L'aviation militaire
Le Yak-1. Photo. Vidéo. Caractéristiques. Histoire.

Le Yak-1

L'avion Yak-1 est un combattant soviétique, qui est activement utilisé sur les fronts de la Seconde Guerre mondiale. Cette seule unité a été conçue sous la direction du célèbre designer A. Yakovlev. Le projet avait initialement la désignation en tant que combattant et-26, après les tests d'État, il a été accepté pour la production de masse, où il a reçu la désignation bien connue Yak-1. Cette machine a été fabriquée avec 1940 année pendant quatre ans, pendant ce temps, il a été créé un appareil 8734 de cette marque.

Histoire du Yak-1

Il est sûr de dire que la raison de la création de cette machine a été l'émergence d'un avion allemand Messerschmitt, qui était un combattant avec un très haut vol et des caractéristiques de combat. Il est en raison de l'apparition de cette unité, le gouvernement soviétique a entrepris activement la création du compteur domestique. Au départ, nous avions prévu de mettre à niveau le-16 créé déjà, mais il n'a pas apporté de résultats positifs.

Yak-1

Par conséquent, le gouvernement au début des années 39 du siècle dernier a mis en tâche des concepteurs de fabrication soviétique chasseur de haute qualité dans une ligne courte, de sorte qu'il ne soit pas inférieure à l'équivalent allemand. Les meilleurs résultats à cet égard atteint un groupe de designers dirigés par Yakovlev. La base pour le nouveau type de machine de sport légère a été prise chasseur I-7. Cette machine se caractérise par une grande vitesse de vol, qui a atteint 330 km / h. fabrication à grande échelle des voitures produites à l'usine d'avions №115, et a mené le processus du concepteur en chef de KV Sinel'shchikov.

Tout d'abord Yak-1 fait la séparation de la piste au début de l'année 40. Au cours du deuxième vol de cette machine vitesse maximale de 587 km / h, le tout à une altitude de plus de mille mètres 5. Pendant le vol d'essai de la machine a montré d'excellentes performances et la fin du printemps de cette année, il a été transféré aux tests d'État. Les représentants du gouvernement n'a même pas attendu la fin de l'essai. À la fin Août 40, la voiture a été mis en production en série. Il a accéléré le rythme depuis la guerre a commencé. A cette époque, cette machine a été dans presque tous les régiments de l'aviation.

Caractéristiques de conception Yak-1

Le châssis de la machine a été faite d'un régime mixte et est un monoplan. poutrelle de cadre a été fabriqué à partir d'un tube par l'intermédiaire de la fonction des soudures était celle utilisée tuyau d'hromansilevye. Tous les appareils de placage sont en aluminium. Le nez de la voiture était composé de simples feuilles de métal et la garniture de queue était plus dense et a été attaché à l'aiguillon qui étaient en bois. Ailes Yak-1 ont également été faites de bois et on a construit des deux longerons. les ailes d'avion ont la portée de dix mètres, et la zone était 17,15 mètres.

Yak-1

En ce qui concerne la propulsion de l'aéronef, il a été représenté moteur 12-cylindre, qui avait une forme en V. Le moteur avait la désignation M-105 et était équipé d'un système de refroidissement par liquide. Son volume était assez grande et était litres 35. À la vitesse maximale à laquelle il a fourni l'avion d'une capacité de 1,1 mille chevaux.

Les armes originales du combattant a été présenté type pistolet ShVAK qui avait le calibre pour 22 mm. Cette arme a été prise près les cylindres. En plus de fusils, étaient deux ShKAS de système synchrone.

Lors de la fabrication de cette machine est presque constamment améliorée et modernisée. concepteurs nationaux ont été le développement actif et modification du projet. Plus avancé Yak-1 ont été équipés d'une nouvelle centrale électrique plus puissant, qui devait 200 plus de puissance que le premier avion de ce type. Il a également été un meilleur type de vis VISH 105SV, qui est capable de changer automatiquement l'étape de rotation en vol. Effectué et faciliter le corps de la machine. Ces métamorphoses ont soulevé toutes les caractéristiques de vol de l'aéronef.

