Rostov branche de l'Université technique d'Etat de Moscou de l'aviation civile
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Une des nombreuses branches de l'Université technique d'Etat de Moscou de l'aviation civile.

L'université a beaucoup de recherche dans le domaine des sciences. L'université correspond déjà au statut d'une université de recherche nationale en termes d'indicateurs quantitatifs et qualitatifs des activités de recherche. Les travaux de recherche portent sur un très large éventail de tâches et de problèmes auxquels l’aviation civile est confrontée. Un énorme cycle de travail a été réalisé pour évaluer l’effet des lésions de corrosion sur la fiabilité en fatigue des matériaux de construction d’aéronefs et de planeurs. Les éloges des clients reçus:

  • fonctionnement et le développement de machines volantes ultralégers;
  • étude de l'impact sur les risques de sécurité;
  • l'utilisation combinée de la technologie une réalité pour le répertoire en ligne avec les modèles 3-D des unités d'avions;
  • c la technologie de la réalité combiné but. les systèmes d'imagerie virtuelle basé sur la trajectoire de descente GLONASS / GPS d'atterrissage;
  • la création d'un système moderne informatisé de formation professionnelle du personnel navigant, permettant un contrôle automatisé du processus d'apprentissage en temps réel;
  • développement d'une stratégie de coûts pour le groupe Aeroflot afin d'obtenir des quotas pour les émissions de gaz à effet de serre (mise en œuvre de la directive du Parlement européen de 2008 dans EU ETS);
  • étude de la contrôlabilité et la stabilité de l'aéronef sous l'influence des perturbations extérieures.

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Les scientifiques de la MSTU GA accordent une grande attention aux problèmes de sécurité des vols. Parmi les développements uniques à leur manière, on peut inscrire une méthode protégée par brevet pour assurer la sécurité ornithologique des aéroports, et un certain nombre d'aéroports et de compagnies aériennes en Russie ont déjà manifesté leur intérêt pour cette méthode. Les méthodes développées permettent, par exemple, d'utiliser des fluctuations dans la plage des ondes millimétriques pour modifier la microcirculation dans les systèmes nerveux et circulatoire. Ces oscillations sont d'autant plus prononcées que la modulation utilise un signal correspondant au cri d'un oiseau de proie.

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À ce jour, le développement le plus avancé est un complexe matériel-logiciel de lunettes de réalité augmentée. En octobre, les lunettes de réalité augmentée 2012 ont fait sensation dans la presse. Ces lunettes aideront les pilotes, dans des situations extrêmes, en cas de défaillance du pilote automatique et des instruments, à faire atterrir l'avion sur la piste par visibilité nulle, préservant ainsi la santé et la vie des passagers.

De plus, ces points ont de nombreux usages différents. Par exemple, un régulateur d'un aéroport situé dans une tour de contrôle peut voir un avion en approche dans les airs sur plusieurs kilomètres. Ou utilisez-le dans le processus éducatif, avec des manuels méthodologiques, un code à barres bidimensionnel est appliqué à ses pages. En ouvrant la page d'un tel manuel, l'étudiant sera en mesure de voir devant lui le modèle 3-D de tous les objets, qu'il s'agisse d'un avion, d'un moteur d'avion, etc.

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Ce modèle peut être vu de n’importe quelle direction en tournant le manuel. Dans ce domaine de développement, non seulement sont brevetés, mais sont en même temps des domaines prioritaires de la direction de la recherche de l’université. Une énorme application pratique dans le travail visant à assurer la protection des moteurs contre les corps étrangers de la piste. Cette tâche a pour effet d’exclure toute possibilité de détérioration des aubes de travail des motocompresseurs par des corps étrangers.

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Dans la structure du REC MSTU de l'aviation civile, il existe un département des travaux scientifiques, qui organise des travaux de recherche et des travaux scientifiques en matière de recherche budgétaire et contractuelle dans les principaux domaines de la recherche scientifique de l'université. Les principaux domaines scientifiques sont:

  • L'efficacité de l'utilisation technique.
  • Navigabilité des aéronefs. Techniquement années de fonctionnement, durabilité et fiabilité aviakonstruktsy.
  • Restauration et réparation d'équipements aéronautiques, approvisionnement en carburant pour les avions de l'aviation civile.
  • Durabilité, diagnostics, durabilité des moteurs d'avion.

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