Tupolev Mi-3
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Tupolev Mi-3

Tupolev Mi-3. Photo. Histoire. Caractéristiques.

Entre la Première et la Seconde Guerre mondiale a pris activement la réalisation de l'idée de banc combattant. Il a été conçu comme un bombardier d'escorte avion sur de longues distances, ainsi que le dispositif, effectuer des bombardements stratégiques de reconnaissance de l'ennemi et de petites bombes.

Renseignement militaire soviétique avait saisi P-6, et son apparence modifiée Cr-6 fait des préalables pertinents pour le développement de nouveaux, plus combattant haut débit Mi-3. L'étude engagée dans l'ECOSOC TsAGI, à l'origine du projet a été appelé ANT-21. En particulier, les tâches de la nouvelle machine était de développer une vitesse de croisière maximale de 300-350 km / h et à une hauteur de levage de m 5000 10 min. Fighter prévu d'équiper six mitrailleuses 7,62 mm.

Tupolev Mi-3

Conception Mi-3, qui était composée de moteurs de la centrale nationale M-34, a commencé en Mars 1932 Dans sa conception a introduit de nouvelles idées et des solutions, telles que l'arrimage engrenage dans la nacelle et l'arrangement du type de semi-monocoque fuselage avec une peau lisse. Les changements ne affecter la structure de l'aile: espars en treillis et les côtes ont lambris ondulé. Pour des raisons de l'expansion des secteurs de feu appliqué dvuhkilevoe empennage.

L'armature de la Mi-3 situé comme suit. Unité mobile nasale a pris une paire de mitrailleuses et OUI PV, des mitrailleuses fixes, un par un placé dans la section centrale de l'aile. Protection de l'hémisphère arrière assurent une mitrailleuse et un couteau-installation. Cependant, la version prototype de armement défensif de l'avion n'a jamais été établie.

En mai 1933, le pilote d'essai SI Kozlov a effectué son premier vol sur le prototype de la Mi-3. Ceci est la première levée de l'air de l'avion soviétique avec train d'atterrissage rétractable. Malheureusement, la voiture était pas idéal, et pendant le vol sortit toutes sortes de défauts: qui arrive à plumes parfois de vibrations, il y avait parfois des défaillances dans le système de commande de vol et de l'aile de l'avion.

Après les commentaires et les recommandations des pilotes K.K. Popova et B.L. L’avion Buchholz a commencé à s’affiner. Tout d’abord, la surface de l’aile a été augmentée de 52 à 59 m2et équipé volets de chasse. Ensuite, changer plumage. Ajoutée vibrations des carénages des ailes et duralumin Cording ondulée, certains abaissé le coefficient de traînée, mais d'éliminer échoué.

En Septembre, le plan Mi-1933 3, entraînée I.F.Kozlov, en raison de la destruction de la fixation de la commande rotative de direction, est écrasé.

Reconnaissant la Commission d'enquête, dans le développement ne sont pas pris en compte les charges dynamiques sur l'avion, ils dépassent les valeurs admissibles à l'époque. Par conséquent, une fois de plus je devais envoyer une voiture de révision, qui a été retardée jusqu'à ce que 1934

Mi-3D

Understudy, appelée Mi-3D, a été publié en Janvier 1934, il diffère de son prédécesseur. L'unité de queue fait odnokilevym. La conception du stabilisateur réglable installé comportant un mécanisme à vis de levage. Cockpit équipé d'une verrière coulissante.

Les modifications ont été apportées et les armes. Couteau-installation Basse (oui deux mitrailleuses avec des cartouches de munitions 1000) a été installé sur le dessus de la partie centrale du fuselage. ShKAS mitrailleuses, qui ont été placés à l'arrière, faites comme celle de la SB de bombardier. Le nez du pistolet placé "Oerlikon", et dans la section centrale étaient deux PV-1 1000 avec des cartouches de munitions.

Tupolev Mi-3

Stand-Mi-3D avait amélioré motopropulseur. Elle est composée de moteurs M-34N suralimenté. Radiateurs tunnel, en pente, ont été soufflant de l'air à travers les carénages du châssis.

Tests d'État doublure a commencé en 1934 a été mis à la tête d'un pilote d'essai expérimenté Mikhail Alexeyev. Pendant le vol observé que la transversale et la stabilité longitudinale proche de paramètres neutres. Cependant, il y avait des inconvénients. En particulier vu grande charge sur la roue et le manque de force de l'aile.

Parcourir bas depuis le cockpit de l'arc était, franchement, une mauvaise. En général, l'état machine d'essai de doublure ne supporte pas trop de ne répondait pas aux besoins de la clientèle.

Dans l'avenir, l'expérience de l'élaboration de la Mi-3 a été appliqué lors de la conception de bombardiers SB à grande vitesse et des avions de combat ANT-29.

Caractéristiques des aéronefs Mi-3:



modification Mi-3
Envergure, m 20.76
Longueur m 11.57
Hauteur, m 5.97
Surface de l'aile, m2 59.18
Poids, kg
aéronefs vide 4058
décollage normal 5463
maximale au décollage 5600
carburant 715
Type de moteur 2 PD M-34H
Power, hp 2 830 x
km Vitesse maximale / h
près du sol 326
en haut 347
Portée pratique, km 1120
Taux de montée, m / min 417
Plafond pratique, m 9000
équipage 4
Armement: six mitrailleuses 7.62-mm (des mitrailleuses mobiles PV 2 ont été placées dans le groupe de fuselage avant, des mitrailleuses fixes 2 à la racine de l'aile, selon 1, les mitrailleuses mobiles de type PV ou DA avaient un réglage dorsal et inférieur moyen)

avion

Je suis de gauche-capitaine a volé les yaks dans le Ivanovo aéroclub, puis avec l'équipe BTA conseil ABO

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