L'avion était assis par la bande. Atterrissage à l'aveuglette.

            Guam. Pendant la Seconde Guerre mondiale, de féroces batailles ont eu lieu dans cette région. Mais la paix y règne depuis plus de 50 ans. Cette paix ne peut être perturbée que par de rares tirs de chasseurs, ainsi que par le rugissement des avions à réaction volant au-dessus. Chaque soir, des pilotes commerciaux survolent les falaises et atterrissent à l'aéroport international d'Agana. Les avions arrivent de toute l'Asie. (Lisez la suite pour savoir comment avion a atterri par la bandeIl a eu lieu atterrissage à l'aveuglette.)

            6 Août 1997 après minuit, vol Korean Airlines 801 Korean Air Il a volé à Guam de Séoul. Avions gérés 42 vieux capitaine Park Yong Chow. Il était un ancien pilote de l'Armée de l'Air coréen. sur Boeing 747 Le parc survole 6 depuis des années. Le commandant de bord était censé se rendre aux Émirats arabes unis. Cependant, en raison de changements d'horaire, il a dirigé le vol 801. Dans la cabine se trouvaient des touristes de Corée, du Japon et des pays occidentaux. Nombre total de passagers 237. Ils se dirigeaient tous vers les merveilleuses plages de Guam. Guam est une petite île du Pacifique d’une superficie inférieure à 6000. Les touristes de nombreux pays du monde aiment beaucoup se reposer sur cette île.

            Guam était encore aux heures de vol 2, lorsque la soirée n’était plus calme. L'avion est entré dans une zone de forte turbulence.

Passager: La turbulence était terrible. Toute personne qui n'a pas été fixé, être laissé hors de la chaise. Toutes martèlement, battant et craquelée. Secouer était terrible.

            Mais l'équipage a réussi à se glisser dans la zone de danger. C'est devenu calme autour. Les agents de bord ont nettoyé dans la cabine, et les passagers étaient déterminés à voler plus loin. L'équipage dans la cabine attendait. Ils savaient que le temps lui-même va montrer. Il a plu toute la journée à Guam. La saison des pluies battait son plein. Quand il pleut légèrement sous les tropiques, la visibilité est presque nulle. Une fois par un orage, les pilotes ont contacté le répartiteur d’Agania. À ce moment-là, les passagers ont vu les lumières de Guam et ont commencé à se préparer pour l’atterrissage.

Passager: Je savais exactement où nous étions, en fait, de nombreuses fois été là avant.

            Captain Park s'est déjà rendu sur cette île 9. Mais ce moment était spécial. Dans tous les aéroports du monde, les pilotes atterrissent sur la trajectoire de descente, au coin de laquelle le système électronique surveille. Elle aide l'avion à atterrir doucement. Si le pilote s'en tient à la trajectoire de descente, il le conduira directement à la piste. Mais la balise du phare de l’aéroport de Guam a été retirée pour permettre son entretien. Sans émetteur, l'indicateur d'alignement de descente dans la cabine du parc était inutile. Atterrir sans trajectoire de descente - un phénomène rare. À Guam, l’émetteur a été éteint pendant plusieurs mois. La difficulté avec la navigation n'était qu'une partie du problème. Captain Park a lutté contre le surmenage. En approchant de l'île, des nuages ​​et de la pluie ont commencé à arriver.

Passager: Sauf pour la turbulence, le vol a bien eu lieu. Nous avons mangé. Il était, un vol de routine parfaitement normal.

L'avion était assis par la bande, comme il a été lu

            La visibilité s’est détériorée et le commandant de bord a voulu changer légèrement de cap pour éviter les problèmes liés aux conditions météorologiques. Après avoir tourné autour des nuages, le capitaine essaya de trouver un dégagement. Bientôt ils ont réussi. Le répartiteur Kurt Mayo a rappelé aux pilotes que le système de descente sur la trajectoire de descente ne fonctionnait pas.

            Lorsque l'équipage a commencé la procédure d'atterrissage, l'inattendu s'est produit. Le glissement de pointeur a commencé à fonctionner. Ce fut un moment de confusion pour les pilotes. Pas sûr de ce qui se passait, ils se préparèrent pour l'atterrissage. Quelques minutes plus tard, le répartiteur de Guam a de nouveau contacté le tableau 801. Il a dit qu'il les transférait à un autre répartiteur responsable de l'atterrissage. Ce fut sa dernière conversation avec l'équipage. Après cela, un autre régulateur a donné son feu vert à l'avion pour qu'il se pose sur la voie n ° XXUMX. En descendant, les nuages ​​et la pluie recouvraient la vue des pilotes. Ils ont perdu de vue l'aéroport. L'équipage a regardé dans la distance, mais devant eux était seulement un mur de pluie. Puis une voix d'ordinateur a retenti dans le cockpit: "6". C'était un système d'alerte sur la proximité de la terre. Elle a dit que les compteurs 150 sont restés au sol.

