radars aéroportés
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radars aéroportés

radars aéroportés

Radiolakatsiey appelé ingénierie radio, est utilisé pour détecter et déterminer l'emplacement de l'air, surface et souterraines objets et des phénomènes de réflexion des ondes électromagnétiques rayonnement de ces objets.

Méthodes radar

La lumière pulsée. Avec cette méthode de vous envoyer périodiquement des signaux brèves de longues pauses entre eux, puis reçoit les signaux réfléchis par l'objet entre les signaux envoi régulier (impulsions).

Procédé d'impulsions est caractérisé par: une durée d'impulsion t; ou une période T de l'impulsion fréquence de répétition F; Pulse Energy; puissance d'impulsion et de puissance moyenne.

Portée minimale de détection radar

L'énergie transportée par une impulsion d'ondes radio, appelée énergie d'impulsion. La puissance développée par l'émetteur pendant toute la durée de l'impulsion est appelé une impulsion de puissance P.

La puissance moyenne de l'émetteur est la puissance qu'il a développé serait travaille en permanence, tout en conservant les mêmes ondes radio électriques

Lumière continue est que l'émetteur et le récepteur fonctionnent en fréquence et que le degré de différence dépend de la distance à l'objet. Pour réduire l'influence de l'émetteur sur le récepteur dans de telles stations, appliquez deux antennes, l'une pour la transmission et l'autre pour la réception.

Le phénomène de Doppler Elle réside dans le fait que tout en se déplaçant par rapport à l'émetteur-récepteur ou récepteur par rapport à l'émetteur-récepteur fixe perçue par la fréquence d'oscillation ne coïncide pas avec la fréquence des ondes radio émises.

La fréquence de différence

En mesurant l'objet détecté peut être déterminée. Avec cette méthode, vous ne pouvez trouver des objets en mouvement, mais il est impossible de déterminer la distance à l'objet et le montant de celui-ci sont d'autres objets plus petits.

Ce principe est utilisé dans la station de navigation de l'avion pour déterminer la vitesse au sol et l'angle de dérive de l'avion. La formule pour déterminer la vitesse au sol de l'avion de la fréquence Doppler est de la forme:

Angle de dérive (DC) est déterminée en faisant tourner un dispositif d'antenne dans un plan horizontal autour d'un axe vertical à un angle constant entre les rayons droite et gauche, de réaliser l'égalité des fréquences des signaux réfléchis.

Radars aéroportés permettent toutes les tâches de pilotage.

L'identification des points de repère est plus pratique lorsque l'échelle du radar, proche de l'échelle des cartes de vol. Par exemple, avec un rayon d'écran 55 de mm, l'échelle d'image 1 1 000 000 est obtenue avec une échelle de distance 55 située dans le rayon de l'écran.

Lors de l'utilisation des cartes de 1 échelle: 2 000 000 plus commodes pour utiliser l'échelle du radar, si elle est fournie conception de radar, si non prévu, puis utiliser le zoom 100 km.

Avec le choix du contraste amplification séparée des signaux de niveaux haut et bas, le choix de l'angle de balayage du faisceau d'antenne et de la luminosité réaliser la sélection plus précise des cibles radar sur l'écran radar.

Placez le plan (MS) est déterminée par radar avec une circulaire joint de roulement vue à échelle rotative sur la carte relèvement et la distance à partir d'un point de référence pour le plan après ajustement pour la convergence des méridiens, si la différence en longitude et MS repère important.

Si le radar de bord est un examen du secteur, le palier de l'avion est obtenu en additionnant les taux de lacet et le taux de référence de l'avion.

Depuis le radar ne mesure pas la portée horizontale et oblique, à des distances jusqu'à orientiroz moins cinq fois la hauteur de l'avion, dans la mesure devrait être modifié, AR. Cette correction est toujours négative. Pour ces modifications recommandées.

Lorsque l'inclinaison est égale à l'altitude de vol, l'étendue horizontale est égale à zéro. Ceci explique l'apparition au centre de l'écran radar d'un point sombre avec une bordure nettement marquée, dont la suppression du centre de l'écran est égale à la hauteur de vol réelle au-dessus de terrain survolé. Par conséquent, cet endroit est appelé almimetralnym.

