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Honolulu 1989.

Avions de ligne modernes sont considérées comme des véhicules les plus graves et les plus fiables pour le transport de personnes. Mais parfois, les défauts d'entretien différés peut conduire à la catastrophe, qui auraient pu être évités connu.

Aéroport d'Honolulu. 24 Février 1989 de l'année. Le cas d'un défaut connu dans la conception des avions de ligne a été ignoré pendant plusieurs années jusqu'à la tragédie à bord. Être 747 aérienne "United Airlines"Voler de Honolulu à Auckland (Nouvelle-Zélande). Lors de la préparation pour la personne vol 811 à bord et ne pas connaître les graves dysfonctionnements dans l'avion. L'équipage prend toutes les précautions et les bagages enregistrés pour la présence d'un colis suspect. Il ya quelques mois, une bombe a explosé dans un avion de passagers dans le ciel de l'Ecosse. On pourrait dire que l'équipage a été extrêmement prudent.

Le vol 811 était surchargé. À bord était passagers 337. Le compartiment à bagages a été rempli à pleine capacité. Les réservoirs de carburant sont pleins. L'avion s'est envolé vers deux heures du matin, effectuant un vol régulier de huit heures. L'avion avait été piloté par un capitaine hautement qualifié, David Krunin. Il n'avait que deux mois pour prendre sa retraite. Le copilote et le premier officier étaient Al Slaytor.

Capitaine: A cette époque, je travaillais dans le "United Airlines"Presque 35 ans. Incident 30000 heures en tant que pilote et en tant que passager. Je savais Al Sleytora années déjà 20. Un second officier Mark Thomassen, puis je me suis envolé pour la première fois. Mais je le connaissais avant. L'équipage nous avions travaillé.

Ici vous pouvez voir l'enquête sur les accidents d'avion en ligne

Les pilotes vont voler à une altitude de mètres 10000 dessus de l'océan Pacifique, afin d'éviter les turbulences dues au mauvais temps.

Capitaine: Nous avons remarqué que le sud tout droit en 500 de kilomètres d'une tempête. Ce phénomène est tout à fait inhabituel pour cette période de la journée. Donc je donné l'ordre d'attacher votre ceinture de sécurité.

L'ordre du capitaine Krunin d'attacher sa ceinture de sécurité a par la suite sauvé la vie de nombreux passagers. L'avion a pris de l'altitude. Les agents de bord se préparaient à prendre un verre et à dîner, car le vol pour la Nouvelle-Zélande est assez long. Ils ont parcouru plusieurs centaines de kilomètres d'Honolulu et ont gravi des mètres 7000. À une telle hauteur, la différence de pression d'air à bord et à la mer est énorme. Soudain, les passagers s'assirent à côté de la porte cargo Nous avons entendu un bruit étrange.

Passager: Nous avons soudain entendu un certain broyage. Puis un bruit sourd. Et dans la prochaine fraction de seconde je commençais enfer.

La porte du compartiment à bagages s’est envolée, emportant avec elle une grande partie de la peau extérieure du fuselage.. L'air à bord est sous haute pression, a publié une explosion.

Capitaine: Je me suis immédiatement pensé à la tragédie de Lockerbie. Je pensais qu'il était une bombe à bord a explosé.

L'avion tremblait. Tout ce qui n'était pas attaché, attaché ou enlevé s'envolait. Le bruit était monstrueux. L'étanchéité de l'aéronef était brisée. En raison du manque d'oxygène à bord à la hauteur des compteurs 7000, les passagers et l'équipage à bord ont commencé à s'étouffer. Dans ce cas, il était nécessaire de porter un masque à oxygène, mais Tous les masques emportés par le vent.

Passager: Tout ce qui était en face de nous disparu. Nous étions à quelques pouces du trou béant. Le côté droit de l'avion semblait parti. Underfoot était également un trou. Il semble qu'il n'y avait aucun espoir.

L’équipage du tableau 811 a contacté le répartiteur et l’a informé qu’il s’apprêtait à atterrir d’urgence. L'avion perdait rapidement de l'altitude. Son côté droit était cassé, l'aile droite et les moteurs étaient cassés. Cependant, les problèmes à bord viennent de commencer.

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Deux minutes après la décompression, à la suite de l'explosion, l'avion est rapidement descendu à une hauteur de 4500 mètres. C'était une hauteur sécuritaire et tout le monde à bord pouvait respirer normalement. Le véritable problème est resté le moteur détruit, qui était le plus proche du site de l’explosion. Les pilotes l’ont fait, après quoi la vibration s’est arrêtée.