Passager: J'ai volé plusieurs fois sur ce vol. Quand je compris que je devais secondes avant l'atterrissage 30, je me suis penché vers le bas pour mettre des chaussures.

            Le sol était en mètres 60, mais l’équipage n’a toujours pas vu la voie. Ils avaient peu de temps. Les pilotes ont compris qu'ils ne sont pas tombés dans la voie. Tirant la roue et augmentant la puissance des moteurs, ils passèrent au deuxième tour. Mais l'ordinateur a seulement donné moins de distance au sol. Tout à coup, l'avion avec la force a frappé le sol. Après quelques secondes, il se trouvait sur une des collines de Guam. À bord se trouvaient 254 personne. D'une certaine manière, certains ont réussi à survivre après un atterrissage très dur.

Passager: J'avais tellement peur qu'il ne pouvait pas défaire sa ceinture.

            Tous les survivants ont dû sortir de l'avion le plus tôt possible car un incendie s'est déclaré à la suite de l'accident. Cependant, beaucoup d'entre eux ont été blessés et ne pouvaient pas se déplacer de manière indépendante.

Passager: l'incendie s'est déclaré et a commencé à se propager dans l'avion. Le feu était si intense que j'ai parfaitement tout vu. Quand je suis arrivé au trou dans le fuselage, j'ai vu que le train d'atterrissage avait été emporté. 

            Tout le monde dans la cabine est mort. L'incendie s'est propagé très rapidement et à l'aéroport, il n'a même pas su ce qu'il était advenu du tableau 801. Quelques minutes plus tard, le répartiteur Kurt Meier a appris que le vol 801 n’avait pas atterri. Ensuite, tout le monde a suspecté que quelque chose n'allait pas. Les équipes de secours ont été levées. Une seule route a conduit au site de l'accident et des sauveteurs avec des pompiers sont venus à la rescousse. Mais bientôt ils ont trouvé un obstacle. Un morceau de pipeline a vomi du sol pendant la chute. Maintenant, un énorme tuyau gisait sur la route. Les sauveteurs, ainsi que le gouverneur de l'île, ont pris des médicaments et ont couru vers l'avion en flammes.

Sauveteur: L'avion était en 40 mètres en bas de la pente. Nous avons inclus toutes les lumières que nous avions et avons couru. Nous avons été guidés par les cris des blessés, nous ne pouvions rien voir.

            À ce moment-là, sur les lieux de la chute, l'incendie a dévoré l'épave de l'avion. Près d'une heure après la chute, le premier groupe de sauveteurs s'est rendu sur le lieu de l'accident.

Feu: je partageais ses hommes en deux groupes. Certains ont commencé à rechercher des survivants de la queue de l'avion, et l'autre avec son nez. Nous avons essayé de faire tout son possible pour les survivants. De arbres que nous avons fait le pneu, et ses vêtements étaient recouverts victimes.

            Il est vite devenu évident que pour de nombreux passagers, rien ne pouvait être fait. Le chef du service n'a pas perdu espoir, envoyant encore et encore son peuple à la recherche de survivants. Soudainement, une explosion tonna. Heureusement, aucun des sauveteurs n'a été blessé.

Pompier: la communication radio a été perdu. Mais un sauveteur a émergé de l'épave et a dit qu'ils étaient bien. Ils ont tous survécu à l'explosion.

            À l'aube, les secouristes ont pu évaluer le degré de destruction. L'avion a labouré la montagne et s'est brisé en plusieurs gros fragments. Seules les personnes 26 ont survécu au crash. Comme Guam était un territoire américain, il incombait au Comité national de la sécurité des transports (NTSB) de rechercher les causes de la catastrophe. Lorsque les enquêteurs sont arrivés sur les lieux de l'accident, ils ont été électrocutés.

Expert: Comme un enquêteur, vous ne pouvez pas céder aux émotions. Il est d'être un chirurgien. Nous avons vu terribles ravages et des parents en pleurs. Cependant, nous ne pouvons pas céder aux émotions. Nous avons essayé d'être objectif.

            La première chose que les enquêteurs ont faite a été de se rendre sur les lieux de l'accident et de procéder à un examen de surface. Au stade préliminaire, ils ont constaté que de grandes parties du fuselage étaient pratiquement intactes.

Enquêteur: atterrissage d'avion contrôlé. Autrement dit, le pilote a mis la doublure sur les arbres et le sol. Malheureusement, il était en 5 kilomètres de l'aéroport.

Il y avait un atterrissage aveugle

            Les experts ont trouvé sur le site de la chute quelques objets qui pourraient survivre. Parmi eux se trouvait une carte d'atterrissage. L'équipage s'en est servi lorsqu'il s'est approché de l'aéroport. Ils ont également trouvé le sac de Captain Park, dans lequel se trouvaient des pilules. Ils ont été envoyés pour examen.