Onboard radar peut servir directement pour déterminer l'origine de MS. A cet effet, l'indicateur d'échelle de roulement doit être réglé sur le coin de préemption (W) par rapport au plan de son angle de piste grand cercle spécifié (PU).

Connaissant les grandes coordonnées de cercle du point de repère par rapport au point de cheminement intermédiaire de l'itinéraire), ainsi que le palier de la piste et la distance de l'aéronef au point de repère, la règle peut calculer de grandes coordonnées de cercle de l'aéronef par rapport au dernier point de cheminement. Pour cette échelle d'index triangulaire est combinée avec une gamme de point de repère en plan à échelle R 5. Un fil cible pour se combiner avec une échelle de valeur 3 90 ° - PP et la valeur d'échelle lue 5 R sin (90 ° - PP); puis un fil de cible est alignée avec la valeur de PP lecture sur la valeur d'échelle 5 R sin PP. Par la suite, la première valeur résultante est soustraite des coordonnées du point de repère de chorus, et le second - à partir de zop obtenir x et plan z.

Le même problème, mais il est beaucoup plus facile et avec une plus grande précision est obtenue lorsque le point de repère de portée de la poutre.

Ce cas particulier de résoudre le problème est rare lorsque vous utilisez l'examen du secteur de radar.

Lors de l'utilisation de l'examen du secteur de radar pour déterminer le grand cercle de suivre les coordonnées de l'avion portant une référence calculé par la formule, et le problème est résolu, ainsi que pour le radar de balayage circulaire. Il est recommandé d'approuver les lignes directrices pour plus de taux de change les angles possibles.

Vitesse de vol le plus simplement la terre et de l'angle de dérive de l'avion peuvent être déterminées par MS séquentielles, mais cette méthode est souvent pas aussi assez rapide pour déterminer le CSS, car elle nécessite importante base pour les mesures.

Vous pouvez utiliser plusieurs autres façons, si le champ de vision ne sont pas identifiés boutons de visée du point, ne donnent pas moyen de déterminer MS.

Sight un point près de la ligne de cours. Si clairement visible sur les radars écran ^ point d'observation se déplace près de la ligne de cours, alors W et CM peut être mesurée par la vue de l'exécution de ce point. Un tel spectacle est recommandé d'effectuer au sein d'une gamme de jusqu'à 60 30 km d'altitude pour éviter les erreurs.

Au moment de l'intersection du km 60 avec un repère de distance, l'heure et l'échelle de relèvement «0» sont opposées à la ligne de direction et le réticule est parallèle au mouvement du point. Lorsqu'un point franchit le repère de distance 30 km, notez à nouveau l'heure et décomptez transit base de temps, puis définir W, en ajoutant à la longueur de la correction de base pour la gamme d'altitude pour 30 km. Les coins de la démolition est compté sur l'échelle de roulement, et des angles négatifs sont prises comme un ajout à 360 °.

Cette méthode est assez précis pour mesurer les angles de la démolition. La vitesse grâce à la mesure de base trop court déterminé par des erreurs importantes au sol. Par exemple, lorsque la vitesse de vol 900 km / h l'erreur dans la mesure du temps de 4 de base de vol secondes donne une erreur dans la mesure de W jusqu'à 30 km / h.

Procédé d'un triangle rectangle. Cette méthode est plus précise et plus commode que la vue d'un point près les caractéristiques de cours, et donne plus de possibilités pour sélectionner des cibles pour la vue. Sites d'intérêt ne sont pas nécessairement proches de la ligne de cours.

