l’aviation. De nouveaux protocoles de formation ont également été développés pour apprendre aux pilotes à réagir en cas de situations inhabituelles en vol. La double vanne hydraulique a été redessinée pour éliminer tout risque de dysfonctionnement. Et Boeing a dépensé des centaines de millions de dollars pour remplacer les soupapes de milliers d’aéronefs dans le monde. Après leur remplacement, des incidents similaires ne se sont plus produits.

Les enquêteurs ont mis des années 10 à découvrir cette affaire complexe.

Accident du monde.

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