Piper Cub J-3. Spécifications. Photographie

2015-09-24

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Piper J-3 Cub est un petit avion polyvalent, léger monomoteur développé par Piper Aircraft Corporation à la fin de 30-s.

photo Piper Cub J-3

Développement de l'avion Piper J-3 Cub a commencé en 1935 année, donc, avant que les avionneurs américains était importante tâche est non seulement de développer un avion fiable, mais en fait, dans la création d'un aéronef polyvalent, qui pourrait être utilisé non seulement dans certaines zones ( transport de personnes et de marchandises), et des aéronefs militaires, ainsi que d'un avion d'entraînement, etc.

Dans le modèle de l'année 1938 Piper J-3 Cub a été officiellement présenté, et, presque immédiatement l'avion est devenu un grand succès - ce modèle pourrait être utilisé pour le transport du courrier, ainsi que d'un moyen de surveillance aérienne, qui a ensuite intéressé à l'Armée de l'Air dans l'achat ces aéronefs.

Piper Cub J-3 photo

Indépendamment de la modification, dont il y avait plus d'une douzaine de production en seulement 9 ans, l'avion était équipé d'une centrale à faible puissance - le moteur à pistons Continental A-40 (version de production de base) permettait de développer une puissance de seulement 37 ch, cependant, malgré pour cela, la vitesse de l'avion a été réglée à moins de 125 km / h (vitesse de vol maximale de la version de base de l'avion).

L'avion Piper J-3 Cub ne peut accueillir que deux personnes - un pilote et un passager, mais malgré cela, l'avion était très populaire - plus de 20 de ces avions ont été construits dans une période de production assez courte (y compris toutes les modifications).

Piper Cub J-3

En juillet 1938 ans, a été présenté seulement trois plusieurs modifications:

Piper Cub J-3C40 (promu un certain nombre de changements mineurs);
Piper Cub J-3C50 (puissance du moteur installé dans 50 ch);
Piper Cub J-3C50S (châssis du flotteur utilisé).

Dans 1938 nous avons présenté des modèles Piper J-3F50 louveteaux et Piper J-3F50S Cub, qui a été utilisé par le nouveau moteur de la capacité de HP Franklin 4AC-150 série 50 50, et la principale différence entre les deux versions est la présence dans le modèle Piper J-3F50S châssis flottant Cub.

En mai 1939, les ingénieurs de Piper Aircraft ont décidé de passer au fonctionnement des moteurs Lycoming, dans le cadre desquels des modèles tels que le Piper J3L Cub sont apparus (moteur à pistons Lycoming O-145-A2 \ A3 d'une puissance de 50 ch à 65 ch). pp.), Piper J3L-S Cub (moteur à pistons Lycoming O-145-A2 \ A3 avec une puissance de 50 CV à 65 CV et châssis flottant), ainsi que des versions de Piper J3L-65 Cub et Piper J3L- 65S Cub, propulsé par des moteurs Lycoming O-145-B1 (65 ch) et ne différant que par le type de châssis utilisé.

cabine Piper Cub J-3

Dans 1939 et 1940 années, il a fait une série de modifications, ce qui explique pourquoi il ya ces versions de l'avion, tels que:

Piper Cub J-3C65 (en utilisant une nouvelle cylindrée jusqu'à 65 90 HP);
Piper Cub J-3C65S (version analogique du châssis flottant J-3C65).

Les modifications apportées au Piper J-3F60 Cub et au Piper J-3F60S Cub ont été mises à niveau vers un moteur Franklin 4AC-150 série A de 65 ch. - une caractéristique distinctive était la présence d'un train d'atterrissage à flotteur. Les modèles Piper J-3F65 Cub et Piper J-3F65S Cub sont également des analogues de ces versions, avec les centrales à pistons Franklin 4AC-176-B2 utilisées ici avec une capacité de 65 ch.

Le Piper J3P Cub a reçu un moteur radial à trois cylindres Lenape de 50 ch, mais en raison de sa faible fiabilité, le modèle n'était pas populaire.

Version Piper Cub J-3R obtenu fendue volets et équipé de moteurs Lénapes LM-3-65 65 capacité HP Faible fiabilité de la centrale n'a pas conduit à la popularité de la version actuelle.

En 1944, le Piper J-3X Cub a été introduit avec une aile cantilever et un moteur Continental A-65-8 de 65 ch, fiable et facile à utiliser et à entretenir.

Cammandre 1 - version Français modification Piper J-3 Cub, partiellement utilisé dans l'aviation militaire;

Poullin J.5A - une version spéciale du converti pour le transport de fret;

Poullin J.5B - version analogique Poullin J.5A, équipé d'un moteur plus puissant.

Parmi d'autres choses, en raison du fait que le plan de petits moteurs était intéressé et de la United States Air Force, en particulier pour la Force aérienne a développé les modifications suivantes: