PS-9-9 ANT
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PS-9-9 ANT

Tupolev PS-9 (ANT-9). Photo. Histoire. Caractéristiques.

PS-9 (ANT-9) - trimotored avions de passagers à courte distance. Fabriqué en URSS à la fin de 20-s du XX siècle.

histoire PS-9 (ANT-9)

Le développement devyatimestnogo avions de passagers principale ANT-9 a commencé à engager dans la mesure 1927 année. Ensuite, les efforts conjoints de la société "Dobrolet" et le Bureau de la Force aérienne ont identifié les principales exigences pour cette catégorie d'appareils.

conception PS-9 (ANT-9)

ANT-9 disposé régime cantilever vysokoplana qui avaient train d'atterrissage fixe et la structure du fuselage tout métal avec une peau ondulée, semblable à un avion militaire de la fourmi cette époque. Le prototype a été achevé parties détachables prêts de la surface des ailes et de la queue de l'avion de combat F-6.

PS-9-9 ANT

Dans le cadre de la centrale étaient trois moteur refroidi à l'air française, la puissance de chaque composante 230 ch Un moteur est installé dans le nez du fuselage, les deux autres ont été placés dans la section centrale de l'aile. Cet arrangement fixé le processus du vol, mais l'entretien de la machine compliquée. Il a fallu beaucoup de temps à passer sur un chèque de préparation de l'avion avant le départ.

La mise en page du fuselage ANT-9 ressemblait l'avion à 5: pour un moteur logé dans le fuselage d'un cockpit biplace fermé (ayant un double contrôle), de la cabine, une armoire, une toilette et compartiment à bagages. La cabine des passagers est équipé de neuf sièges, faites de roseaux tressés, qui ont ensuite été remplacés chaises kolchugalyuminievymi.

PS-9-9 ANT

L'équilibre longitudinal de la doublure fournit un contrôle stabilisateur de vol, ce qui pourrait changer l'angle de sa création, le -0,5њ à -6њ.

Au printemps de l'année les tests d'État ont commencé 1929 avions de passagers, qui a duré plusieurs mois, et en Juin a été complété avec succès. Au cours du test ont montré vols ANT-9 209 vitesse km / h, avec la charge utile kg 1700 et 5400 kg masse au décollage. Grimpez 1000 m a été atteint 6,5 min, pratique plafond -.. 3810 m Décollage ANT-9 290 était à la hausse m, et après la plantation - 150 m.

12.06.1929. En avion ANT-29 vol d'essai parfait sur une distance de 4000 km. L'avion a fait un grand détour sur le chemin de Moscou à Kiev dans la ville de Sébastopol et Odessa. Mené ce pilote d'essai de vol MM Gromov. Mais ce test de longue distance n'a pas pris fin. Un mois plus tard, sous le contrôle du pilote et ingénieur vol Mikhail Gromov V. Rusakova a été fait incroyablement lointaine par les normes de vol - à 9037 km. Avion atterrissait dans les grandes capitales européennes: Berlin, Paris, Londres, Rome et Varsovie. Le prototype, qui a procédé à cette grandiose gamme de vol, étant donné le nom de « Wings of Soviets », la durée du vol était 53 heures de vol.

PS-9-9 ANT

La capacité à effectuer un tel apparemment impossiblement élevée pour l'aviation civile au moment où le travail a été accompagné par une décision de la même année, le lancement de 1929-9 ANT en production. Trois ans plus tard, l'industrie a préparé pour les besoins de l'air civile 70 nouvel avion. Dans l'appareil de série construit pour remplacer des composants de la centrale électrique. Le premier prototype avait moteur refroidi à l'air avec un total de trois ch capacité de 690 Ensuite, ils ont été remplacés par des moteurs domestiques M-26 (3 300 x HP).

