Le Su-33
L'aviation militaire
Le Su-33. Photo. Vidéo. Caractéristiques.

Le Su-33. Photo. Vidéo. Caractéristiques.

Su-33 un combattant de pont, qui a été conçu et fabriqué en Russie. Ce modèle d'avion est combattants de la génération 4-e qui ont été développés dans le Sukhoi Design Bureau nommé. Cette machine a été fabriqué sous la stricte supervision du concepteur en chef de MP Simonov.

Histoire du navire Su-33

Le nouvel avion de chasse a été construit sur la base de l'ancien modèle Su-27. Les concepteurs du plan Su-33 devraient avoir tous les avantages de la version précédente du combattant. Client de cette machine était le commandement de la marine russe, dirigée par le général Kuznetsov. Il a mis en avant les exigences pour un nouveau chasseur. La tâche principale, il croyait que la voiture pourrait effectivement détruire des cibles de surface.

Le Su-33

Après prise en compte de toutes les exigences et les améliorations projet de la nouvelle hiver Su-33 1985 je étais prêt d'un an. Au début de l'année dans 86 Sukhoi Design Bureau a commencé à assembler le prototype. Son premier produit avec une aile conventionnelle mais non pliable. Le nouveau modèle est assemblé dans 1987 année, le titre de travail du nouvel avion était 10K T-1. Dans la même année, à l'été de nouveau chasseur fait son premier vol.

L'avion a été assemblé à partir de pièces et composants qui ont été développés dans les bureaux de magasins expérimentaux, et certains détails ont été prises à partir du modèle de Su-27 production. Six mois après le premier vol a été effectué un autre modèle du nouvel avion. Le deuxième prototype avait déjà ailes pliantes, comme prévu depuis le début. Il avait aussi une différence en plumage, comme il était horizontale. Le premier modèle de deuxième décollage mis en œuvre dans l'hiver 87 année, mais en Septembre 88-e ce modèle frotté sa chute en raison d'un dysfonctionnement du système hydraulique.

Dans le 1989 Octobre, il a fait un porte-avions « Kuznetsov », qui pourrait prendre leurs combattants sur le pont, mais il était pas encore au complet. Il avait une gamme complète d'appareils pour les avions décollage et d'atterrissage, mais n'a pas encore eu un système radar. avions de chasse ne pouvaient survoler les travaux de plate-forme, mais à une très basse altitude, parfois ils ont touché les roues de plate-forme. A la fin du 89 Octobre, il a été décidé de faire le premier atterrissage du Su-33 sur le pont d'un porte-avions Kuznetsov nommé d'après. Le premier atterrissage a réussi, et le même jour a été fait décoller du pont. À la tête du nouveau chasseur était un pilote d'essai V. Pougatchev. Tous les essais en vol de Su-33 1989 a été achevée en Novembre de l'année.

Description de chasseur basé Su-33

Ce modèle est conçu comme un triplan longitudinale, tout comme Su-27. Pour l'atterrissage sur le pont du navire, cette machine comporte un crochet de frein qui se fixe à la partie inférieure de la poutre centrale. Aile en forme de flèche est, il comprend trois sections et deux poches à fente. Pour réduire la taille de l'avion sur le pont du porte-avions, il est équipé d'ailes repliables qui sont à un tournant dans 135 degrés, tous les tours de l'aile par un système hydraulique.

Le Su-off 33

Ce type de structure de l'aile réduit considérablement l'espace occupé par les aéronefs dans le hangar, et sur le pont. En raison de l'utilisation d'un aéronef dans des environnements relativement sévères a augmenté résistance à la corrosion de la construction. En outre, les concepteurs ont pensé à travers la protection de tous les systèmes à bord de température et d'humidité différentielle.

