Les réalités de la Mi-6 et giravion Ka-22
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Les réalités de la Mi-6 et giravion Ka-22

Les réalités de la Mi-6 et giravion Ka-22: caractéristiques, capacités, coût

«23 Septembre 1961 année pilote d'essai Yu Garnaev a fait sur la série Ka-22 premier encerclant à une altitude de 1000 200 m à une vitesse de km / h".

Au milieu du siècle dernier, deux grands concepteur d'hélicoptères a reçu des emplois du gouvernement pour la construction lourde « Dans le 1956, les exigences techniques ont été précisées - l'avion devait transporter des charges jusqu'à 5 tonnes sur une distance d'environ 700 km et 4 tonnes - jusqu'à 1500 km à une vitesse maximale pas moins de 400 km / h. Le futur hélicoptère Mi-6 et l'hélicoptère Ka-22 devraient répondre à ces exigences.

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M.L. Miles dans la conception de son produit a fait ses preuves sur les hélicoptères Mi-1 et Mi-4 à travers le schéma classique.
Conduire Ka-22 giravion - il était révolutionnaire, donc par Mi-6 kamovtsy clairement à la traîne: la chute de 1959 ans, il a déjà établi un record mondial de vitesse = 262,92k / h, et sur le Ka-22 en Septembre 1961goda Yu Garnaev a fait son premier vol cercle avec la vitesse 200k / h. à la hauteur xnumm.
A 7 Novembre de cette année, l'équipage DK Yefremov a été établi le record de vitesse mondial officiellement enregistrés pour les giravions - 356,3 km / h. La vitesse de vol d'essai a atteint 370k / h.

Dans un premier temps, les deux appareils ont été fabriqués avec des lames trapézoïdales construction mixte, avec laquelle la vitesse supérieure Mi-6 était = 200k / h, dans le Ka-22 respectivement -. 350k / h et la croisière -. 270k / h.
Plus tard, des rotors à pales métalliques de forme rectangulaire (augmentation de la vitesse en 6 / h + ailes) ont été installés sur l'hélicoptère Mi-50 et les vitesses opérationnelles ont considérablement augmenté: Vmax. - en 300 / h et Vcr. - jusqu'à 250 / h.

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Pour Ka-22 ils étaient également disposés à lames avec des caractéristiques d'efficacité et de vitesse plus élevées que serait augmenté: Vcr. = 270k / h. + 50k / h = 320k / h. Même avec des lames trapézoïdales, en fait, il avait déjà une vitesse de croisière élevée, comme en témoigne l'équipage: "... Lève-toi," un avion ", un vol calme à une hauteur de mètres 1000 15 continuation minutes. Vitesse jusqu'à 310 km / h ".
Rotorcraft Ka-22 conçu pour turbopropulseurs TV 2F capacité 5900 hp chacun, mais en raison de l'indisponibilité d'une telle série a été lancée avec la capacité des moteurs D-25V de 5500l.s. Vl comme écrit. Barshevsky: «La perte de 800 l. p. Equivalent 2, 5 tonnes de perte de traction, ce qui est la moitié de notre capacité. Par conséquent, la tâche la plus importante est d'améliorer les rotors et atténuer les pertes ... ». (Vladimir Barshevsky "de l'intérieur KB Vision").

Ils disent que tout est connu en comparaison, il serait donc bon de comparer le Mi-6 et le Ka-22: quelle serait la rentabilité et l’utilité du giravion si N.I. Kamov a eu l’occasion de le ramener à l’état opérationnel avec le lancement ultérieur de la série. A.P. Maslov et hélicoptère militaire G.N. Mdivani a déclaré que Kamov rêvait de retourner dans le giravion. Le concepteur a déclaré que la cause des accidents avec le Ka-22 est une aérodynamique peu connue. Il était important de choisir les vis du diamètre souhaité (comme le faisaient les Américains). Et il espérait également vaincre la mauvaise volonté et l’envie à Minaviaprom, ce qui ne lui permettrait pas de réaliser ses projets ... "
À mon avis, ce dernier est la base de l'interdiction de ce projet exceptionnel: « Dans le 1962, Nikolai Lénine a défendu sa thèse de doctorat sur le plateau du travail effectué, et ML Miles a dit qu'il est digne de ce diplôme à un giravion. Mais tout cela s'est passé plus tard, dans les années 10. ”

