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L'article "Vladislav Shurygin: Souvenez-vous de la guerre!", Ce qui est intéressant en ce qu'il est patriotique et fierté du réarmement de notre armée habilement mêlé de joies libérales.

V.Sh. «Et maintenant, nous allons analyser les rumeurs les plus« fortes »sur les échecs de notre complexe militaro-industriel.

Toute mention de lacunes identifiées ou de modifications des exigences en matière d’armes devenait immédiatement une peine de mort pour les nouveaux systèmes. Ils ont été qualifiés de obsolètes, non conformes aux exigences modernes, et parfois, et en réalité, à l’échec. De même, tout changement dans le calendrier de financement de certains systèmes était interprété comme un «rejet de la passation de marché». Les médias et les réseaux sociaux débordaient de titres: "L'armée a refusé d'acheter Night Hunter," L'armée n'a pas besoin d'Armata, ... "Mi-28 n'ira pas dans les troupes", "Su-57 a échoué!".

Mais comment se passe le réarmement de notre armée dans la réalité?

Nous allons maintenant analyser les rumeurs les plus «fortes» sur les échecs de notre complexe militaro-industriel.

Plus récemment, les médias libéraux ont largement diffusé l'information selon laquelle le ministère de la Défense refusait d'acheter un hélicoptère de combat Mi-28. Par exemple, l'hélicoptère est lourd, coûteux et inutile dans l'armée. Mais la semaine dernière, sur le site Web du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, des informations paraissaient que l'armée achèterait des hélicoptères de reconnaissance et d'attaque modernisés 2027, Mi-98NM Night Hunter, avant 28. Mi-28NM est une version modernisée de l'hélicoptère d'attaque de combat Mi-28N, qui est en service dans les forces armées nationales. ”

*** "Plus récemment dans les médias libéraux ..." - en fait, c'est l'inverse qui est vrai: armer notre armée de ces hélicoptères désespérément obsolètes, et même à un prix trop élevé, est la vraie joie libérale.

Les Américains, après les premiers spectacles de l'hélicoptère Ka-50 aux salons internationaux, ont déployé de nombreux efforts pour soustraire cet hélicoptère incroyablement maniable de son armement, offrant de manière intrusive au lieu de l'intrusif Mi-28Н: «Le fils du célèbre hélicoptère s'est rendu à Moscou maître Igor Sikorsky - Sergey Sikorsky, ancien directeur de Sikorsky Aircraft.

... Sergey Sikorsky est venu rencontrer nos parties intéressées afin de faire pression avec les autorités de Mil, avec son autorité et son argent. Et il a réussi. (Magazine "Twinkle" n ° 30 de 27.08.2000).

Et l'hélicoptère «Night-Hunter» Mi-28N a été adopté par ordre du président de la Fédération de Russie le 19 novembre 15 (Wikipedia).

Mais dans les compétitions réelles, c’est-à-dire À l'époque soviétique, lorsqu'il n'y avait pas de corruption, le Mi-28 avait été battu trois fois de suite par l'hélicoptère Ka-50, malgré les fortes pressions exercées par Milevtsi. Le sous-directeur du journal patriotique Zavtra, Vladislav Shurygin, n’est probablement pas au courant de la défaite de Mi-28. Sinon, il ne l’aurait pas soigneusement promue: dans le 2004, il a réussi à rassembler les soi-disant une table ronde dans la rédaction du journal sur les grandes lignes de l'exceptionnel Ka-50 (PILOT AND HELICOPTER («Table ronde» dans le numéro du journal «Tomorrow»), n ° 47. 2004-11-2431).