La nouvelle machine Su-33 toutes les lacunes ont été corrigées, qui étaient dans le modèle précédent basé combattant. Tout d'abord, il a été considérablement réduit la hauteur de la queue verticale, et utilisé châssis renforcé, ce qui permet l'atterrissage plus efficace sur le pont. En ce qui concerne le châssis, puis il y a aussi un changement. Les roues de cette voiture sont plus petites que son prédécesseur. L'entretoise avant est une roue double, qui peut être mis en rotation 60 degrés. Ces roues tournent ont augmenté la maniabilité de l'avion sur le pont d'un porte-avions. Il a également augmenté les roues de combat de pression. Lorsqu'une situation d'urgence est prévu un siège éjectable, elle aussi, a été amélioré en comparaison avec le Su-27. Il aide le pilote résister à une surcharge élevée pendant les manœuvres.

Centrale électrique Su-33

Pont combattant ce modèle est équipé de deux turboréacteurs capacité AL-31K 13 300 kgs chacun. Ces modèles sont eux-mêmes agrégats turbosoufflante avec postcombustion. Le Su-33 peut installer réservoir externe additionnel de carburant. L'avion a la capacité de faire le plein dans les airs, et le rôle du pétrolier peut effectuer un autre Su-33. Dans le mode aérien, combattant ravitaillement peut obtenir jusqu'à 6 tonnes de carburant.

L'atterrissage Su-33

Le nouvel avion de chasse a été trouvé de meilleure qualité et plus avionique moderne. Il a été éliminé tout système de contrôle mécanique, qui est venu à remplacer le système de navigation automatique qui permet de contrôler tous les systèmes majeurs. Il prévoit l'ajustement automatique de la poussée, ajuste le point dans le vol, ainsi que l'atterrissage automatique ensemble est possible grâce à l'utilisation de "Résistance-K-42», qui est installé sur porte-avions.

Caractéristiques de fonctionnement du Su-33

L'avion a la capacité de décoller de la plate-forme de différentes longueurs décollage. supports classiques ont trois pistes, qui sont différentes longueurs: deux d'entre eux ont 105 mètres et un autre 195 mètres. approche d'atterrissage d'aéronefs dirigé par une équipe d'experts sur le pont du navire, il contrôle la trajectoire et le mouvement des avions. Après le plan produira une touche de la plate-forme, il s'accroche pour accrocher votre corde sur le pont, ce qui devrait faire un plan d'arrêt. Avec un tel pilote de plantation connaît une surcharge importante. Après l'avion a touché le pont, le pilote doit tourner les moteurs à la puissance maximale. Ceci est fait pour que, en cas d'interruption d'un crochet de câble ou dispositif d'arrêt pilote a pu dissociées décoller du pont d'un porte-avions et de faire une deuxième tentative d'atterrissage.

Caractéristiques basé combattant Su-33

Malgré le fait que le nouveau modèle Su-33 et fabriqués sur la base de la Su-27, il a encore beaucoup d'avantages.

  • Tout d'abord, il améliore la qualité des ailes pendant le décollage et l'atterrissage, ce qui pourrait être obtenue en augmentant la surface de l'aile.

  • Pour un décollage en toute sécurité et à court poussée machine a été augmenté. De pilote d'aéronef rack aide renforcée et plus confortable pour passer la surcharge.

  • De nouveaux équipements de navigation fournit atterrissage de sécurité et de précision, a la capacité de travailler avec le support de l'équipement pour une approche de précision.

  • Ailes pliantes permettent de placer plus de combattants à bord du porte-avions. A parties protégées de l'avion permettent cette machine pour servir beaucoup plus longtemps.

  • La masse au décollage de l'avion a augmenté de tonnes 33, en raison de ce qui a été d'augmenter la masse de la charge utile de tonnes 6,5. Charge d'armes accrue a permis à la pendaison pour un combattant Su-33 12 immédiatement missiles "air - air" et le modèle jusqu'à six missiles P-73.

  • Le système de ravitaillement vous permet d’augmenter la portée, et la barre de ravitaillement est située devant le pilote, à gauche du cockpit. Cela vous permet de contrôler plus efficacement le processus de ravitaillement.