En outre, le nouveau chasseur avait plus de puissance de combat, à savoir sur l'aile a été installé 12,7 mm mitrailleuse de calibre, à partir de laquelle il était possible de produire des coups 220. En ce qui concerne les armes de gros calibre, il avait augmenté de façon significative le kit de combat et pourrait produire 140 volée à l'ennemi. Outre les avantages, le Yak-1 avait beaucoup de lacunes, et qui a essayé de supprimer les concepteurs et les fabricants qu'ils deviennent disponibles.

Avec Yak-1 nos pilotes pendant la guerre pourraient dépasser l'ennemi en l'air. Que cette unité a reçu la plus haute reconnaissance des pilotes. Un grand nombre de pilotes cette machine a été décerné des prix les plus élevés de l'Etat.

Yak-1

Dans 1941, l'Allemagne a attaqué l'Union soviétique. A propos de la soudaineté de cette attaque peut discuter, mais le fait que l'armée de l'air soviétique subi de lourdes pertes dans les actions de la Luftwaffe (armée de l'air allemande) au début de la guerre ne fait aucun doute. Parmi les autres raisons de la défaite de l'armée de l'air soviétique pourrait être appelé le retard technique de la matière, plus d'avions tout simplement pas à jour. Au début de la guerre, l'Union soviétique a été le principal chasseur et-16, à cette époque déjà obsolète et nettement inférieure aux caractéristiques à haute vitesse de l'allemand Bf-109 de sorte que les modifications E et F (le début de la guerre leur relation dans la partie allemande était sur le point de 1 2, respectivement).

Le pilote Yak-1

Et en fait, le taux est un indicateur important de l'efficacité d'un combattant, parce que sans l'avantage de la vitesse ne peut pas être d'imposer un combat à des conditions favorables, ou à pied à partir de quand la situation l'exige, ou pour intercepter les bombardiers ennemis ou pour l'aider. Cependant, pour réaliser ce fait, les ingénieurs soviétiques ont pris une leçon sanglante.

Aussi à cette époque ont commencé à venir en termes de machines plus modernes comme le Yak-1, MiG et LaGG-3-3, mais en dépit de ses performances de première vitesse plus élevée, ils sont encore inférieurs à l'adversaire principale allemande - Bf-109FBien que déjà rattrapé et même dépassé plusieurs Bf-109E. En outre, ils étaient les "premières", pas effectuées, et donc eu beaucoup d'échecs et des pannes qui ne contribuent pas à leur efficacité au combat. Parmi les trois plus «décent» regardé Yak-1, qui est considéré dans cet article.

La photo Yak-1

Dans un premier temps, le Yak-1 conçu comme un combattant de première ligne pour la supériorité aérienne dans la basse et moyenne altitude. Pour cette raison, il a une structure légère (par rapport à LAGG et MiG), en partie en raison du petit stock de carburant et de l'armement atténué. Cependant, le principal problème était le concept de MiG même pour lequel il a été conçu. combattre à savoir à haute altitude (au-dessus 5000m), où il était vraiment un excellent combattant, mais le problème était que les combats à cette altitude est très rare, parce que l'avion stratégique de la Luftwaffe pratiquement inexistante, et les combats étaient principalement à des altitudes jusqu'à 3000m, où les avions ont volé un appui rapproché des troupes. Et cette hauteur MiG considérablement perdu dans sa maniabilité et la vitesse, à savoir Il devient inutile.

Mais revenons à Yakushima. Développé par Design Bureau AS Yakovlev et mis en service dans l'année 1940, le déclenchement de la guerre dans les unités de la Force aérienne Armée rouge étaient sur le Yak-800 1. Avion équipé d'un moteur M 105PA, la puissance maximale 1100 ch, a une gamme pratique de bras 650 km consistait en une arme à feu 20mm ShVAK deux canons 7.62mm ShKAS montés dans le nez de l'aéronef. La plupart des combattants a été perdu dans les premières semaines de la guerre, entraînant une débandade de l'armée rouge, ainsi que la Force aérienne, et un certain nombre de ces avions effectivement pris part aux combats. Mais ceux qui ont pris a montré que le Bureau d'étude Yakovlev a créé un plan de perspective, parce que l'avantage du Bf-109F en vitesse sur le Yak-1 près du sol était d'environ 40 km / h, et la maniabilité, ce qui devient important lorsque la différence de combat de performance de vitesse pays en guerre est négligeable à peu près égale dans les deux combattants et plus dépendant de compétences pilote que sur les capacités de l'avion.