Réglage du zéro sur les paliers à grande échelle par rapport aux lignes de change et mesuré par l'angle historique d'échange de réticules, et sur la marque anneau - sa gamme, devrait démarrer le chronomètre. Puis sans changer la position du dispositif de visée, vous devez surveiller le mouvement d'un point de référence sur l'écran à l'intersection qui sont orientés perpendiculairement au viseur du filament. À ce stade, le chronomètre est arrêté et redéfinir la portée d'une directive sur la marque de bague. Par la suite, l'introduction à la fois la table de correction de la distance oblique mesurée pour la hauteur de vol, calculée en angle NL-10 un entre la position des fils dans la direction de visée et un guide de déplacement, ainsi que la longueur de la base de mesure S; A et S peuvent également être calculées par les formules:

Dans ce cas, l'angle de dérive est définie comme la différence entre le premier point de référence et l'angle d'azimut de la vitesse au sol comme le rapport de la longueur de la base au moment de son vol

Les points de visée doubles de radiogoniométrie à des distances égales inclinées. Cette méthode est la plus précise pour déterminer la FF et W de vue, mais de temps que les précédentes.

Avec le passage du point d'observation très visible des anneaux de gamme en face de l'écran, un chronomètre et mesurer l'angle de cap de la pointe.

Au moment de cette observation secondaire point de les mêmes cercles de distance à l'arrière du champ de vision du chronomètre de passage est éteint et la seconde déterminer l'angle de cours de point de vue.

Après l'introduction de la correction de la distance en pente pour les mesures d'altitude de la longueur de la base est déterminée par la formule, et la vitesse de déplacement W - de la façon habituelle sur le NL-10.

La définition des États-Unis sur l'effet Doppler secondaire par la méthode de "l'antenne arrêtée". Avec une certaine expérience dans la sélection du gain du récepteur et de l'angle d'inclinaison de l'antenne, cette méthode peut être mesurée en quelques secondes, d'autant plus que certains radars de secteur à bord disposent d'un mode spécial et d'une indication supplémentaire à cet effet. L’essence de cette méthode réside dans le fait qu’avec une rotation circulaire de l’antenne, les battements de fréquence ne sont pas perceptibles à l’œil nu, chaque point lumineux étant rapidement traversé par le faisceau de balayage et affiché sur l’écran comme un flash unique avec une redistribution ultérieure. Une antenne radar fixe laisse une faible impression visuelle de l’effet Doppler secondaire, en cas de divergence importante entre la direction du rayonnement et la direction du mouvement de l’avion. Dans ce cas, le scintillement des points se produit avec une grande fréquence et est atténué par la réverbération de l'écran. Mais si vous vous approchez lentement de la direction de l’antenne de la direction de déplacement de l’avion, les points lumineux tous clignotant à une fréquence de plus en plus d'amplitude.

Ainsi, le plus lent, mais les points de lumière clignoter sur l'écran indique la direction de la coïncidence antenne pa avec la direction du mouvement de l'aéronef.

L’angle de dérive est défini comme l’angle entre la position de la ligne de balayage sur l’écran au maximum. effet Doppler secondaire et fonction d'échange.

Remarque. Pour déterminer le CSS quelconque des quatre méthodes discutées échelle portant ici peut être installé non nul, et la vitesse de l'aéronef. Dans ce cas, tous les calculs TEM remplacé cibles de roulement et des solutions résultant ne sera pas FF. et l'angle réel de piste (FPA) de l'aéronef (par exemple, le grand cercle de la FPA de l'aéronef, si le barème fixé par grand cercle portant le taux de l'avion).

Pour remplacer les tubes à vide dans les blocs Radar

  • Lors du remplacement des tubes de radio en blocs devraient être guidés par le texte suivant:
  • pour remplacer les tubes à vide commencent seulement après vérification de l'état des fusibles;
  • la nature du défaut de déterminer des tubes à vide qui devrait être remplacée;
  • dévisser la serrure bloc de montage; retirez l'appareil et ouvrez le capot supérieur;
  • des filaments d'émission dans des tubes à vide de verre pour faire en sorte que le filament intacte; être sûr de toucher la chaleur de tube radio de métal;
  • vérifier la fiabilité de l'installation de tubes en panneaux de tubes;
  • Lors du remplacement des tubes de radio il est nécessaire de tirer délicatement sur le panneau et insérer la nouvelle ampoule, faire en sorte que les lumières clés obtenu dans une rainure.

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Sur la photo système de transpondeur de radar secondaire CO-96. Par radar Jets, il n'a rien.
À titre d'exemple, Buran-A200 - radar météorologique, conçu pour une installation sur le Be-200.

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