Le transporteur Su-33

La modernisation de Su-33

Selon les statistiques de 2010 Octobre, le bureau d'études Sukhoi nommé commencer des essais en vol du nouveau modèle amélioré du Su-33. Malheureusement, il n'y a pas de données sur ce qu'est exactement l'innovation est le modèle de la machine. Il est régulièrement la réparation et la modernisation des combattants à base de platine. Au cours des deux dernières années, nous avons été la modernisation de quatre machines Su-33, après quoi ils ont été envoyés à Severomorsk. La réparation et l'amélioration des avions tenue à Komsomolsk, avec 2002 ans 19 ici a été mis à jour des combattants à base de platine de ce modèle. À ce jour, l'armée russe sont en combat basé au combat 22 de l'échantillon.

Su-33 a été adopté à l'été 1998 ans. Total pour la marine russe a été faite machines 26 de ce type, mais au fil des années de fonctionnement de l'avion a été perdu 4. Bientôt, ces combattants seront remplacés par des plus avancé et fiable marque de voiture MiG-29. Les plans du commandement militaire de la Fédération de Russie dans l'année 2015-33 Su seront retirés du service.

La cabine Su-33

Au début de 1940, la question épineuse de reconstituer la marine avec des unités telles que des porte-avions se posa. Mais cette idée ne put être concrétisée qu'après la fin de la seconde guerre mondiale. La flotte de transporteurs a décidé de construire sur la base du projet de navire existant 1143. En avril, le 1978 de l’année avait déjà préparé la documentation de conception pour la création d’un porte-avions. On supposait que le porte-avions atterrirait sur les hélicoptères Yak-41, Su-27K, Su-25K et Ka-27.

En Avril 1984 année pendentif MMZ a commencé à développer, construire et tester des combattant du navire Su-27K. Il offre un soutien pour la flotte dans toutes les conditions météorologiques. Il pourrait grimper 27 km, permettant de traiter avec des hélicoptères ASW, le transport, les avions de reconnaissance de la radio; aéronef utilisé pour l'entretien des avions basés à terre. À l'été 1987 premier prototype était prêt à voler.

Après les premiers vols ont révélé que les caractéristiques de vol se sont détériorées, mais certaines modifications de l'aile et le PGO a conduit à réduire la vitesse d'approche. Dans 1989 année, il a été la première étape de l'épreuve. L'avion a couru dans sur une piste normale. En Novembre 1989 la première fois l'avion a atterri sur le pont.

La photo Su-33

La photo Su-33

КDécembre 1990 année où tous les avions d'essai LCI, au cours de laquelle ils ont identifié les principales caractéristiques de vol et de combat techniques, tactiques. En Mars 1991 année a commencé des tests publics, qui a duré jusqu'à 1994 ans. À cette époque, il était déjà construit 24 série Su-27K. La prochaine étape dans le développement de la célèbre Su a été la construction d'une nouvelle modification de la Su-33.

Cet avion a été construit sur une configuration aérodynamique intégré et canards ajoutée. Il a été fait plier, il économise de l'espace. Canard possible d'augmenter les propriétés de la cellule et une amélioration des performances à porteuses grands angles d'attaque. Ailes d'une forme trapézoïdale, avec une extension près du fuselage en douceur dans le corps. Pour économiser de l'espace, des ailes pliantes sont faites.

Le Su-33 l'intérieur du cockpit

Le Su-33 l'intérieur

Il a deux double circuit de postcombustion AL-31F. En outre, l'avion peut se ravitailler dans l'air. Si vous définissez le système ORM-1, puis il est capable de ravitailler d'autres avions dans l'air. Le système de navigation PNA-10 calcule les coordonnées dans l'espace, vous permet d'ajuster automatiquement la position, fondée sur des données satellitaires. Balayage du radar aéroporté peut empêcher les aéronefs ennemis. L'avion utilise un système de récepteur d'alerte STR-15LM. Sur les ailes utilisées Jammer.

