L'avion avec décollage vertical
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L'avion au décollage vertical. Vertical décollage et l'atterrissage. Vidéo.

Avion à décollage vertical. 

 

Avion à décollage vertical est apparu lorsque l'ère des avions à réaction a commencé, c'était la seconde moitié des années cinquante. Ils étaient à l'origine appelés avions turbo. À cette époque, les concepteurs ont commencé à développer des véhicules capables de décoller avec un décollage minimal ou sans décollage. De tels dispositifs ne nécessitent pas de piste spéciale, un terrain plat ou un héliport leur suffit.

Outre l'humanité tout en se glissa près de l'exploration spatiale. Le développement de vaisseaux spatiaux qui peuvent s'asseoir et de voler vers d'autres planètes. Tout développement se termine avec la construction du prototype, qui prend un test complet pour favoriser la création de la technique sérielle. Le premier a été créé en Turbolet année 1955. Il avait l'air très étrange. Sur une telle machine, il avait pas d'ailes ou de queue. Il a été établi que turboréacteur dirigé verticalement vers le bas, une petite cabane et des réservoirs de carburant.

Il a été élevé par le moteur à réaction. Contrôle a été effectué par les gouvernails de gaz à savoir jet sortant du moteur, qui est dévié par une plaque plane située à proximité de la buse. Le premier dispositif pesait environ 2340 kg et avait poussé 2835 kg.

 

Décollage et atterrissage verticaux

Décollage et atterrissage verticaux photo

 

Les premiers vols ont été effectués par le pilote d'essai Yu. A. Garnaev. Les vols d'essai étaient très imprévisibles, car il y avait une très forte probabilité de renversement, l'appareil n'avait pas une grande stabilité. En 1958, l'appareil a été présenté lors d'un festival de l'aviation à Tushino. L'appareil a réussi tout le programme de test et une énorme quantité de matériel a été accumulée pour l'analyse.

Le matériel recueilli a été utilisé pour créer le premier avion expérimental à décollage vertical à part entière soviétique. Cet avion a été nommé Yak-36, et entra dans une série de Yak-38 modifiée. Accueil d'avions transporteurs de base ont commencé, et il accomplissaient des tâches stormtrooper.

Une brève histoire de l'aéronef avec décollage et atterrissage verticaux

Grâce au développement de l'aspect technique des turboréacteurs dans 50-s du siècle dernier, il est devenu possible de créer un avion au décollage vertical. Un grand élan dans le développement de VTOL a été le développement actif des avions à réaction dans les pays avancés du monde. Il convient de noter que ces machines ont plus de vitesse lors de l'atterrissage et le décollage, il est nécessaire de créer respectivement une piste avec une plus grande longueur en conséquence ils doivent être pavées. Cela nécessite injections de liquidités supplémentaires. Lorsque les hostilités avaient très peu de terrains d'aviation, ce qui pourrait prendre de tels plans, respectivement, la mise en place d'un aéronef au décollage et atterrissage vertical, il pourrait résoudre beaucoup de problèmes.

Dans ces années, il a été fait beaucoup d'options et de prototypes qui sont construits dans un ou deux exemplaires. Dans la plupart des cas, ils ont échoué, même lorsque testé, après quoi les projets sont fermées.

Commission OTAN en 1961, les exigences mis en avant combattant avec un décollage et atterrissage verticaux, il a donné une impulsion supplémentaire au développement de ce domaine de l'aviation. Après cela, nous avons prévu de créer un concours pour choisir les modèles les plus prometteurs. Mais la concurrence n'a pas eu lieu, comme il est devenu clair que chaque pays a ses propres options avancées telles avion.

Sous l'influence des problèmes techniques et politiques de l'OTAN a changé le concept et de proposer de nouvelles exigences pour la machine. Alors commença la conception de véhicules à usages multiples. Il a finalement été choisi seulement deux options. Le premier est machines 3 Mirage »III V» de concepteurs de l'avion français, il a été créé et les concepteurs de l'Allemagne VJ-101C, par exemple 2 fabriqué. Après des tests 4 dispositif a été perdu. Il a donc été décidé de développer une nouvelle voiture fondamentalement XFV-12A.

Développement VTOL en URSS et en Russie

Le premier appareil de cette classe dans l'URSS était le Yak-36, qui Yakovlev a commencé à développer depuis 1960 ans. À cette fin, il a été fait un banc de musculation. Le premier vol a été faite en Mars 1966 année, ce test a été réalisé avec une séparation verticale de la transition au vol horizontal, puis la voiture a atterri dans la même verticale. Après cela a été créé par Yak-38 plus célèbre Yak-141. Dans 90-s commencé un autre projet avec la désignation Yak-201.

Le tracé du circuit

En fonction de la position du fuselage

  • Vertical.

    • Avec vis.

    • Réactif.

      • Utilisant la poussée directement à partir de la principale de type jet du moteur.