            À l'aide des données de l'enregistreur de vol, les enquêteurs ont reconstitué l'itinéraire de vol du paquebot. La descente s'est déroulée en douceur, mais il était évident que les pilotes avaient dévié de la route souhaitée. L'équipage savait que l'équipement de descente ne fonctionnait pas, alors le commandant de bord a lui-même contrôlé la descente. Si l'équipage faisait tout selon les instructions, la descente ressemblerait à une sorte de marche. Mais sur le graphique de l'enregistreur de vol, il était clair qu'après la première étape, une descente en douceur a commencé.

Expert: Si vous ne faites pas tout comme il est prescrit, il y a un grand risque de percuter un obstacle. Il est nécessaire de suivre avec précision le plan de vol.

            En écoutant l'enregistrement de l'enregistreur vocal, les enquêteurs ont voulu comprendre ce qui se passait dans le cockpit. Ils ont constaté que l'équipage était très fatigué. Bientôt, les résultats des tests ont révélé que le capitaine Park ne prenait pas les pilules et qu'elles ne pouvaient affecter sa capacité à diriger l'avion. Les experts ont entendu les pilotes discuter du pointeur de trajectoire de descente soudaine.

Enquêteur: Co-pilote a vu que la flèche de l'appareil un peu ému. Il a commencé à demander aux autres membres de l'équipage sur la performance finale du système d'atterrissage d'approche.

            Les enquêteurs ont commencé à comprendre pourquoi les pilotes pensaient que leur équipement d'atterrissage fonctionnait. Expérimentalement, il a été constaté que des signaux radioélectriques superflus ne pouvaient affecter l'équipement de la cabine. Ensuite, les enquêteurs ont remarqué que les pilotes avaient une carte d'atterrissage âgée de six mois. C'est simplement dépassé. Les experts sont allés plus loin. Ils ont regardé les dossiers d'entraînement des pilotes coréens. Cela a ouvert quelques lacunes supplémentaires.

Enquêteur: Nous avons constaté que Korean Airlines équipages formés dans les aéroports où le télémètre d'embarquement est situé sur la bande.

            Le télémètre est un appareil spécial qui indique au pilote où il se trouvait par rapport à l'aéroport. Le plus souvent, le télémètre d'atterrissage se situe au début de la voie. Mais pas à Guam. Ici, du télémètre à la bande, il y avait 5 kilomètres. Le capitaine Park était guidé par la distance du dernier télémètre, pensant qu'il le mènerait à la piste.

Enquêteur: Il est devenu clair que le 801 de vol a commencé à décliner au point 5 kilomètres avant. Il était une approche d'atterrissage normal. Ils ont juste venu au mauvais endroit. Blame était la formation de l'équipage fatigué et incorrect.

            Lorsque le télémètre indiquait "0", les pilotes pensaient être au début de la bande. Ils ont eu tort. Un Boeing 747 entièrement chargé pèse plus de 200 tonnes. Il ne pouvait pas changer radicalement la direction du mouvement. Lorsque l'équipage s'est rendu compte qu'ils n'étaient pas au-dessus de la piste, il était déjà trop tard.

Quelles sont les causes d'un atterrissage aveugle

            Le rapport d'enquête final a été publié 2 plusieurs années après l'accident. Des programmes de formation destinés aux pilotes coréens ont été attribués. Il a également été noté que l’équipage s’appuyait trop sur l’automatisation. Mais la chose la plus importante était plus loin. En raison des exigences des autorités de contrôle de la circulation aérienne, un équipement important a été désactivé. Et il pourrait sauver beaucoup de vies. Il s'agissait d'un système d'avertissement pour approcher de la terre. C'est un équipement standard pour la plupart des aéroports. Mais à Guam, l'ordre d'utilisation a été modifié. Habituellement, ce système utilise un radar pour surveiller les aéronefs en approche. S'il vole trop bas, le système en informe le répartiteur. Mais à Guam, ce système ne fonctionnait pas comme il se doit.

Enquêteur: Un système reconfiguré et poussé toutes les restrictions sur la plus grande distance il de l'endroit où elle a eu aucun sens.

            Au lieu d’accompagner les aéronefs en approche de l’aéroport, le système les a accompagnés bien au-dessus de l’océan.

Enquêteur: Cela peut être décrit comme extrêmement irresponsable. Le système n'a pas été conçu pour la facilité de contrôleurs et de la sécurité de fonctionnement.

            Pour les passagers du vol 801, ces lacunes ont été la cause du décès. Si le système fonctionnait normalement, il ne pourrait y avoir de désastre. Sans elle, l'équipage n'a reçu aucun avertissement.

La mère du défunt: Les pilotes ne voulait pas mourir. Ils avaient leurs propres familles. Personne ne voulait mourir, et nous ne les blâme pas. Je pense que personne ne voulait pas être dans cette situation. Il vient de se passer.

            De nombreuses années plus tard, un monument rappelle une catastrophe qui a été érigée sur le site de l'accident. Il montre que nous devons parfois payer le prix de nos erreurs.

Spispok accidents d'avion

Avia.pro