Le décollage court et atterrissage des avions
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Le décollage court et atterrissage des avions

Le décollage court et atterrissage des avions

Le décollage court de l'avion et l'atterrissage (SUVP) - un avion qui nécessite un vol pour une petite longueur de la piste. La définition internationale de ce type d'avion est pas donné, mais ils ont tous se résument à la régulation de la distance parcourue, courir et hauteur de l'obstacle à la fin de la piste.

schéma de mise en page

La plupart des avions OHR conçu pour les décollages et atterrissages sur des sites non préparés, mais certains nécessitent une piste équipée, par exemple, De Havilland Canada DHC-7. En outre, la plupart des appareils de ce type ont une partie du châssis de la roue arrière, mais il y a des exceptions, comme Peterson 260SE, De Havilland Twin Otter, Quest Kodiak. Autogires appliquent également aux aéronefs avec des capacités de CIP - capable d'atterrir sans courir et avoir un décollage un court run-up.

Pour un type particulier d'aéronef la longueur prise de piste dépend du carré de la vitesse de décrochage, de sorte que le travail de conception dans la création SUVP réduite pour diminuer ce taux. La faible traînée et un grand rapport poussée-poids vous permet d'obtenir rapidement sur le sol. Pendant l'atterrissage exécuter la machine réduit l'effet des freins puissants et à faible vitesse d'atterrissage, moins d'utilisation courante pour ce poussée et spoilers arrière. Appartenir au type d'aéronef est déterminé par le maximum OHR de deux distances: run and run.

En outre, un rôle important joué par la possibilité de l'avion pour éviter les collisions atterrissage et le décollage des obstacles tels que des lignes électriques et des arbres. Lorsque vous effectuez le décollage, il contribue à la faiblesse de la traînée et la machine de poussée. Lors de la plantation pour augmenter les volets de glisser utilisé une technique spéciale de pilotage - glissement, dans lequel, en utilisant le gouvernail, l'avion vole un peu « lag ». Ainsi, l'augmentation de la traînée contribue à la réduction sans la vitesse de escarpés, en raison de laquelle la course a été augmentée.

Normalement, le CIP de l'avion par rapport à son propre poids, a une grande surface de l'aile. Wing souvent équipés de dispositifs aérodynamiques: turbulence, tiroirs et fendu lattes. Développement de l'avion avec une bonne UVP performance conduit à une réduction de sa vitesse maximale, mais n'a aucune incidence sur le changement de la charge utile.

Pour ces aéronefs, il est un indicateur important de la capacité, parce que pour certaines petites colonies ils sont le seul lien avec le monde extérieur, comme les régions du nord de l'Alaska et du Canada.

La plupart des avions UVP ont la possibilité d'effectuer un atterrissage sur une surface préparée. Le lieu habituel pour l'atterrissage de tels dispositifs - glace ou aire de jeux de neige (sur le châssis de ski), plage de galets des rivières, des prairies (sur un large pneus d'avions à basse pression), la surface de l'eau (sur flotteurs). Ces sites sont généralement obstruées par des arbres ou des collines hautes et très court. Le châssis de ces avions présente souvent le type combiné: flotteur ou roue-roue-ski, qui donne au pilote la liberté de choisir le site d'atterrissage.

La production la plus courante de l'avion en URSS avec des capacités de CIP - An-2. Son design est tendu biplan avec tailwheel. En fonction des informations pilotes, l'appareil peut fonctionner dans l'air à une vitesse de 590 km / h.

définit le OHR

Les entreprises américaines produisent kit de modification spéciale, ce qui améliore le décollage et l'atterrissage des capacités de l'avion. Aux Etats-Unis, les petits avions sont bien développés et très commun, de sorte que l'installation de ces kits - un service populaire. Le kit peut être constitué d'une aile de pointe carénage, ailerons, planant au bout des ailes, des phoques, des lacunes mécanisation crêtes aérodynamiques, les systèmes d'équilibrage automatique pour la hauteur, la turbulence.

Exemples avions UVP

  • Dornier Do 228.

  • Piper Cub J-3.

  • Cessna 172.

  • An-28.

  • An-2.

  • De Havilland DHC-6 Twin Otter.

Classification des aéronefs:


А

plan administratif

Б

bombardier

В
avion de transport militaire

Transporteur aérien

Г
Le dirigeable hybride
hydroglisseur

avion hypersonique

Д

avion bipoutre

И
combattant

Chasseur-bombardier

К
avions de contre-insurrection

Kosmoplan

Л

Submarine Voler

О

Le plan orbital

П
avion de passagers
bombardier en piqué

Generation chasseur à réaction

Р
porte-missile
rocketglider
avion à réaction

avions régionaux

С
VTOL
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avions supersoniques
bombardier à grande vitesse

bombardier stratégique

Т
torpilleur

avions de transport

У
avions à fuselage étroit
Avions d'entraînement et de combat

Avions d'entraînement

Ш
avions à fuselage large
attaque plane
.
à l'étage