Lutte avec le feu. L'avion a pris feu.
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Lutte avec le feu. L'avion a pris feu.

Lutte avec le feu. L'avion a pris feu.

2 1983 année en Juin. En début de soirée. À bord "Air Canada"Vol 797 était temps pour le dîner. Capitaine Donald Cameron à l'époque travaillait dans les «Air Canada» 17 ans. Il a également volé 5000 heures dans les avions DC-9. Claude Uimet a pris le fauteuil du copilote. L'avion était à mi-chemin de Dallas à Montréal. En outre, ils ont été programmés arrêt à Toronto. A la hauteur de 10 kilomètres visibilité était excellente. L'avion était seul passager 41. Parmi eux, Stanley Rogers - une étoile montante de la musique folklorique. (Lire la suite sur la façon de avion a pris feu et comment le Combattre le feu)

À six heures du soir, l'avion était à mi-chemin de Toronto. Soudain, les pilotes ont entendu un étrange cliquetis. Il frappa trois fusible automatique qui protège contre les surcharges des circuits sensibles. Cameron a décidé d'attendre un peu et puis les redémarrer.

Capitaine: Vous savez, parfois, quelque chose est en surcharge ou de surchauffe. Ensuite, désactivez les fusibles. Quand ils refroidissent, ils ont juste besoin d'allumer, et il va fonctionner. Faute, nous écrire puis dans le journal de bord.

Le commandant de bord n’a pas considéré le problème comme grave et l’avion a continué à voler en mode normal. Les agents de bord ont porté le dîner. Après quelques minutes 8, les pilotes ont essayé d’allumer les fusibles, mais ils n’ont pas été réparés. Sans eux, le système de vidange dans les toilettes de l'avion ne fonctionnait pas.

Passager: Dans l'endroit où je suis assis, je me suis senti une odeur étrange.

Certains ont remarqué que de la fumée commençait à s'échapper des toilettes. L'hôtesse de l'air avait une odeur de plastique brûlé. Les autres passagers ont également commencé à éprouver strangulation. La fumée se propager rapidement. Crew transplanté passagers loin de sa source. Il a couru à l'intendant principal des toilettes avec un extincteur. Cependant, il ne vit que de la fumée, pas de flammes. Alors qu'il vient de traiter avec une mousse d'extincteur sur les murs et le sol des toilettes. Après cela, l'hôtesse de l'air de la cabine est venu et a informé les pilotes de l'incendie. Claude Uimet immédiatement allé voir la situation. L'avion a été très élevé, et le feu - ce qui est l'une des situations les plus graves qui peuvent être rencontrées. Même une petite étincelle pourrait être mortelle.

Capitaine: Nous devons nous rappeler que, dans 1983 année à bord de l'aéronef pouvait fumer. Je ne suis pas inquiète beaucoup, de sorte qu'une telle situation n'a pas été la première de mon stage d'été.

En passant dans le salon, le copilote s'est rendu compte que la situation était plus grave qu'ils ne le pensaient. Ce n'était pas de la fumée de cigarette. Au même moment, la fumée commençait à se dissiper. L'équipage était perplexe. Ils ne savaient pas s'il fallait faire un atterrissage d'urgence. Cependant, un nouveau problème est apparu très bientôt. Alarme de lampe principale éclairé. Les systèmes électriques dans tout l'avion, y compris la cabine, ont cessé de fonctionner normalement.

Lutte avec le feu est plus de minutes de 30

Combattre le feu

Capitaine: L'avion a cessé de fonctionner les appareils de navigation et de surveillance de l'état. En fonctionnement, il y avait seulement trois primitive dispositif pour le contrôle moteur et quatre pour le contrôle de vol. Nous aimons voler un bombardier pendant la Seconde Guerre mondiale.

Lorsque le système électrique est tombé en panne, le commandant de bord a contacté la tour de commandement la plus proche. À ce moment-là, la fumée dans la cabine a commencé à se répandre avec une nouvelle force. Les pilotes ont décidé d’atteindre un atterrissage d’urgence. Alors qu'ils prenaient une décision, une autre lampe de secours a pris feu. La réserve de puissance de l'aéronef n'était pas disponible. Un petit problème est devenu un grave accident, et l'équipage a donné un signal de détresse. En réponse, le contrôleur leur a donné le feu vert pour atterrir à l'aéroport le plus proche. Maintenant, l'avion volait à Cincinnati. Le capitaine a commencé à descendre à une altitude de 1500 mètres. L'aéroport était 46 kilomètres. Malheureusement, même le passage à l'alimentation de secours, dispositifs dans le cockpit ne gagnent pas. Il est également stabilisateur ne fonctionne pas sur la queue de l'aéronef. Je travaille seul ascenseur. Cameron a utilisé pour faire de l'avion chute.

