Expérimentation du grand cercle
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Expérimentation du grand cercle en utilisant les systèmes de taux de change

Expérimentation du grand cercle en utilisant les systèmes de taux de change

Préparez la carte pour le vol sur la route orthodromique. Les cartes utilisées dans l'aviation civile (1 échelle: 1 000 000 et 1: 2 000 000), orthodromie longue 1000 - 1200 km est pratiquement une ligne droite. Cela vous permet de poser les cartes sur les grandes parcelles de cercle graphiquement (en utilisant une règle) sans points intermédiaires des formules de calcul. A la même longueur de chemin, vous pouvez voler avec route orthodromique au coin de coupe méridienne d'une référence.

Great Circle

Le système recommandé la pose des angles de voyage orthodromiques sur la carte de vol. Si la trajectoire de vol ne sont pas mis sur le grand cercle, t. E. doit passer à travers certains éléments spécifiés, il est divisé en sections distinctes, dont la longueur grand cercle ne doit pas dépasser 1000-1200 km.

Il est souhaitable que le point initial du site a coïncidé avec les points de la route (ISP) de retournement. La division de l'itinéraire, non seulement autorisé les points MRP sections droites très longues de piste.

Les méridiens sont les points de départ de la région du Grand Cercle considérés comme les méridiens de référence pour mesurer l'angle de Voyage. Angle de la Grande piste de cercle du premier méridien de référence à la première étape est mesurée directement à partir du méridien de référence. Coins de voyages vers le prochain waypoint est défini comme la somme du premier angle de piste avec l'angle de rotation de la piste sur la première MRP:

Pour le vol de retour des angles de pad de Voyage effectuées par les méridiens de référence, qui sont finis en vol dans la direction originale. Par conséquent, l'angle de direction du Voyage inverse sera différente de la direction initiale sur 180 ° plus une correction pour la convergence des méridiens.

Si l'ensemble de l'itinéraire de vol passe le long de la Great Circle et n'a pas MRP, la pose de l'angle de Voyage est grandement simplifiée. Dans ce cas, la route devrait être divisé en zones de grande longueur de cercle de 1000-1 200 km. Meridian zone des points de départ sont considérées dans le calcul des méridiens de référence des angles de voyage orthodromiques pour le sens avant et arrière; ces méridiens et les angles de voyage orthodromiques mesurées.

Marquage de la route pour le vol de voyager grande angle de cercle est le même pour les deux loxodromiques angles de voyage magnétiques de vol. Chemin de la ligne est divisée en segments de 50 km de la numérisation à 100 km. Pour le droit de chaque site entre la fonction APM est appliquée, où des États coursesdistance entre le PPM et en dessous de la ligne - Réglez le temps de vol sur le site. Pour les bonnes caractéristiques générales écrites.

La procédure générale pour la préparation de cartes pour la piste de vol ortodromicheskon suivant est recommandé:

1. Indépendamment de la présence de nœuds, connectez une ligne droite sur la carte avec une section de l’itinéraire de longueur 1200 M. La ligne droite dessinée sur la carte sera l’orthodromie de la section. À l'avenir, tous les calculs des angles de déplacement doivent être effectués à partir de cette ligne.

2. Mesurez sur la carte avec l'azimut du rapporteur de l'orthodromie au méridien passant par le point de départ du site.

3. Tracez une ligne de trace prédéterminée sur la carte. Pour ce faire, connectez les points de retournement de l'itinéraire avec des lignes droites.

4. Pour chaque segment d'une ligne de trace donnée, calculez l'angle de trace orthodromique. Pour chaque segment, sauf le premier, cet angle est mesuré et calculé à partir de l'azimut de l'orthodromie de la section, du premier angle de déplacement orthodromique ou de tout méridien, en tenant compte de l'amendement relatif à la convergence des méridiens.

5. Écrivez sur la carte à droite de la route les angles de déplacement orthodromiques.

6. Les méridiens de référence de chaque section sont indiqués en rouge sur la carte.

7. Appliquez à chaque méridien situé à droite de l'itinéraire une valeur de correction pour la convergence des méridiens donnés et de référence et la déclinaison magnétique. En vol vers l’est, l’amendement est enregistré avec un signe moins, et vers l’ouest avec un signe plus. Les corrections enregistrées pour la convergence de ce méridien et du méridien de référence sont utilisées lors du calcul et du traçage sur la carte des lignes de recherche de trajectoire et de direction radio réelles, et les corrections sont prises en compte avec leur propre signe.

8. En cas de nécessité de passer du calcul orthodromique au vol avec des angles de déplacement magnétiques, un tableau des angles de déplacement magnétiques est établi pour les segments d'un trajet d'une longueur telle que les MPU des segments voisins ne diffèrent pas plus de 3 - 4.

Mise en œuvre du vol. Voler la grande piste de cercle avec des cours, y compris les instruments gyroscopiques CCP-52, menées par le schéma suivant, qui reste le même pour tous les sites de ortodromichesknh:

1. Avant la plage du méridien de référence pour 20 - 30 km, coordonnez le CS. Définissez les données source sur le COP, le GPK, le NO-50 et le DAK-DB-5.

2. Pendant le vol du méridien de référence, installez un avion le long de l’Ush le long de la trajectoire orthodromique calculée, vérifiez l’exactitude de la trajectoire suivie pour tous les équipements en double.

3. Suivre la ligne orthodromique.

4. Correction d'un gyroscope KS et GPC-52.

5. Surveiller et corriger le chemin.

6. Une sortie vers le méridien de référence du point de virage de la route.

Si partie orthodromique a Kinks chemin t. E. points de la route tournant, ces points doivent être mis dans l'avion CHP taux approprié qui est le même que l'azimut de la portion de grand cercle compté à partir d'un méridien de référence.

Conformément à ce schéma général et de la procédure d'exécution sur chaque vol afin orthodromique site sont comme suit:

1. Tous les équipements du parcours doivent être allumés au sol après le démarrage des moteurs. Après avoir réchauffé les instruments et accéléré les rotors des gyroscopes, installez la valeur arrondie de la latitude φ du point initial de la section sur les panneaux de commande GPC-52 et CS.

Par exemple, si la latitude de la zone d'origine 53 ° 32 ', il est nécessaire de fixer la largeur de 54 °.

Le DAK-DB série: latitude et la longitude du point du site, la déclinaison et l'angle horaire de Greenwich du Soleil départ, ainsi que pour réinitialiser la distance du trajet à zéro et régler la vitesse au sol calculée du correcteur de Voyage.

Sur l'échelle de la déclinaison pour régler la déclinaison du point de grande zone de départ du cercle.

2. Lorsque vous traversez le méridien de référence de la zone, réglez le plan sur la route vraie calculée égale à l'angle de déplacement de l'orthodromie donnée, corrigé pour l'angle de dérive. En maintenant strictement ce cap, réglez le GPC-52 sur le compte à rebours correspondant au cap réel et basculez le COP en mode de fonctionnement "GPC".

3. En effectuant le vol sur le CCP avec le cours estimé de la poursuite, déterminez l'angle de démolition et modifiez le taux de règlement.

4. Pour atteindre l'angle de trajectoire donné, tournez l'aéronef sur le CPG vers la droite ou vers la gauche pour obtenir un nouveau cap calculé.

Lorsque l'avion de la vitesse de vol doit commencer un tour de sortie à l'autre angle de piste prédéterminée pour couvrir la MRP selon la ligne anticipation de virage pré-calculées (COS).

5. Après avoir installé un avion GPC pour une trajectoire égale au nouvel angle de trajectoire d'orthodromie donné, ajusté pour démolition, volez avec cette trajectoire jusqu'au prochain tournant en précisant la valeur de la modification prise.

6. Lorsque la latitude de la surface moyenne de l'aéronef change d'un montant égal à la valeur de division la plus proche de l'échelle «Latitude», définissez la nouvelle valeur de latitude 52 sur les panneaux de commande GPC-1 et KS.

7. Lorsque vous effectuez un vol avec un CCP avec des taxes de règlement de destination, surveillez périodiquement les relevés du CCP comme suit:

a) en comparant le cap magnétique de l'aéronef sur le compas magnétique avec le cap orthodromique vrai sur le GPC - A chaque instant, le cap magnétique sur le compas magnétique devrait différer du cap orthodromique sur le GPC par la somme des corrections apportées à l'angle de convergence du méridien de référence, le méridien MS:

Pour faciliter la comparaison, le témoignage de la CPC et le compas magnétique est opportun de modifier le total à installer sur une échelle de déclinaisons VIII, après quoi le témoignage de ces appareils doit être la même dans l'exactitude de leur travail. Les systèmes de taux de change qui agrègent amendement peuvent être ajoutés à la déposition d'un cap magnétique de CAA t. E. OK = MC + A, le résultat est comparé avec le témoignage de NL (opérant dans le «CPG»). En cas de divergences dans le témoignage d'apporter une correction;

b) une comparaison du cours orthodromique sur l'astrocompas avec le cours orthodromique du GPC. A chaque instant, ces lectures doivent coïncider avec la précision des instruments.

8. Périodiquement, via 10 - Vol du vol 15, déterminez l’angle de dérive et, à l’aide des données obtenues, spécifiez le cap.

9. Pour assurer la sortie la plus précise de l'aéronef au point de départ de la prochaine section orthodromique, conservez un numéro de piste et déterminez périodiquement la position estimée de l'aéronef.

Lorsque vous voyagez sur un grand cercle taux des CPG, mesurée à partir de la référence Meridian grande zone de cercle, le calcul de l'avion et le joint de roulement de la radio sur la carte doit être dans l'ordre suivant:

a) en utilisant le radar ARC ou aéroporté pour déterminer l'angle de route de la station de radio ou du point de repère

(CSD TEM);

b) déterminer le relèvement orthodromique du RNT ou de la ligne directrice comme étant la somme du cours orthodromique (QA) pour le GPC et de l'angle de cap (CSD) du TOR:

c) pour poser un relèvement radio réel sur la carte à partir du méridien PHR ou d'un repère, déterminez le relèvement vrai de l'aéronef, en tenant compte de la correction pour l'angle de convergence du méridien de référence de la section orthodromique et de la station de radio ou du repère

b) définir le véritable cap comme étant la somme du cap orthodromique et des corrections retirées de la carte pour la convergence des méridiens à l'échelle du parcours ARC ou de l'indicateur radar;

c) lisez le cap réel de l'aéronef à l'aide de la position de la flèche ARK ou du tir croisé de l'indicateur radar.

Lorsqu'il est utilisé pour le système radiogoniométrie CdP-grand cercle portant l'aéronef est mesurée directement sur le Statut flèche ARC (extrémité opposée), et pour obtenir le relèvement vrai de l'avion est pris en compte par

son signe Discontinued carte correction pour l'angle de convergence du méridien et de la station de méridien de référence;

d) a calculé le relèvement réel de l'aéronef sur la carte à l'aide d'un rapporteur d'angle et l'a placé sur le méridien passant par la station de radio.

10. Sortie sur le point de la prochaine grande zone de départ du cercle.

11. Définir le plan sur le cours Usha contrôler le compas magnétique et astronomique. Réglez CPG par échantillon, correspondant à la MC pendant le vol de l'APL; et en perte de - la valeur de la MC + Lm.o.m.

12. Dans l'avenir, à voler dans la même manière que décrit ci-dessus dans les paragraphes. 3-10.

Sur les avions de système de guidage automatique de la coordonnatrice du cours NO-50BM inclus dans le COP VIII. Par conséquent, ces coins de l'avion de la carte sur la machine et le point du cours de jeu vents NO-50 billet aller est réglé sur le grand angle cercle à l'estime et de la gamme et de la déviation latérale est réalisée par rapport à une grande piste de cercle donné.

Sur les avions de fonctionnement autonome des instruments de taux de change, où l'échange automatique NO-50 inclus dans le compas magnétique distant calcul NL sera le coordinateur du cap magnétique. Depuis le vol réelle sera exploité avec un cours de grand cercle constant et lectures compas magnétique va changer en permanence dans le chemin de l'estime envers les erreurs, puisque le chemin de l'intégration se déroulera le long d'une courbe, convexe dans la direction opposée à la ligne de rhumb magnétique.

Afin de témoigner NO-50 peut être utilisé pour contrôler la façon dont la direction de, par exemple, pour mesurer la vitesse et direction du vent en altitude, l'angle de la carte NI-50 doit être égale à la déclaration de revenus, et le témoignage d'un compas magnétique périodiquement par 100-150 kilomètres introduire la correction totale:

Cette correction totale dans les lectures de compas magnétique est entré par l'intermédiaire du VIII de l'échelle de déclinaison.

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