Une hôtesse gravement blessée par un fragment de métal. En l'aidant, l'autre hôtesse de l'air comprit le sérieux de leur situation.

Serveuse: je l'ai vu un trou incroyable dans le côté droit de l'avion. Juste l'espace vide. Propane et passager places. Je me rendis compte que nous avions perdu certains des passagers.

En conséquence, la décompression a disparu 5 rangées de sièges. 9 passagers tués. Les pilotes ont mis le plan de retour à Honolulu, mais la ville était d'environ 130 km. Les problèmes ont continué de se détériorer. Le quatrième moteur est trop endommagé les débris, et il a travaillé par intermittence.

Capitaine: Il est très difficile de mener des aéronefs de plus de deux tonnes de moteurs 300. Deux moteurs ne sont pas en mesure de garder l'avion dans l'air. La chute serait inévitable.

Pour garder l'avion et atteindre l'aéroport, les pilotes ont commencé à vider le carburant des réservoirs principaux. En outre, ils n'avaient aucun lien avec les agents de bord. Le mécanicien navigant s’est rendu de cabine en cabine pour voir ce qui s’est passé. Il a immédiatement vu un trou dans l'avion et a viré au blanc comme une toile. De plus, à travers le trou, il était clair que le quatrième moteur brûlait. Les pilotes ont suivi les instructions et l'ont réduit au silence. Ils ne savaient pas s'ils pourraient atteindre la terre et se préparaient à faire atterrir un avion. Les agents de bord ont commencé à préparer les passagers à un atterrissage forcé.

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Steward: Nous avons traversé la cabine, distribuer des gilets de sauvetage. Et je toujours pensé que vryatli finissent tous bien. Après l'avion a atterri sur l'eau, tout simplement volé en éclats.

Après un certain temps, les pilotes ont vu les lumières de la côte. 33 km restait avant la piste et l'altitude n'était que de 1200 m Une alarme a été annoncée à l'aéroport d'Honolulu. Les services de secours se préparaient à écraser un avion de ligne bondé. Les pilotes ont également préparé l'avion pour l'atterrissage. Ils avaient besoin de ralentir. Cependant, l’explosion a bloqué les volets et ils n’ont pas pu fonctionner complètement. Cela ne signifiait qu'une chose: l'avion atterrissait trop vite.

Un vol 811 lourdement endommagé, avec un fuselage déchiré, une perte d’altitude et deux moteurs seulement, a commencé son approche de la piste. Malgré la fuite de carburant des pilotes, l'avion était toujours surchargé. Les volets endommagés n’ont pas permis de réduire la vitesse de l’appareil, il s’est donc approché rapidement du sol. Le danger était aussi que le châssis puisse se briser. Heureusement, les châssis n'ont pas été endommagés et ils sont sortis avec succès. Frilozhiv d'énormes efforts, les pilotes mettent le plan avec succès.

Capitaine: Je pense qu'il était l'atterrissage le plus de succès dans ma vie. Nous nous sommes arrêtés à l'intérieur de la piste. 10 ouvrir toutes les portes, et les agents de bord a commencé à retirer les passagers.

Tout le monde était incroyablement heureux d'avoir réussi à tromper la mort elle-même. Cependant, pour les familles de neuf passagers morts, les procès ne faisaient que commencer. L'un des morts était Lee Campbell, un jeune homme qui a volé chez lui pour retrouver ses parents.

Père Lee: Nous avons eu un appel et a dit que désolé. Notre fils est porté disparu et présumé mort devrait être. Il était dans un mauvais jour.

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Le corps de Lee n'a pas été retrouvé. Néanmoins, ses parents sont allés à Honolulu pour examiner l’avion endommagé. Le désir de Campbell de découvrir la cause de la mort de son fils les mettait face à face avec des détails terrifiants. Il est devenu évident que le corps de Lee ne serait jamais retrouvé et le désir des parents de découvrir la cause de l'accident devenait de plus en plus fort.

Père Lee: Notre fils a été tué, cependant, on ne pouvait pas en rester là. Nous avons dû trouver les responsables de sa mort.