Capitaine: L'avion est devenu très difficile, et de gestion nécessaires toute ma concentration.

Pendant ce temps, une fumée âpre s'infiltrait de plus en plus dans la cabine. Il avait une odeur incroyablement forte. Les passagers ne pouvaient pas respirer normalement car il avait littéralement mal à la gorge. Étant donné qu’il existait quelque part une source d’ignition, les pilotes ne pouvaient pas donner de masque à oxygène à leurs passagers. Ils ne feraient qu'aggraver la situation.. Avec la propagation de la faute, en baisse venu communications à bord. Les agents de bord ont dû crier pour instruire les passagers. Il devenait de plus en plus difficile de respirer. Lorsque la fumée a atteint le cockpit, l'avion s'était déjà envolé pour Cincinnati.

Passager: A bord il y avait pas de panique. Il y avait des cris et tout ça. Le silence est épouvantable. Je pensais que je ne vais pas voir ma famille.

L'avion a pris feu en quelques minutes

avion a pris feu

En 19: Le répartiteur 13 de Cincinnati a vu le vol 797 sur son radar. À cause de la fumée, les pilotes n'ont pas vu d'instrumentation ostentatoire. Pour qu’ils ne s’échappent pas, le répartiteur les a soigneusement conduits vers la piste d’atterrissage. À l'intérieur, la fumée et la chaleur étaient insupportables. Finalement, à travers la fumée, l’équipage a vu l’aéroport. Ils ont commencé à atterrir.

Passager: Voir et il était impossible de respirer. Mais je me suis dit de ne pas abandonner et de rester.

En raison du contrôle compliqué de l'avion, les forces des pilotes s'épuisaient. Plongeant sous une épaisse fumée, l'équipage du vol 797 a atterri sur un avion. Dans 19: 20, ils ont touché la piste. Moins de minutes 30 se sont écoulées depuis la détection du problème. La première porte permettait d'ouvrir le steward principal. Il a commencé à aider les passagers étouffés à quitter l'avion. Les pilotes ont rapidement arrêté les moteurs. Le copilote a quitté l'avion par la fenêtre de secours située à cinq mètres du sol. Bien que trois issues de secours aient été ouvertes, les passagers ne pouvaient les voir à cause de l'épaisse fumée. Pourtant, ils ont rampé dans la lumière et sont donc sortis de l'avion de ligne. Déjà au sol, le copilote a remarqué que dans le cockpit, le commandant Cameron était en train de tomber sur le volant.

Capitaine: Je ne pouvais pas me lever de la chaise. Je essayé mais ne pouvait pas. Il me semblait attirée vers le bas.

Ensuite, les pompiers ont commencé à faire mousser le cockpit. Cela a fonctionné La température dans le plan baissé un peu, et le capitaine est venu à ses sens. Il a également pu sortir par la fenêtre d'urgence. 90 n’a pas passé quelques secondes après l’atterrissage, la cabine de l’appareil s’étant éclairée. Les flammes traversèrent l'avion comme un train. Le capitaine Cameron a été le dernier à quitter l'avion. L'hôtesse a commencé à compter les gens. Des membres de l'équipe 46 se trouvaient à bord. Mais tout le monde sur la piste n'était pas là.

Passager: Je suppose que si le pilote est en mesure de poser l'avion, nous pouvons tous aller. Mais quand je regardais autour, je me rendis compte que tout le monde a échappé.

Tous les survivants ont été intoxiqués par la fumée, mais ce problème était réparable. Malheureusement, l'étoile montante Stanley Rogers n'a pas eu le temps de quitter l'avion. Ce qui a commencé avec un petit problème avec les gens 23 tués électriques. Ce qui a causé l'incendie?

Le DC-9 brûlé était sur la piste de Cincinnati. En une heure, des enquêteurs du Comité national de la sécurité des transports (NTSB) sont arrivés sur place. Après avoir enlevé les corps, les experts ont prélevé du sang des morts pour analyse. Ils y ont trouvé une dose mortelle de produits chimiques provoquée par la fumée d'un incendie.

Expert: Quand je pris l'avion, je me suis senti une odeur forte. Il était horrible. Il a été détruit par le feu. La plupart du fuselage a été brûlé. Brûlé, et tout l'intérieur de l'aéronef.

Pour déterminer la cause de l'incendie, les enquêteurs ont commencé à démonter les restes de l'avion. Rejetant l’option d’un incendie criminel délibéré, les enquêteurs ont suggéré une autre cause possible de l’incendie - une cigarette. Lorsqu'on permettait de fumer dans l'avion, l'incendie était toujours dû à une poubelle jetée dans les mégots de cigarettes. Les chercheurs ont étudié la corbeille. Son sommet a brûlé, mais la poubelle elle-même est restée intacte. Cela signifie que le feu ne pouvait pas commencer là.