Su-33 a été le premier avion de production domestique à pouvoir embarquer sur le pont d'un porte-avions. L’avion est l’avion de combat le plus puissant et le plus puissant au monde sur les navires.

Les caractéristiques Su-33

Les caractéristiques Su-33Les caractéristiques Su-33 2

Sioux 33UB

Su-33UB est une machine de formation de combat, qui est équipé de moteurs à réaction. L'avion est conçu spécifiquement pour les transporteurs de porte-avions. Cette machine appartient à la quatrième génération de combattants.

Caractéristiques SU-33UB

La caractéristique la plus importante de cette unité peut être considérée comme l'emplacement des pilotes. Aucune machine de formation n'a pas l'emplacement des pilotes sur un «coude à coude». Mais précisément à cause de cet arrangement de commande pilote est réalisée de façon plus efficace et en même temps, ce qui est très important lors de l'atterrissage sur le pont du navire. L'innovation peut être appelé et ce que les pilotes arrivent à la cabine à travers la fente du châssis avant pour échelle spéciale.

Sioux 33UB

Si l'on compare la structure de l'avion de modèle Su-33, ici aussi, il ya beaucoup de différences. Tout d'abord, les quilles de machines SU-33UB ont été augmentés de la zone de la ailes, la queue machine. Les ailes sont formées de sorte qu'ils aient la même largeur que l'unité de queue. Ceci conduit au fait que ce véhicule a commencé à demander plus d'espace dans le hangar du navire.

Une caractéristique particulière est la section transversale de la partie avant du corps, car elle est faite entièrement circulaire, il peut être attribué à une forme de stations radar de la "Beetle". En outre, l'emplacement du système a été modifiée "Pare-soleil», qui consolide les axes de symétrie.

Histoire de la création et l'essai du Su-33UB

Appareil Su-33UB Une modification profonde de la Su-33, qui a été utilisé pour les porte-avions. Le début d'une nouvelle voiture peut être considéré 1989 année. Ce fut alors que le Design Bureau Sukhoi a démarré la machine de formation du projet qui serait utilisé pour former les pilotes de première ligne marins. Lors de la conception presque immédiatement, il a été décidé de faire une machine en tandem. Cette décision a été prise en raison du fait que la machine de cet arrangement pilotes peuvent effectuer des tâches plus efficacement et plus rapidement.

Sioux 33UB

Un nouvel échantillon a été construit à l'usine de l'avion à Komsomolsk, mais la mise en page finale du système a été achevé à Moscou.

Le premier Su-33UB fait une échappée de l'année piste ressort de 1999 à Joukovski aérodrome. Caractéristiques de cette unité de loin supérieurs à leurs homologues étrangers, ces avions comme le F-14D et «Boeing» F / A-18E / F.

La base de la réussite de la Su-33UB peut être considérée comme une nouvelle de bord qui vous permet de produire une variété d'opérations militaires. En outre, tout le matériel est conçu spécifiquement pour une utilisation dans les environnements marins. Comme pour ce modèle, un combattant, il a d'excellentes performances lors de l'atterrissage et le décollage de l'aérodrome au sol avec une assez courte piste.

Les caractéristiques de conception de la Su-33UB

Corps conçu comme un triplan intégrante, qui possède d'excellentes qualités aérodynamiques de conduite. Si vous comparez l'aérodynamique de la voiture avec l'aérodynamique de la Su-33, la nouvelle machine a un rendement plus élevé par 10%. En augmentant les qualités aérodynamiques ont réussi à réduire la consommation de carburant 20%.

Sioux 33UB

un grand nombre de matériaux composites, mais les parties de base étaient encore en alliages d'aluminium ont été utilisées dans la conception de la machine. Ainsi, sur des alliages d'aluminium en ailes d'avion qui augmente considérablement leurs chances de survie sur le champ de bataille. De plus, cette construction est assez léger, mais fiable. L'utilisation d'alliages légers et des matériaux composites a permis de réduire le poids global de la voiture à la masse de combattants à un seul siège. En avion utilisé un grand nombre de barrières blindées qui augmentent l'unité de survie.

