Sikorsky S-70
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Sikorsky S-70

Sikorsky S-70 (UH-60 Black Hawk)

Sikorsky S-70 (deuxième nom - UH-60 Black Hawk) - hélicoptère polyvalent, qui a été conçu comme une unité de remplacement Bell UH-1, était capable de transporter des troupes en 11 nuit tenue.

histoire Sikorsky S-70

Commencer à développer un hélicoptère qui remonte à la ville lointaine de 1966, ainsi que le début du programme utilitaire de transport tactique Air System (UTTAS). Le gouvernement américain a présenté une compagnies d'hélicoptères leader Boeing-Vertol, de Bell, Sikorsky et exigences techniques Lockheed pour la construction d'un nouvel hélicoptère de UTTAS multifonctionnels. Le nouveau dispositif a été de remplacer obsolète au moment polyvalent Bell UH-1 et de transport CH-46 Sea Knight, qui étaient armés de diverses parties de la force aérienne du pays.

Sikorsky S-70

Dans le programme de l'année 1971 UTTAS, qui est un développement de l'hélicoptère polyvalent pour une variété d'exigences de la Force aérienne, approuvé. Selon les exigences de son nouveau dispositif, il a dû être transporté du peuple 11 15 au personnel militaire terminés dans le département de tir, ont un équipage de trois personnes, équipées de centrales électriques à double moteur, offrant la possibilité de transport des avions assemblés Lockheed C-141 et 130-C.

programme UTTAS est devenu le plus cher de l'histoire de l'hélicoptère américain. En 1972 année, il a reçu une commande pour la production en vertu de ce programme machines 1100, qui prévoyaient produire jusqu'à 1985, le coût initial de UTTAS, y compris les coûts d'approvisionnement et le fonctionnement continu des hélicoptères polyvalents, estimés initialement à 2,7 milliards $, alors cette augmentation à 6,5 milliards $ . Le coût d'une copie est également augmentée avec jusqu'à 2 5,8 millions $.

Sikorsky S-70

Dans la première étape de la compétition, les représentants de l'US Air Force ont éliminé sept des neuf entreprises, tout en laissant la société Sikorsky et Boeing-Vertol, qui a été l'occasion de recueillir des échantillons d'essai de l'hélicoptère. Les premiers contrats ont été signés pour l'assemblage de trois véhicules pour le test en vol, et un - sol statique. Après la décision définitive de la société-fabricant doit être conclu un autre contrat pour les machines 5 pour la poursuite du cycle d'essai.

Chaque fabricant à ce stade, le montant a été alloué un montant de 61 millions $.

Dans le cadre de la société de UTTAS programme Sikorsky a dévoilé la version prototype YUH-60 et Boeing-Vertol - YUH-61. Le premier vol du prototype a eu lieu YUH-60 17.10.1976, après le passage d'un certain nombre de vol et des essais statiques. La firme Sikorsky reconnu gagnant du concours et immédiatement lui a offert un contrat pour construire la première d'une série d'hélicoptères unités 15, qui sont appelés UH-60A.

Les principaux critères qui ont influencé le choix en faveur de la Sikorsky UH-60A, - il en coûte moins au cours de l'opération et le risque technique inférieure de l'utilisation de l'hélicoptère.

Sikorsky S-70

Sikorsky UH-60 est devenu la base pour la création d'un certain nombre de modifications d'hélicoptères à des fins diverses. Le programme de leur production est d'abord étendu aux unités 1434, puis -. Pour les unités 2127. Le prix moyen d'un hélicoptère était 7, 25 millions $. Au début de l'été, le 1994 2000 sorti de l'unité de première ligne H-60. Au moment de cette famille d'hélicoptères 1295 ont été fournis par l'armée, la force aérienne et transférés 78 207 destiné à l'exportation vers 21 l'état du monde.

conception Sikorsky S-70

Hélicoptère Sikorsky S-70 construit système mono-rotor avec deux moteurs à turbine à gaz, rotor de queue et de trains d'atterrissage de type tricycle.

Sikorsky S-70

Le fuselage est composé du type semi-monocoque, il est une construction entièrement métallique. Le matériau de la structure de fuselage appliqué principalement des alliages de métaux légers. Matériaux composites (fibre de verre, Kevlar) sont utilisés dans la conception de contrôle de la cabine, porte, lampe, capot moteur et carénages.

Infiltrez dans une cabine double équipage peut être évacuée par les portes latérales. Le poste de pilotage est équipé de sièges blindés. Les dimensions de la soute - x 4,95 2,21 1,87 x m, volume - m³ 11,6. Sur les deux côtés des portes de la cabine sont situées, dont la taille est 1,5 1,75 x m. A l'intérieur du compartiment à bagages peut accueillir dix parachutistes ou six blessés sur des brancards.

A l'arrière du fuselage passe dans la poutre de queue de type monocoque qui a un profil asymétrique, et un faisceau d'extrémité recourbée vers le haut avec stabilisateur qui y sont attachés, et un rotor de queue. Stabilisant à action directe, a une durée de 4,37 m. Angle d'installation stabilisateur est modifiée par le système de commande auquel les signaux reçus de l'accélération latérale, la vitesse angulaire et l'air. L'angle d'installation du stabilisateur de mode autorotation est -6, et le vol stationnaire + 34.

cabine Sikorsky S-70

La poutre de queue peut être plié pour faciliter le transport et encombrant dans le stationnement. Le fuselage est équipé avec un design anti-choc qui est capable de résister à la surcharge 10g impact vertical et 20g - avant. L'hélicoptère est équipé d'un treuil de sauvetage, câble qui est 69 m de longueur et a une capacité de charge 270 kg. Crochet de levage peut supporter jusqu'à 3630 kg sur l'élingue.

Chassis hélicoptère tricycle, atterrissage fixe. Placé sur chaque support une roue.

Le pilier principal des amortisseurs de type levier sont équipés d'une à deux chambres. Chassis amortissement ledit système de fluide, permet d'absorber l'impact sur le terrain sans toucher le fuselage égale surcharge 40g.

L'hélicoptère a un chetyrehlopasny de rotor, pales articulées. manchon à vis présente une structure monolithique en alliage de titane et équipé d'amortisseurs et les paliers élastomères ne nécessitent pas de lubrification. Cela vous permet de 60% pour réduire le montant des travaux d'entretien.

Sikorsky S-70

Les lames sont de forme rectangulaire. Espars avec une section transversale ovale constituée d'un alliage de titane, ont une partie de queue nid d'abeille "Nomex". partie intérieure et le bord de fuite des pales sont réalisées en matériaux composites de graphite, une doublure en fibre de verre. A la pointe de la lame il y a une bande de titane, et le long de la chaussette en fibre de verre placé contrepoids. La fin des lames et est réalisé en kevlar en forme de flèche.

Sikorsky S-70 incorpore le système anti-givrage des pales du rotor, le pendule d'auto-ajustement absorbeurs de vibrations du manchon, le rotor de frein.

Le rotor à quatre queue a un diamètre de 3,35 m et sans articulation de montage des lames. faisceau de fin avec elle est inclinée à un angle de 20 degré latéralement pour augmenter la portée de centrage et la création de la composante verticale de poussée. queue de manchon de rotor est représentée par deux poutres disposées en croix.

Les lames sont rectangulaires, ont dans leur matériaux composites de composition grafitoepoksida base. De même, les pales du rotor sont également équipés d'éléments de direction du système d'antigivrage électrique.

Dans le cadre de la centrale électrique de deux turbomoteurs GTE General Electric T700-GE-700. Ils sont placés dans la nacelle de chaque côté du pylône. Le moteur a été testé dans une opération de combat au Vietnam.

Sikorsky S-70

La conception de transmission modulaire simplifie la maintenance. Boîte de transmission principale en mesure de fonctionner sur 30 minutes sans lubrification.

La structure du système de carburant est constitué de réservoirs de carburant internes standard, dont la capacité est 150 l. L'installation de plus interne Capacité du réservoir l 440. Options de l'hélicoptère HH-MH-60 et 60 peuvent être complétés réservoirs rejetés sur les pylônes en forme d'aile vysokoraspolozhennyh, la quantité maximale de carburant chargé dans les réservoirs de carburant Sikorsky S-70, 3545 est l. L'hélicoptère est équipé d'un ravitaillement en vol bar.

Caractéristiques Sikorsky S-70:

  • motorisation: 2 x GTD General Electric T700-401

  • puissance de décollage sur1285kVt

  • le diamètre du rotor: 16.36м

  • longueur du fuselage c remplir la barre: 17.38м

  • hauteur: 5.13м

  • poids au décollage: 9980kg

  • Poids à vide: 5735kg

  • vitesse maximale: 268km / h

  • vitesse de croisière: 237km / h

  • plafond statique sur l'effet de sol: 3170м

  • Plafond dynamique: 5790м

  • gamme: 600km

  • Plage de Ferry: 2220km

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