En étudiant l'histoire de l'avion, les experts ont découvert des faits étonnants. Un an avant l'accident, les papiers ont été retirés du journal de bord. Ils ont tous parlé d'un nombre incroyablement élevé de fautes. Des problèmes avec cet avion ont déjà été observés. Dans 4, avant l’incendie, la cloison située à l’arrière de l’appareil s’est effondrée, ce qui a entraîné une décompression explosive. Ensuite, l'équipage a effectué un atterrissage d'urgence. Les câbles électriques et hydrauliques ont été cassés. L'avion a été réparé et envoyé au vol suivant. Compte tenu de cet incident, les enquêteurs se sont concentrés sur les câbles. Les câbles coupés doivent avoir un point de connexion. Les enquêteurs ont étudié tous les fils ayant survécu à l'incendie, mais n'ont trouvé aucune trace d'incendie ou de court-circuit. C'était une autre impasse.

Les experts ont commencé à étudier l’enregistreur vocal et les fusibles en relief dans le cockpit.

Photos après que l'avion a pris feu

avion a pris feu 1 de

Enquêteur: disjoncteurs sont déclenchés par mesure de précaution. Si le moteur surchauffe, le fusible est déclenché, arrêter le moteur par l'électricité. Cette offre de sécurité et de ne pas éclairer le moteur.

Les chercheurs ont voulu savoir: le fusible fonctionnait à cause d'un incendie ou le moteur lui-même provoquait l'incendie. Ils ont construit une fausse toilette et ont forcé le moteur à se coincer. Bientôt, le moteur s'est réchauffé à une température de 428. Le moteur était chaud, mais pas assez pour enflammer les objets. En étudiant l'enregistreur vocal, les enquêteurs étaient perplexes. Quelques minutes avant que l’interrupteur de sécurité automatique ne soit désactivé, l’enregistreur a enregistré un autre son répété plusieurs fois 3. Il était le son d'une décharge électrique. Les pilotes ne pouvaient pas l'entendre. Les experts ont concentré leur attention sur le câble sous la toilette, qui venait de le générateur. Deux fils sont descendus isolation. Les fils nus en contact pourraient provoquer une étincelle. Cependant, la cause de l'incendie n'a pas été en mesure de comprendre.

Expert: En raison de l'énorme quantité de dégâts dans la zone des toilettes toutes les preuves montrant les causes de l'incendie, ont été détruits.

Après cela, des experts du NTSB ont essayé de comprendre comment l'incendie avait provoqué tant de dégâts. Tous les passagers ont vu de la fumée. Mais il n'y avait aucune flamme jusqu'à ce que sa vague ait balayé l'avion.

Expert: En raison de l'absence d'oxygène formé gaz combustibles qui se sont accumulés près du plafond.

En fait, le feu brûlait hors des murs des toilettes. Seule la fumée coulait dans la cabine. Le feu est resté caché des yeux de l'équipage et des passagers. Une fois que le commissaire principal a ouvert la porte, libre circulation d'air éclater à l'intérieur et transformée en aliments pour le feu. La partie technique de l'étude a été achevée. Mais il ya encore beaucoup de questions sur la réaction de l'équipe à l'incendie. Pourraient-ils faire quelque chose pour éviter la tragédie du vol 797?

Selon le rapport des enquêteurs, les pilotes n’avaient pas correctement informé les pilotes. Ils ne connaissaient pas toute l'étendue du problème. Certains ont suggéré que l'équipage aurait dû partir avant d'atterrir. Cependant, le NTSB et l'association de pilotes ont défendu l'équipe Cameron. Le rapport actualisé du NTSB indiquait que les actions de l’équipage correspondaient à la gravité de l’accident. Au fil des ans, cette déclaration attire toujours les cœurs.

Capitaine: Je suis très heureux que certains ont réussi à descendre de l'avion. Mais aussi, je suis très désolé que ceux qui ne descendait pas - pas encore. Nous avons passé trop de temps dans le but de les sauver de l'enfer. Je suis honte qu'il n'a pas été possible de sauver tout le monde. Il me hante encore.

Après une année d'enquête, le NTSB a proposé de nombreuses solutions pour améliorer la sécurité. Après l’incident sur le vol 797, les stewards ont commencé à recevoir le meilleur matériel de formation et de lutte contre les incendies. De plus, certaines inscriptions sont appliquées aujourd'hui sur le sol de la cabine. Ils indiquent le numéro de la ligne et la direction vers la sortie de secours. Grâce à eux, vous pouvez même sortir d'un avion rempli de fumée.

Expert: L'accident a été modifié de nombreuses règles. Il a été introduit le contrôle température intérieure. En outre, l'avion était équipé de détecteurs de fumée et d'extincteurs supplémentaires.

Malheureusement, ces innovations ne ramèneront pas la vie de 23 aux passagers.

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