La centrale comprend deux avions turbosoufflante modèle de moteur, mais d'autres modifications peuvent être remplacés par des unités nouvelles et plus efficaces. Sous l'aile d'un avion est un système de PTB. Ce modèle combattant a la capacité de faire le plein dans l'air.

Tangage et de roulis de l'aéronef géré par un nouveau type de FBWCS automatiques. Il est capable d'effectuer le contrôle des surfaces aérodynamiques, flaperons, volets, plumes de la queue, ainsi que le contrôle du moteur. Grâce à cet équipement réduit le temps d'équilibrer et augmente la puissance des machines de levage grandement.

La première production nationale d'avions de chasse, qui était équipé d'un système de génération d'oxygène dans le cockpit, il a été le Su-33UB. Ce système permet le cockpit et de l'azote est considérablement réduit la dépendance sur un terrain avions manipulation.

Sioux 33UB

En ce qui concerne l'avionique, qui est équipé d'un avion, il répond aux exigences de la première et 5-6 génération. Ce système a la taille et le poids de façon significative inférieure à la version précédente, et ainsi est capable d'exécuter d'autres fonctions en moins de temps. L'avion a un complexe multi-canal, qui surveille tous les systèmes et fournit au pilote des informations complètes sur la situation dans l'air.

Pour détecter les avions ennemis Su-33UB équipé d'imagerie et de télémétrie laser détecteurs thermiques qui peuvent observer la cible et indiquent la distance à elle.

Un autre aspect positif est la conception utilisée dans le poste de pilotage d'un système « de cockpit sombre ». Dans la voiture, comme le nombre Su-33UB des organes a été réduit, ce qui permet un contrôle plus facile de l'apprentissage de la machine. Le poste de pilotage est équipé d'un écran couleur qui affiche des informations sur le système et l'état de l'avion autour. Il a été conçu comme un indicateur du système de l'impact sur le pare-brise de l'avion. En ce qui concerne le système d'étamage, il est beaucoup plus simplifiée par rapport aux versions précédentes du combattant.

Formation classe chasseur Su-33UB a été faite en une seule copie. Au début, il était prévu de mettre le projet sur la production de série. Même il y avait un ordre à partir des machines Air Force 40 chinois, mais bientôt ils annulé ma commande, qui a conduit à la fermeture du projet.

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J'aurais essayé. la plaque dentaire 3900 heures.

Rêve des avions de pont. L'avion original pour les pilotes courageux. missions de combat dans l'avion de pont - ce type de manœuvres est le plus difficile. Décollez avec une plate-forme courte ligne droite dans le ciel. Si vous faites une erreur, puis l'avion va sombrer dans la mer. Par conséquent, pour lutter contre les véhicules mis en avant des exigences plus strictes et en profondeur, et à l'apprentissage plus sérieux. Dans cette situation, vous avez besoin d'un avion, qui, dans le cas d'erreurs de stagiaires ne seront pas perdus pour toujours, ainsi que dans le cas de circonstances imprévues, il donnera une chance pour la survie du pilote. Les concepteurs Su-33 / UB a essayé de prendre en considération tous les besoins et tous les désirs de la force de l'air marin. Qu'il n'y a que l'emplacement des pilotes dans le cockpit. Les sièges placés côte à côte pour améliorer l'examen et de simplifier la communication entre les membres de l'équipage. Lors de l'atterrissage sur le cadet de pont parfaitement qu'il voit du lieu d'atterrissage du poste de pilotage et peut évaluer correctement la situation. Très bon mouvement, pour lequel Sukhoi est digne de respect. En plus de l'emplacement d'origine des pilotes dans le cockpit de ce développement bénéficie d'une bonne performance, similaire à la Su-34. Les avions de chasse est capable de voler à une altitude de 17 mille. mètres et équipé d'un moyen technique complet pour simuler des conditions de combat.

Nous devons changer cette machine.

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