      • Coleopter (Les ailes d'anneau).

  • Disposition horizontale

    • Avec vis.

      • L'aile et des vis de type rotatif.

      • Les vis sont disposées à l'extrémité des ailes.

      • Jets de vis rejetées.

    • Réactif.

      • Rotary type de moteur.

      • Le flux de gaz du moteur principal pendant le décollage rejeté

      • Levage du moteur.

Décollage et atterrissage verticaux

 

En parallèle, un avion similaire était en cours de développement en Angleterre. En 1954, l'avion à décollage vertical Harrier a été construit. Il était équipé de deux moteurs d'une poussée de 1840 kg. Le poids de l'avion était de 3400 kg. L'avion s'est avéré extrêmement peu fiable et s'est écrasé. Regardez décollage et atterrissage verticaux.

La prochaine étape dans le développement de tels appareils a été l'avion américain, construit en 1964. La construction a coïncidé avec le développement du programme lunaire.

Malgré le fait que les percées dans le domaine de la construction aéronautique ne nous plaisent pas tous les jours, il y a beaucoup de nouveaux développements dans le domaine de l'aviation civile. Un exemple typique est le développement d'un avion de ligne moderne à décollage vertical.

Les principales caractéristiques de l'avion au décollage vertical sont en premier lieu en ce que pour le décollage et l'atterrissage de l'avion ne nécessite pas un grand espace - il est seulement quelques devraient être supérieures aux dimensions du plan, et donc il y a une conclusion très intéressante que le développement d'avions avec un système de décollage vertical, Voyage aérien sera possible entre les différentes régions, même celles où il n'y a pas d'aéroports. En outre, il est nécessaire de faire ces avions de ligne grande capacité, car le nombre de places en morceaux assez 40-50 qui feront Voyage aérien le plus rentable et confortable.

 

Décollage vertical vidéo - voir ci-dessus

 

Cependant, le avion à décollage vertical probablement un peu de gloire pour sa vitesse que même dans des avions militaires, il est pas plus de 1100 kilomètres par heure, et étant donné que passager avion à décollage vertical portera un nombre relativement important de personnes, il est probable que sa vitesse de croisière sera d'environ 700 kilomètres par heure. Cependant, d'autre part, permettra d'accroître considérablement la fiabilité de Voyage de l'air, puisque dans le cas d'une situation d'urgence avion à décollage vertical Il peut facilement asseoir sur un petit replat.

 

Décollage vertical vidéo

 

 

Aujourd'hui, il ya un certain nombre de concepts pour les avions de passagers avenir avec système de décollage vertical. Jusqu'à récemment, il semblait incroyable, mais les développements modernes dans le domaine de l'aviation à l'effet contraire, et très probablement dans les dix prochaines années, le premier avion moderne avec décollage vertical portera ses passagers.

Inconvénients et avantages de VTOL

Sans exception, tous les appareils de ce type ont été créés pour des besoins militaires. Bien sûr, les avantages de ces machines pour évident militaire comme aéronef peut être exploité dans de petites salles. Les avions sont en mesure d'accrocher dans l'air et dans le même temps d'effectuer les virages et voler latéralement. Comparé aux hélicoptères, il est clair que le plus grand avantage est la vitesse de l'avion, qui peut atteindre la performance supersonique.

Pourtant ADAV ont aussi des inconvénients importants. Tout d'abord, la complexité de la gestion, il exige que les pilotes de grande classe. La compétence spéciale du pilote est nécessaire sur les modes de transition.

C'est la complexité de la gestion qui pose de nombreuses tâches au pilote. Lors du passage du mode vol stationnaire au vol horizontal, il est possible qu'il glisse sur le côté, ce qui crée des problèmes supplémentaires lors du maintien de l'appareil. Ce mode nécessite une puissance élevée, ce qui peut entraîner une panne du moteur. Les inconvénients doivent être attribués à la faible capacité de VTOL, qui consomme beaucoup de carburant. Pendant le fonctionnement, des sites spécialement aménagés sont nécessaires, lesquels ne sont pas détruits par les gaz d'échappement des moteurs. 

Avia.pro

 

Classification des aéronefs:


А

plan administratif

Б

bombardier

В
avion de transport militaire

Transporteur aérien

Г
Le dirigeable hybride
hydroglisseur

avion hypersonique

Д

avion bipoutre

И
combattant

Chasseur-bombardier

К
avions de contre-insurrection

Kosmoplan

Л

Submarine Voler

О

Le plan orbital

П
avion de passagers
bombardier en piqué

Generation chasseur à réaction

Р
porte-missile
rocketglider
avion à réaction

avions régionaux

С
VTOL
Aircraft maintenance
Le décollage court et atterrissage des avions
Avions de reconnaissance
avions supersoniques
bombardier à grande vitesse

bombardier stratégique

Т
torpilleur

avions de transport

У
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Ш
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attaque plane

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