Table ronde en une ligne

Pourquoi y a-t-il une "soi-disant table ronde", parce que la "table" est alors considérée comme "ronde" lorsque MILIVETS est assis sur une moitié de la table et que KAMOVTSY est assis sur l'autre dans le même ordre, en discutant entre eux. Dans ce cas, il n'y avait pas un seul Kamovtsy à cette table, ce qui ressemble plus à une réunion de Milevians, mais pas à une table ronde. Le colonel général de l’aviation, V.P., mérite une mention particulière. Pavlova, qui était à cette époque déjà «DIRECTEUR GÉNÉRAL DE L'Usine d'hélicoptères Rostvertol» (matériel de Wikipédia, l'encyclopédie gratuite) - d'où son intérêt direct à promouvoir l'hélicoptère Mi-28 en tant que fabricant de cet hélicoptère: «Vitaly PAVLOV. Bien entendu, la publicité est le moteur du commerce. Nous comprenons le désir de Kamov de «repousser» l’argent investi dans le projet Ka-50, mais nous ne devons pas oublier l’essence même du problème. L'hélicoptère annoncé n'est ni une télévision ni un centre de musique. Ceci est un produit destiné à être utilisé dans le secteur de la défense. Des milliers de pilotes vont voler dessus, faites confiance à leur vie avec leur technique. ”

Cela a été dit correctement, mais ces belles paroles étaient une couverture, et pour des raisons techniques, lorsqu’il a été exploité par endroits et lors de la guerre en Syrie, quatre pilotes de grande qualité qui "se sont confiés la vie" sont morts lors de trois catastrophes. A propos, cet hélicoptère a eu beaucoup plus d'atterrissages difficiles, mais la Russie est un pays riche et les pertes économiques résultant de ces accidents ne comptent pas.

Apparemment, V. Shurygin ne lit que ses articles. Je lui recommande donc vivement de prendre connaissance de mon article sur le même site: «Kamov vs. Mil» pour 2018-03-09, ou «Kamov vs. Mil: Quel super hélicoptère privé de nos pilotes» (tehnowar .ru ›).

Mais les concepteurs américains eux-mêmes ont conclu de manière beaucoup plus précise: «… les représentants de la société américaine Sikorsky l'année dernière au salon aéronautique du Bourget et cette année au salon Farnborough-2006 ont annoncé que l'avenir de la construction d'hélicoptères ne concernerait que les machines coaxiales» 22.09.2006 "(Ecole Supérieure Militaire Syzran). C'est dit très clairement et très clairement!

Et en guise de confirmation - examen des capacités de vol du Ka-50 et du Mi-24 (lire le Mi-28) tirés des exercices de combat en Tchétchénie:

«Quand j'ai signalé au colonel général V. Baranov l'ordre reçu de retourner à la base, il a appelé le chef de l'aviation OGV, puis le colonel Rif Sakhabutdinov, et a demandé:

- Serez-vous capable de continuer ce travail et de «nettoyer les esprits» de la même manière que les voitures Kama?

- Non. Mi-24 ne peut pas effectuer de telles tâches. ” (aex.ru / fdocs / 1 / 2006 / 6 / 20 / 8324).

La réponse du colonel de combat actuel est la plus haute note attribuée à la supériorité du Black Shark par rapport au Mi-24 / 28.

programme éducatif

Et pour que le respectable V. Shurygin comprenne pourquoi le Mi-24 / 28 est si faible par rapport au Ka-50, je vous suggère de vous familiariser avec l’endurance cognitive: «À puissance égale, le rapport de poussée de l’hélicoptère coaxial est approximativement 29-20 plus élevé que l’hélicoptère à rotor unique. en vol stationnaire et à des vitesses de vol pouvant atteindre 80 km / h. Ceci est dû à l’absence de pertes de puissance (12 - 8%) lors de la rotation du rotor de queue et à une plus grande efficacité des rotors coaxiaux (17 --12%). Les modes de vol indiqués se caractérisent par le fait qu’ils sont le plus souvent utilisés pour les attaques d’obstacles et d’abris »(Comparaison de AH-64 et de Ka-50 virtalet-raf.narod.ru›). J’ajouterai: même dans les montagnes, où nos pilotes d’hélicoptères sont souvent amenés à mener des opérations militaires.

Et les choses sont toujours là (de la fable de Krylov)

Et les raisons pour lesquelles les travaux sur des projets modernes et réels d’hélicoptères Ka-92 et Ka-102 à grande vitesse ont longtemps été gelés sont incompréhensibles, malgré le fait que les Américains ont un hélicoptère Sikorsky - Boeing SB-1 Defiant (sans doute léché de notre -92) a déjà commencé des vols d'essai.

