Les systèmes de récupération de mode de source
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Les systèmes de récupération de mode de source

Les systèmes de récupération de mode de source

Dans SKPZU peut être utilisé en tant que l'ensemble des actions de commande ci-dessus, et une partie d'entre eux.

Systèmes doivent permettre de rétablir le mode original est automatiquement déclenchée lorsque la perte de BDC quelles que soient les raisons de sa survenance. Ils fournissent élimination automatique de fonctionnement instable et la restauration du mode d'original selon la position de la commande du moteur de levier.

Pour enregistrer un travail instable dans la RAF a utilisé les paramètres qui caractérisent l'apparition de la flambée et décollement tournant, comme l'ondulation pleine pression statique ou dynamique ou de la pression dans le débit à la sortie du compresseur. La fréquence des pulsations est 8. Hz 150.

Les organes exécutifs dans le SVR sont le même dispositif que dans SKPZU. En outre, il peut être utilisé un dispositif qui fournit une cessation complète de l'alimentation en carburant.

Les actionneurs sont repris pour la durée du signal sur la erratique et à l'extérieur à travers 0,1. .0,2 Secondes après sa liquidation.

A la fin de l'instabilité du processus de liquidation rétablir automatiquement le mode d'origine est à la fois cycle normal de prise en charge et l'utilisation des programmes de contrôle spéciales pour assurer le mode de temps de récupération minimum.

Valeurs / skpzu lorsque la valeur souhaitée 5KU skpzu devraient être minimes.

Pour surveiller le rendement et évaluer l'efficacité de la disposition SKPZU utilisé pour mesurer les paramètres: réduction de la vitesse des rotors A \ et Dp2; temps pour atteindre la tnimm de valeur de vitesse minimum et fn2min; tB. Les valeurs inférieures (si augmentation requise de facteur de sécurité à usage unique), la plus efficace du système. Changer le moteur tout en travaillant SKPZU.

Pour évaluer l'efficacité de la CBP en utilisant les critères suivants:

La modélisation mathématique SAU GTE

À tous les stades de développement SAU GTE place importante est donnée à la modélisation mathématique et l'optimisation paramétrique de ACS sur les ordinateurs. Cela peut réduire considérablement le temps consacré à la formation et la résolution de problèmes, d'améliorer l'efficacité de la recherche pour résoudre les problèmes qui se posent dans le processus d'établissement et de fonctionnement du moteur.

Le cycle des travaux dans le domaine de la gestion peut être assuré en utilisant un complexe de plusieurs types de modèles GTE de différents niveaux de complexité.

Pour tout savoir sur le moteur à turbine à gaz

Avia.pro

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