Collecte et traitement de l'information

dans les systèmes de moteurs à turbine à gaz 

Ceux-ci comprennent des sous-système de collecte et de traitement de l'information (capteurs, transducteurs), la formation de programmes et d'algorithmes et de contrôle (électronique, hydro-mécanique, pneumatique, etc.), Actionneurs (convertisseurs de signaux, actionneurs électriques), l'alimentation en carburant (pompes, vannes de carburant et al.).

Les directions de travail de 2

La science et la pratique de la création de la SU devraient être divisés en deux principaux domaines de travail sont étroitement liés les uns aux autres et d'affecter de manière significative les résultats de la mise au point:

• (1) travaux sur les méthodes de contrôle du moteur et du système de commande en général, visant à la formation de méthodes permettant d'influencer le processus de travail. Ils devraient permettre, compte tenu des capacités et limites existantes, de répondre à un ensemble d'exigences nombreuses et contradictoires concernant les caractéristiques fonctionnelles du moteur et de l'aéronef (poussée, rendement, propriétés dynamiques, stabilité dynamique des gaz (GDU), etc.) lorsque les conditions externes (vitesse et altitude, température, etc.) changent. humidité de l'air, etc.) dans toutes les conditions d'exploitation de l'aéronef, garantissant à la fois la ressource et la fiabilité du moteur et répondant aux exigences de fabricabilité opérationnelle (coût d'exploitation). Le résultat des travaux dans ce sens sont des programmes et des algorithmes de contrôle qui constituent la base algorithmique de l'ACS, en particulier la base du logiciel fonctionnel des contrôleurs électroniques;
• (2) travaux sur la création d'équipements pour les systèmes de contrôle et d'alimentation en carburant. La sélection des caractéristiques et le développement de régulateurs électroniques, hydromécaniques et autres types de régulateurs, de pompes et d'autres éléments de systèmes de carburant, de capteurs, d'actionneurs, c'est-à-dire de tout le complexe d'unités nécessaires, est effectué. Dans le même temps, l'opérabilité, la fiabilité requise et l'adaptabilité opérationnelle doivent être assurées, en tenant compte des conditions d'exploitation et des influences externes (température, pression, vibrations, surcharges, etc.) et des conditions d'utilisation des aéronefs (AC). Les capacités de l'implémentation matérielle de l'ACS affectent le choix des méthodes de contrôle.

Méthodes de GTE de contrôle automatique mis au point depuis l'introduction de moteurs d'aviation de ce type avec l'amélioration de la théorie générale de la théorie contrôle et la gestion TBG, les méthodes de systèmes de recherche (des méthodes analytiques approximatives pour les études numériques à l'aide d'ordinateurs, d'abord analogique, puis numérique), propres moteurs ( qui impose des exigences plus élevées aux systèmes de contrôle) et, enfin, les capacités technologiques de l'industrie. Cela a permis à mieux prendre en compte les caractéristiques du moteur, qui comprennent une dynamique élevée, la dépendance des caractéristiques statiques et dynamiques de la vitesse du moteur et les conditions de vol, au cours de laquelle ils sont modifiés conformément à un changement significatif de la température et de la pression de l'air et de gaz.

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