Les préoccupations de la rédaction du journal patriotique Zavtra ne sont pas visibles sur ce sujet, et plus encore, l'absence de la même préoccupation concernant le refus de développer un projet d'hélicoptère de combat moderne à grande vitesse Kamov après le "concours" de novembre n'est pas claire.

lorsque des militaires ont de nouveau décidé d'autoriser des gestionnaires d'arrêts «efficaces» à pousser l'idée avec le schéma classique. Et si, selon les exigences du moment, notre brillant concepteur d'hélicoptères, Sergey Viktorovich Mikheev, a tout calculé et que le projet réel d'un hélicoptère de combat est prêt, le projet «gagnant» selon le schéma classique sera «présenté plus tard», mais en réalité, il est impossible de l'imaginer réel, il n'a donc pas été présenté. Mais il y avait déjà une tentative similaire pour convaincre N.S. Pavlenko:

Selon cette configuration, l'hélicoptère Mi-X1 devait atteindre la vitesse = 520k / h, mais seul son prototype, le «haut débit» Mi-24LL, n'a réussi à atteindre que 400k / h, et même dans la langue du directeur principal A. Boginsky. le record de vitesse officiel tel qu'il était = 368,4k / h, il reste à ce jour!

Les armes sont les mêmes, mais ils tirent différemment

Si je ne me trompe pas, alors V. Shurygin a une formation militaire avec un parti pris d’artillerie. Je lui suggère donc de se familiariser avec les différences d’armes des hélicoptères Mi et Ka:

«... la portée effective des armes de petit calibre et des canons sur les véhicules de combat Mi est de un kilomètre. Cela signifie que tous les obus dans le plan de l’image (perpendiculaires à la ligne de mire) seront pratiquement dans un cercle de diamètre compris entre 3 et 5 m Pour les hélicoptères Ka-50 et Ka-52, les obus se concentreront dans un cercle de diamètre environ 1,5.

La précision réelle de l'arme dans des conditions de combat spécifiques sera déterminée par la combinaison (sommation) de ses propres caractéristiques de précision des systèmes de canon à fusil de différents modèles de giravions et des erreurs individuelles de pilotes visant un hélicoptère de combat à rotor unique ou coaxial. C’est pourquoi le rayon de tir effectif des canons d’attaque pour hélicoptères à aile coaxiale est considérablement plus élevé et s’élève à 2 km. (Grigory KUZNETSOV, candidat à la science technique.).

À la technique de pilotage

«Les pilotes expérimentés dans le pilotage d'hélicoptères à rotor unique avec rotor de queue constatent tout d'abord la facilité de pilotage et la grande maniabilité du Ka-50. Selon eux, l'hélicoptère est assis dans les airs et obéissant au contrôle. Un système fiable permettant de sauver les pilotes dans toutes les conditions de vol sur le Ka-50 et le Ka-52 grâce à un plan de sauvetage complète la formation de leur stabilité psychologique: pour réussir à attaquer et à survivre sur le champ de bataille "

Et Ka-50 / 52 possède également une figurine de combat «Entonnoir», très nécessaire pour un hélicoptère d’attaque, qui n’est pas disponible pour le même hélicoptère Mi-28НМ!

Le Su-57 est bon, mais le MiG 1.44 était meilleur!

V.Sh. «Une histoire similaire est celle de l'avion Su-57 de cinquième génération. ... Mais avant que cette information puisse assommer correctement le profane, le président Vladimir Poutine a déclaré que, selon 2028, au moins trois régiments aériens devraient apparaître en Russie - des chasseurs 76, dont l'équipement principal sera le chasseur de cinquième génération Su-57. Une autre bulle de savon a éclaté!

*** L'avion MiG -1.44 a été conçu et construit par l'exceptionnel Bureau de la conception d'Artem Mikoyan. Sa désignation est plus simple et plus compréhensible: IFI: un chasseur de première ligne multifonctionnel, c.-à-d. Il est principalement un combattant de première ligne, mais peut être utilisé pour intercepter des cibles, ainsi que pour travailler sur des cibles au sol.

«Il apparaît que les conditions suivantes figuraient dans les termes de référence du projet: l'IMF devait voler à une vitesse maximale de 3250 km / h, avoir une hauteur sous plafond d'au moins 20 000 mètres. La plage de vol de la machine n'était pas inférieure à 4 000 mille kilomètres. le combattant aurait dû être construit super manœuvrable, supersonique en mode post-combustion, avec l'introduction de la technologie furtive. (* "Avion qui n'était pas: chasseur MiG-1.44").

Et dans la suite: «En fait, 1.44 est devenu un traitement en profondeur des MiG 25 et 31, ce qui a ajouté les capacités d’un chasseur de première ligne et un modèle très intéressant a été obtenu, capable de concurrencer facilement le F-22 américain, et la vitesse devrait lui conférer un sérieux avantage. Cette vitesse était fournie à l'avion par deux turboréacteurs à double flux AL-41F, créés par NPO Saturn. Toutes ses caractéristiques ont été confirmées par le laboratoire de vol MiG-25, de sorte que toutes les données ont été recueillies non pas comme ça, mais sur la base de données réellement confirmées »(tehnorussia. Russian Science and Technology 25.12.2016).

Le Su-57 a été conçu et construit sous la direction du médiocre designer M. Poghosyan, dans lequel la perte subie par MiG était déjà prévue.

Et jusqu’à présent, tous ses avantages sont attendus dans l’avenir. En série, il a commencé à être produit avec les moteurs de la platine 1. Il n’est donc pas à la hauteur des avantages sur le F-22, et seulement à ce moment-là: «Su-57, grâce à son radar avec antenne active à commande de phase active (AFAR), ainsi que de nouveaux moteurs, bénéficieront d'avantages de combat par rapport aux F-22 et F-35 américains. Cet avis est partagé par Viktor Litovkin, observateur militaire du TASS.

Si Mikhail Poghosyan n’avait pas interdit les essais supplémentaires du MiN 1.44, celui-ci aurait été opérationnel pendant longtemps, avec tous ses avantages, et aurait permis d’économiser une énorme somme d’argent PUBLIC pendant ces années 18 pour la construction du chasseur ZERO Su-57!

À ce moment-là, l'avion expérimental Su-47 Berkut faisait déjà partie du Bureau de conception de Sukhoi: un spécimen étonnant aux ailes en balayage inversé. Les informations sur lui sont, bien entendu, rares, mais la longueur de son parcours = 90 est indiquée sur Wikipedia, ce qui avec un tel schéma pourrait bien être encore plus de mètres sur le 50-100, mais de toute façon, il s’agit d’un PHÉNOMÈNE, pour lequel il était nécessaire de saisir M. Poghosyan. Et aujourd'hui, en plus de l'excellent MiG 1.44, au lieu du Su-57, d'apparence similaire à celle du F-22 américain, un Golden Eagle vraiment moderne entrerait dans la série! Pourquoi c'est vrai, parce que de très petits sites de décollage et d'atterrissage lui permettraient de se baser n'importe où, en se masquant des yeux perçants des satellites ennemis, mais que l'aigle royal aurait toutes les caractéristiques d'un chasseur moderne. Et si la guerre commence, les pistes seront d'abord détruites!

À propos, à propos de la similitude externe: si le Su-57 est similaire au F-22 américain,

alors le combattant chinois de la génération 5 J-20 "Black Eagle" est très similaire au MiG - 1.44.

Les ingénieurs de conception chinois savaient exactement quel chasseur répond le mieux aux exigences du chasseur 5 génération. Et il est déjà en service avec eux!

Il serait donc intéressant de louer le Su-57, cher Vladislav Shurygin, avec des réserves telles que: «Poisson sans poisson et cancer!»

Vitaly Belyaev, en particulier pour Avia.pro

Sledgehammer!

... Poghosyan, même s’il n’est PAS trop tard - sur une pension ...! Outback russe!

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