Avions BAC 1-11 (LHC 1-11).
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Avions BAC 1-11 (LHC 1-11).

BAC 1-11 (LHC 1-11)

BAC 1-11 123Courte distance avion de ligne BAC 1-11, ayant le nom «One Eleven-», a été créé comme un turbopropulseur de remplacement des passagers Vickers Viscount, entreprise de fabrication d'avions britannique «British Aircraft Corporation». Après l'avion français Sud Aviation Caravelle, BAC One-Eleven a été le deuxième court-courriers avion de ligne, a été mis en service. BAC 1-11 était l'un des modèles britanniques les plus réussis d'avions de passagers et a été largement utilisé avant les 90-s.

Les travaux de conception de l'avion One-Eleven ont débuté l'année 1956. Il était basé sur le projet de développement initial 32 de l'avion de transport de passagers local Hunting H107, qui avait été développé par la société d'ingénierie aéronautique britannique Hunting Aircraft. Quatre ans plus tard, dans 1960, Hunting Aircraft est devenu une partie de la British Aircraft Corporation.

Dans le 1961, le projet d'avion a été désigné BAC 111, puis BAC 1-11 ou un-Eleven. Le modèle de base de l'appareil a été désigné en tant que série BAC 1-11 200 (BAC 1-11 200s). Cette version avait une longueur 28,50 mètres de travée 26,97 mètres et se trouve dans un des sièges passagers fuselage 79, et la charge maximale a été en mesure de voler une distance de jusqu'à 1140 kilomètres à une vitesse moyenne de 740 kilomètres par heure.

L’avion a reçu un fuselage circulaire avec une aile en forme de flèche basse, équipée de volets et de freins aérodynamiques. Le plumage de la queue a la forme d'un "T". Le châssis de l'avion est composé de trois porte-bagages équipés de roues jumelées et de stabilisateurs hydrauliques. Dans la section de queue sur le premier modèle de base de l'avion ont été placés les moteurs Spey Mk. 506 47,22 kN, fabriqué par Rolls-Royce. Le premier vol avec ces moteurs, l'avion fait 20 Août 1963 année. Lors du nouveau test de vol de l'année, 22 d'octobre, le BAC 1963-1 série s'est écrasé en raison d'une perturbation profonde de l'écoulement à partir des surfaces d'appui. L'équipage, composé de sept personnes est mort.

Bac 101 321

La cause de la tragédie est devenue, l'accès des avions à l'angle d'attaque supercritique en grimpant. Dans ce cas, « T » queue a été obscurci par en forme de l'aile porte-avions, et gouvernails horizontaux n'étaient pas contrôlées, et l'aile de l'avion lui-même a rapidement perdu sa portance et l'avion est entré dans une cabine. Cet incident, cependant, et n'a pas d'incidence sur le nombre de commandes, mais a poussé le calendrier d'entrée de l'avion en service. Le système de contrôle des avions a été mis en place un certain nombre de changements de conception, qui ne permettait pas l'avion pour aller angles d'attaque et supercritiques a augmenté la superficie de safrans horizontale.

En 1963, la société a décidé d’élargir la gamme de modèles, en plus du modèle de base, avec deux autres avions. Ils sont devenus les avions de ligne BAC 1-11 300 (BAC 1-11 300) équipés de moteurs Spey Mk. 511 kN et BAC 51,71-1 série 11 (BAC 400-1 11) avec les mêmes moteurs, mais destinés à l'exportation aux États-Unis. Ces modifications avaient une meilleure capacité de chargement et une portée accrue par rapport au modèle de base. Ces versions sont capables de transporter les passagers 400 sur une distance moyenne de quelques kilomètres 79.

Avril 9 1965, la compagnie d'avions 1s BAC 11-200 appartenant à «British United Airways» a fait son premier vol commercial sur la route "Gatwick - Gênes".

A 16 Avril de cette année, l'avion a reçu le certificat américain de navigabilité.

Dans 1967, la version locale de l'aéronef appelée BAC 119 série 1 (BAC 11-500 1) a été introduite dans le 11. Cette version a une portée des ailes plus grande, équivalente à celle du compteur 500, un fuselage allongé, un châssis renforcé et des moteurs Rolls-Royce RB.28,50 plus puissants, Spey Mk 163-512DW, à poussée 14 kN. La gamme de cette version est d'environ 55,8 kilomètres. 2740 June 30, le 1967 BAC 1-11, a effectué son premier vol.

BAC 1-11 salon

Sous 1970, une version de production de la série BAC 1-11 475 (BAC 1-11 475) a été lancée pour la production en haute altitude. Cet avion a un fuselage de l'avion BAC 1-11 400, ainsi que des ailes et des moteurs du modèle BAC 1-11 500. La version un-onze 475, équipée d’un châssis amélioré, lui permet de décoller des aérodromes non préparés.

Des versions de l'avion BAC 1-11 ont été assemblées non seulement en Grande-Bretagne, mais également de 1982 à l'année 1989 et à la Roumanie. Au total, la commande 244 de l'avion BAC 1-11 a été construite.

À ce jour, l'avion ne se fait pas, mais est utilisé par certains transporteurs aériens du court camp d'Asie et d'Afrique dans le routage. En Europe, les avions déclassement 1998 année en raison de réglementations plus strictes sur les niveaux de bruit.

Caractéristiques techniques de l'avion BAC 1-11-500

Le premier vol de BAC 1-11: 20 1963 ans en Août

Années de production: c 1963 1989 sur un an

Longueur: 32,61 m.

Hauteur: 7,47 m.

Poids à vide: kg 23464.

Surface de l'aile: 95,78 m²

Envergure: 28,50 m.

Vitesse de croisière: 742 km / h ..

Vitesse maximale: 871 km / h ..

Vitesse de décrochage :. 192 km / h

Plafond: 11000 m.

Portée pratique: 2740 km.

Longueur du décollage: 2000 m.

longueur du trajet: 1400 m.

Moteurs: 2 TRD Rolls-Royce RB.163 Spey Mk. 512-14DW

personnes 2: Crew

Capacité passagers: sièges passagers 119

BAe 146 - BAE 148
BAe 748 - BAE 748
BAe ATP - BAE ATP
BA Avro RJ-70 / 85 / 100 - BAE Avro RJ-70 / 85 / 100
BAe Jetstream 31 / 32 - BAE Jetstream 31 / 32
BAe Jetstream 41 - BAE Jetstream 41

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