La photo Yak-1

Et en dépit du fait que le Yak-1 a été fait en partie de bois, en partie à partir de tissu, ainsi, de petites quantités de duralumin (tout métal contre un adversaire allemand). Rassemblé tout cela était loin d'être au plus haut niveau, malheureusement assemblage de précision des usines d'avions domestiques à cette époque ne diffèrent pas, parce que le slogan était l'expression « Donnons les autres avions avant! » Au lieu de « Donnons l'avant des plans qualitatif recueillis! » (Il va sans dire que la qualité de construction Bf-109 était au plus haut niveau). Et travailler dans ces usines souvent des femmes et des enfants, et non pas les professionnels qui ont été formés pour cela, mais dans l'armée disant ...

En outre, un gros problème à l'époque était le manque de moteurs puissants et fiables. Mais les données tactiques et techniques de l'avion et déterminée principalement par son moteur (un exemple frappant de mauvaise LaGG-3, qui est devenu très réussie fortement après avoir établi un moteur assez puissant DB-82 et l'avion est devenu connu comme La-5). Yak-1 avait auparavant sur 200 chevaux de moins que Bf-109F. Pourtant, il convient de noter que le début de l'opération "Messer" a eu lieu dans 1937 année, au moment de la guerre avec l'URSS, il était la guerre civile espagnole, la campagne de Pologne, la France et la bataille d'Angleterre. Il est révélé, si pas tous, alors la plupart de ses lacunes qui ont été éliminés, et les combats aériens avec le fruit de la Force aérienne soviétique de Willy Messerschmidt est venu "dans son premier," alors que l'avion Yakovlev était encore humide et "prévenus".

Le tableau de bord Yak-1

Afin d'éliminer les inconvénients ci-dessus ont été pris des mesures sérieuses, qui se composait de:

  • - Installation du moteur forcé M 105PF, la capacité 1210 ch
  • - Installation du nouveau cockpit de verre en forme de goutte, cette vue d'ensemble améliorée, l'aérodynamique, et par l'utilisation de bronestekol protéger également les pilotes
  • - Remplacement de deux mitrailleuses ShKAS sur le UX, ce qui a grandement augmenté la puissance de feu
  • - Amélioration générale de l'aérodynamique de l'avion
  • - La réduction du poids en remplaçant des éléments de structure en bois et de toile dans le duralumin

Caractéristiques Yak-1

Le / Modification Yak-1 Yak-1 Yak-1B Yak-1 M 105PF Yak-1 M 106P Yak-1M
Crew. 1
Premier vol 1940 1941 1942 1942 1942 1943
Géométrie
Longueur m 8.48 8.48 8.60
Envergure, m 10.00 10.00 9.20
Surface de l'aile, m2 17.15 17.15 14.85
poids
Poids à vide, kg 2445 2490 2394 2412 2427 2133
Poids décollage normal, kg 2950 2995 2883 2917 2927 2655
centrale électrique
Type de moteur M-105PA M-105PA M-105PF M-105PF M-106-1sk M-105PF
Puissance, ch 1020 1210 1250 1210
Puissance au décollage, hp 1100 1210 1350 1210
données de vol
Vitesse maximale au sol, km / h 472 437 531 510 535 545
Vitesse maximale à la hauteur, km / h 569 528 592 571 610 632
Portée pratique, km 650 760 700 650 650 585
Le taux de montée maximal, m / min 877 806 926 833 893 1220
Plafond pratique, m 10000 9500 10050 10000 9900 10700
armes
Tir au canon Pistolet ShVAK 1 x 20-mm
2 x 7.62-mm SHKAS mitrailleuse
Pistolet ShVAK 1 x 20-mm
1 x 12.7-mitrailleuse UBS

Après les améliorations, le plan a été désigné Yak-1B. La production en série de la chasse a commencé en Septembre 1942 ans. Cependant, en dépit des améliorations significatives dans les caractéristiques de l'aéronef, sa sortie a été rapidement suspendue en raison de la transition vers la production de Yak-9, qui avait des caractéristiques de performance encore plus élevés et a, à certains égards supérieurs à sa période d'adversaire - Bf-109G. Pour tout le temps qu'il a été libéré Yak 8734-1, y compris la modification de la «B» a été faite unités 4188.