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Aujourd'hui, la restauration de l'Arctique environ. La chaufferie a commencé avec un hélicoptère Mi-26. La distance de vol de Tiksi a / p à la chaudière est légèrement supérieure à 500km. Alors imaginons l’avion mentionné ci-dessus sur cette route. En outre, pour engager une conversation sur le Mi-6, il existe des données officielles du manuel "Hélicoptère Mi-6A" (A.F. Vakhitov • B.V. Burov):
“Le poids de la cargaison transportée à une distance de 500km. avec la masse au décollage 42500kg ... 7516kg ".
A partir de là, nous commençons: les Mi-6 avec Ka-22 sont fabriqués dans le même métal et avec les mêmes moteurs, cela signifie que leur prix est le même. Leur masse maximale au décollage est également la même: 42500kg. Mais le poids de la construction d’une aile tournante sur le 1400kg est plus léger et, en conséquence, il aurait pris autant de charge utile que le Mi-6, à savoir:
7516kg 1400kg + = 8916kg.

Et ce n'est pas tout: la distance en 500km. Mi-6 avec Vcr = 250 / h vaincra pour les heures de vol 2. Aile rotative avec V kr. = 320k / h. prendre le temps de vol pour 25min. moins Lorsque la consommation de carburant est de 2300kg / heure, Ka-22 dépensera de l'essence pour 1000kg. less, ce qui prendra un téléchargement utile sur 1. plus encore:
8916kg + 1000kg = 9916kg.

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Ie au moment Ka-22 par vol serait porteur d'une charge utile à une distance de ~ 500km 10t. et plus de Mi-6 sur 2400kg. (9916kg - .. 7516kg), représentant près d'un tiers de télécharger Mi-6.
moteur plus tard D-25V a été renforcée et a obtenu le préfixe "F" pour augmenter la capacité sur 1000l.s. moteurs forcés D-25VF puissance reçue au 6500kg. et monté sur l'hélicoptère en 12. Il ne fait aucun doute que si Ka-22 en fonctionnement - et il travaillerait sur ces moteurs, et sûrement aurait transporté tout 15t. charge utile.
Où ai-je obtenu -15t.

Tout d'abord, savoir combien de rotors de poussée donnent Ka-22 sur 1l.s. Pour max. masse au décollage giravion est nécessaire pour partager la puissance du moteur de décollage:
42500kg: 11000l.s = 3,86kg / hp. Par souci de simplicité, arrondi à 3,5kg / ch.
Maintenant, la puissance accrue du moteur au décollage sur 2000l.s. • 3,5 kg / ch = 7 000kg. Supposons dans les améliorations de poids giravions pour alimenter la structure de consommation va augmenter, tandis que d'augmenter la charge utile non 7t et dire à 5t. et pour un total de 15t.
Et Nikolay Ilyich Kamov et son disciple Sergey Viktorovitch Mikheyev toujours apporté leurs produits à la perfection et ajustés pour les futurs moteurs de la puissance de croissance, d'autant plus que Ka-22 initialement calculé sur les moteurs plus puissants 2F TV. Permettez-moi de vous rappeler que la capacité d'enregistrement portant Ka-22 = 16350kg.

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Pour le prix.

L'hélicoptère Mi-26 coûte quatre fois plus cher que l'hélicoptère Mi-6 (lire le Ka-22). Laissez les modifications de processus (forcé moteur à induction, la probabilité de remplacement x hélices 4 pales sur cinq lobes, etc.) Ka-22 ont augmenté dans le prix, le coût ne serait pas 4 fois, et trois fois moins cher que le Mi-26, qui En passant, les caractéristiques de vitesse ne diffèrent pratiquement pas de celles de leur prédécesseur Mi-6. Sur le vol de a / t Tiksi à environ. Cela lui prendra la même heure que la chaufferie 2 et il transportera la cargaison vers le 2,5 un peu plus que le Mi-6. Ka-22 avec D-25VF (-13.000l.s capacité totale.) Dans ce cas, serait porteur d'au moins 15 charge utile t, et Mi-26 -20 t. Supposons maintenant que chaque tâche qu'ils prennent 60 tonnes de fret et Tiksi à propos. Chaufferie.
L'hélicoptère Mi-26 transportera la cargaison 20 pour le survol du vol 3. Son temps aller-retour est 4 heures. sur un vol 3, vous passerez: heures 4 • vols 3 = heures 12.