Campbell a décidé de mener sa propre enquête. Elle a duré environ deux ans. Après 2 mois après l'accident à bord du vol Comité national pour la sécurité 811 des transports (NTSB) a tenu une audience préliminaire. Campbell a assisté à l'audience, et a réalisé que le NTSB est encore de nombreux mois seront un rapport. Par conséquent, ils ont décidé de prendre les choses dans leurs propres mains. Après l'audience, ils ont pris tous les documents de la chaise de bureau de la réunion. Même ceux qui ne prenaient pas.

Mère Lee: Nous avons immédiatement réalisé que nous étions dans un très graves documents. Le contenu de ces titres n'a pas été annoncé publiquement. Nous pourrions commencer immédiatement une enquête.

Les documents non publiés comprenaient une liste des défauts de la porte de soute ainsi que d'autres défauts dans la conception de l'aéronef. Les portes du compartiment à bagages s'ouvraient vers l'extérieur et non vers l'intérieur. C'était peu sûr. Cependant, la société Boeing a estimé que cette conception est assez fiable.

Bientôt, les Campbell ont compris la vérité. Il était tout sur le mécanisme de verrouillage. La porte de la cargaison à bord du Boeing 747 fermé comme suit. Moteurs électriques fermé les écluses sous la forme de la lettre «C» sur les broches métalliques sur le cadre de porte. Ensuite, la plume extérieure entraînement pour déplacer les leviers sous la forme du latin «L» de la lettre, qui a bloqué la serrure. Mais mécanisme 1975 an d'expérience la difficulté à bloquer. Ingénieur de Boeing a conclu que les serrures de l'alliage d'aluminium est pas trop fort. Ils ont augmenté la teneur en aluminium dans l'alliage pour les rendre plus forte, mais pour mieux pas plus. De nombreuses compagnies aériennes et ne pas avoir à changer ces serrures plus fort. La fragilité de l'aluminium a augmenté le risque de l'ouverture spontanée de la porte de chargement. 20 ans avions volaient Boeing 747 ces dysfonctionnements à bord.

Après cette découverte, Campbell redoubla d'efforts pour découvrir toute la vérité sur l'incident. Pour ce faire, ils sont allés aux États-Unis. Ils ont appris que de tels cas se sont déjà produits. Par exemple, à 1987, le Boeing 747, au départ de l’aéroport de Heathrow, a été dépressurisé à une altitude de 6000. Les pilotes ont dû retourner à l'aéroport. On a constaté que les serrures de la porte cargo étaient tordues ou cassées. Heureusement, alors il n'y a pas eu de victimes. La société Boeing n'a pas reconnu sa culpabilité, mais a blâmé l'équipe au sol, qui, selon eux, avait mal entretenu l'avion.

Après avoir étudié le problème de Campbell, nous avons constaté que Tout cela était dans le principal blocage de l'interrupteur «S-2». Il a dû arrêter l'alimentation électrique quand il a été abaissé en dehors poignée de porte. Cependant, même avec un petit court-circuit dans le câblage d'un vieil avion, la porte pourrait ouvrir spontanément. À leur tour, les verrous de blocage ne pouvait pas tenir une porte massive de la soute. Campbell croit que le coupable était la structure du château «S-2» Boeing.

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Un an après l'accident, le NTSB a dévoilé sa version de l'incident. Les Campbell étaient sur le point de subir un choc grave.

Père Lee: Je suis choqué. Dans le rapport, il a été déclaré que la porte est bien fermée juste. Pas un mot sur les défauts structurels de l'avion.

Les campbells étaient mécontents du fait que le comité n'ait pas signalé de négligence ou de panne électrique dans le rapport. En reprenant leur enquête, ils ont découvert un moyen de prévenir un accident.

Dans 1987, Boeing a publié une directive selon laquelle il était nécessaire de remplacer les serrures en aluminium par des verrous plus robustes - en acier. L'installation de serrures en acier est un processus simple et peu coûteux. Mais il n'a jamais été lancé. La modification du prix était un sou - dollars 2000 par avion. Cependant, le processus lui-même prendrait environ 10 heures. C'était tout le problème. Arrêtez l'avion sur 10 heures des millions de dollars. La société continue à risquer la vie des gens en libérant l'avion avec un défaut dans le ciel.

Grâce aux efforts de Camble, les enquêteurs ont révisé leurs conclusions et approuvé leur version. Toutes les compagnies aériennes étaient tenues d'éliminer immédiatement le défaut de leur Boeing 747. La tragédie du tableau 811 est devenue une illustration frappante du fait que dans ce monde, le profit financier est souvent placé au-dessus du prix de la vie humaine.

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