Succès Yak-1 ont été modestes par rapport à Yak-9Mais ne pas oublier que le premier rendu sur eux-mêmes la période la plus difficile de la guerre et en grande partie déterminée comme une conception réussie de la légendaire «neuf».

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Je me demande si conservés dans les musées des plans originaux de ce modèle ...

Si nous nous engageons à parler de l'avion, vous devez posséder le thème. Vous avez quelques photos du Yak-3 légendées comme Yak-1. Y compris l'image du titre. Et cela, d'ailleurs, est très différents plans

Quant à moi, c'est un avion très agréable. Malgré le fait qu'il est assez vieux, ou plutôt d'abord avec toute la ligne Yakovleva au moment où il a fait beaucoup pour protéger notre patrie. En droit du dispositif de percussion peut être appelé proottsem tous les combattants Yakovlev. Il est étrange, mais pas « la première tentative ne est pas devenu grumeleux, » Je pense qu'il est à cause de ce modèle avec succès Yakovlev et toute l'équipe de designers et l'ego a pu obtenir des notes élevées publiques et la reconnaissance dans le monde. Yak serait la machine 1 ne réussit pas, peut-être Yakovlev et l'ego des projets ne seraient pas financés ainsi. En général, le vieil homme a travaillé sur la gloire dans son temps

Tout d'abord, le Yak-1 est connu pour être le premier véhicule de combat, conçu Yakovlev dans sa taille. Il est dans ce concepteur d'avions vendu l'idée d'un chasseur léger monomoteur conformément aux notions alors dominantes de la vitesse et de l'altitude, comme la victoire définir. Mais les automobilistes apporté. Il n'a pas réussi à créer un design pour l'installation du nouveau moteur puissant Yak-1. Après une analyse minutieuse des LTH disponibles à l'équipement ennemi potentiel des experts nationaux ont conclu que le haut plafond du nouvel avion est pas si important par rapport à la vitesse et l'agilité. Par conséquent, tous les efforts ont été visant à améliorer les caractéristiques de poids.
Serial Yak-1 a maintes fois été modifiée sur la base de leur utilisation opérationnelle, et en tenant compte des tâches tactiques. Depuis l'automne de l'avion a commencé à placer 1941 armes de missiles, qui se sont avérées efficaces pour frapper plusieurs cibles seulement. Dans la lutte probabilité d'événement de duel lui a permis de vider. Sur les caractéristiques de vol en circulation de l'exactitude de l'avion de tous reflétés dans le fait que les pilotes français du régiment "Normandie-Niémen" dans 1943 a été choisi pour eux-mêmes est le Yak-1.
Comme le montant de la performance de combat du Yak-1 considéré, sans aucun doute, le meilleur avant-guerre série de chasse soviétique et de guerre.

Je crois que cette machine peut à juste titre être considérée comme une première Yakovlev de produits de qualité, qui a fait le concepteur et le bureau de design ego nom global. En analysant les paramètres de la machine, et examine les pilotes du temps, il est sûr de dire que le Yak-1 a apporté une contribution très importante à notre industrie aéronautique de notre pays. Je ne sais même pas comment avoir pris fin au combat aérien au cours de la Seconde Guerre mondiale en l'absence d'un combattant. En raison des nombreux avantages et les avantages de ce modèle est très haute qualité pour protéger nos cieux contre les attaques ennemies. À mon avis, cet avion a été très efficace en combinant hautes performances de vol et par le fait que les concepteurs ont mis en place un outil très puissant au moment du kit de combat.

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