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Au prix d'une heure de vol sur 600 000 roubles / heure, le client paiera pour son travail:
600 000 en roubles / heure • 12 en heures = 7.200 en 000 en roubles. (Prix heure de vol pour l'année 2013).
Aile rotative pour le transport de tonnes 60.Avec une charge unique sur le 15, un vol 4 est nécessaire. Son temps de vol = 1 hour.35 min., I.e. et-vient alors qu'il passe = 3 chasa.10 min et vol 4 = 12 heures 40 min, pour la simplicité, le calcul -. Arrondi heures 13.
Ka-22 est moins cher que Mi-26 en temps 3, d’où 600 000 en roubles / heure: 3 = 200 000 en roubles / heure, c.-à-d. sur l'année 2013, le coût de l'heure de vol de l'hélicoptère pourrait être égal à 200 000 p / h.
Maintenant est le temps de calculer: combien cela coûterait le transport 60 tonnes de fret giravion Ka-22 .:
200 000 p / h • Les heures de 13. = 2 600 roubles Les 000.

La différence entre les safrans 7 200 000 et 2 600 000 safrans - impressionnant!
Progrès étranges: technique - oui, et rentabilité - une régression complète! Mais les dirigeants actuels de « Hélicoptères de Russie » se louent holding: Mi-levage notre 26 la plupart du monde! C'est vrai, mais cela ne suffit pas pour un hélicoptère de série, et si l'excellent M.L. Miles améliorer continuellement ses produits pour améliorer le rendement économique des hélicoptères, les « commandants » détenant des éloges de sa stagnation dans l'hélicoptère, et le gène. dessins Centre de coûts A.G. Samusenko prédit hélicoptère Mi-8 travail encore 50let (AG Samusenko. Le film « The Eight Magnifique).

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L'aile tournante de nouvelles améliorations a été retirée après deux catastrophes dont la cause n'est pas entièrement comprise. Il n'y a pas le moindre doute que Ka-22 N.I. Kamov serait amélioré et deviendrait une machine fiable en opération.
Sur le chemin, rappelez-vous de ne pas réduire l'accident lors des essais de notre exceptionnelle Tu-95 et Su-24, qui lors du débogage pris trop de vie des pilotes d'essai avant de devenir exceptionnelle, mais aujourd'hui encore, effectuer régulièrement leur service difficile avec dignité et honneur pour la protection de notre patrie ! Su-24 en Syrie, et Tu-95 - partout dans le monde: « Les ours » ont été observés sur la côte de la Grande-Bretagne, en Californie et près du Japon et de l'Alaska. Ce missions d'observation, mais leur objectif principal, selon la publication - « pour rappeler d'autres pays que la Russie est encore en mesure d'envoyer des bombardiers nucléaires à leur espace aérien. »
Bien que le Tu-95 est pas un avion furtif et vulnérable aux moyens modernes de défense aérienne, avec des missiles de croisière à bord, il n'a pas besoin d'aborder les systèmes de défense aérienne, l'article dit.

"Vénérable" Bear "est bien adapté pour le transport de missiles de croisière lourds et une surveillance étroite de l'océan Pacifique et l'Atlantique, en particulier lorsque la furtivité est non seulement inutile pour la mission, mais aussi contraire à son objectif", - NI dit. (Intérêt National: Tu-95 aider la Russie "troll" autres pays 05.09.2016.) ».

Vitaly Belyaev spécifiquement pour Avia.pro

Je n'aime pas Hlico trop près de la Ennemy

alors peut-être il est logique de recréer le Ka-22 et B-12 sur une nouvelle base technologique aujourd'hui (vraiment, rien n'a changé avec 1960-CHG.), surtout depuis la tiltrotor bourgeoise a commencé à faire, et 22-ème et 12-e pour les comme, il suffit de ne pas changer la position des vis.

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