Après l'effondrement de la production en série de la dernière moteur d'avion converti, il a commencé à mettre deux moteurs M-17 (500 / 680 ch). Ces améliorations ont permis d'améliorer les caractéristiques de performance de ANT-9. En particulier, la vitesse maximale de vol, comparativement avec les premières voitures ont augmenté de 40 km / h, la gamme a augmenté à 700 km et le plafond de service a atteint un point 5100 m. Par conséquent, décidait de tout ANT-9 moteurs M-17 sureffectif. Avions avec une nouvelle centrale électrique mis en service, a reçu le nom SS-9.

PS-9-9 ANT

Un certain nombre d'avions SS-9 longtemps était à la disposition des compagnies aériennes civiles du pays. Certains des avions montré un record pour la quantité de temps heures de naletnyh, qui a atteint un 5200 de valeur.

Caractéristiques du PS-9 (ANT-9):




modification ANT-9 (2 Titan) ANT-9 (2 M-17)
Envergure, m 27.31 27.31
Aircraft Longueur m 17.01 17.01
Hauteur, m 4.86 4.86
Surface de l'aile, m2 84.00 84.00
Poids, kg
aéronefs vide 3650 4400
maximale au décollage 5043 6200
Type de moteur 3 PD Gnome-Rhône Titan 2 PD M-17
Power, hp 3 230 x 2 630 x
km Vitesse maximale / h 209 215
Vitesse de croisière, km / h 186 192
Portée pratique, km 1000 700
Plafond pratique, m 3810 5100
équipage 2 2
Payload: 1700 kg 1700 kg

avion

En outre à des ordres militaires Département de TsAGI, il a étudié sous A. Tupolev création expérimentale des avions tout en métal, a également travaillé sur la conception de la voiture de tourisme. À la fin de la guerre civile, la nécessité pour elle a augmenté à plusieurs reprises - il était nécessaire dès que possible pour couvrir l'ensemble du pays avec un réseau de transport pacifique.
L'avion a été conçu pour voler neuf personnes dans un environnement assez confortable - un membre d'équipage de cabine à deux intérieur spécialement équipé, le compartiment à bagages et même une toilette. La conception utilisée dans P-6 bien établie et les éléments restants sous la forme d'une aile de réserve et de la queue. installation prévue ANT-9 de trois moteurs - l'arc et des deux côtés du centre. En plus de fournir une puissance suffisante, ce système améliore la sécurité, qu'il est important pour les voitures particulières. La disposition a été adoptée, les commentaires en compte, l'avion est reconnu comme succès et ajusté. Mais au cours des difficultés de fonctionnement avec les moteurs commencé. En conséquence des modifications PS-9 (donc a été appelée ANT-9) équipé de deux moteurs.
Une copie a été finalisé à des fins de propagande. À l'époque, il était à la mode à utiliser l'aéronef à cet effet. Nez SS-9 complété gueule à pleines dents stylisée et a donné le nom de la célèbre magazine satirique - "Crocodile".

Leonid été 66. Elles sont également mises à l'usine de Moscou. Le reste des chiffres sont probablement faible. 75 autre ne peut supporter en raison de travaux de rénovation et de réapprovisionnement, mais la version de plus d'une centaine précisément éliminé. Vieux moteurs d'occasion ont cessé de produire. PS a commencé de se dépêcher de se convertir à la nouvelle M-17. Mais la raison était pas dans le plan. A cette époque, le Tupolev de l'équipe a travaillé sur un nouveau modèle. "A neuf alliages simples à usage civil, où ils se se en tirent.

Bonjour cher vieux avions soviétiques. Je dois une question sur le nombre de haut-SS 9. Personne heure pas dit combien ils étaient? Je viens d'informations sur les unités 66. Mais je ne suis pas sûr. Données assez fréquent, et même plus que 75 100. Et ce bien, je ne sais même pas. Et une autre question. En dehors de l'Aviation de Moscou №22 usine quelles autres usines engagée dans la production de ces avions? Qui sait écrire.

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