Vérification de l'aéronef avant le vol
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Comment vérifier l'état technique de l'avion?

Accidents les avions sont toujours associés à un grand nombre de personnes décédées. Voilà pourquoi ces catastrophes reçoivent une large publicité, largement diffusé dans les médias. En simple, laïque, qui est pas associé à la technique, et peu d'intérêt, il pourrait avoir l'impression que ces dernières années, trop souvent, a commencé à tomber des avions. Certaines personnes commencent à craindre Voyage de l'air, en citant la décision de la haute probabilité d'obtenir dans un accident d'avion, ou des accidents.

Layman, un passager, il semble que les avions "vieux", pour que personne ne regarde, et «il peut se désagréger dans l'air." Ces craintes sont pris en charge par certains correspondants des médias peu scrupuleux, ou en vertu de toute sa compétence ou non dans la poursuite de nouvelles "frit".

Les causes de tout accident d'avion - une chaîne tragique de circonstances, les facteurs, dont aucun ne peut pas conduire seul à la tragédie, et, ensemble, joué un rôle dans l'accident.

Vérification de l'aéronef avant le vol 2

Il convient également de rappeler que la cause de 70% des accidents est la soi-disant «facteur humain». Il est non seulement l'erreur des pilotes, il mécomptes spécialistes au sol, les répartiteurs et les techniciens, les actions des passagers et les actions des terroristes.

Eh bien, dans cet article, je tiens à dissiper certains des plus durables et populaire parmi les mythes de passagers: l'ancien avion, cet avion va se désagréger dans l'air, et que personne ne veillait sur l'état technique de l'avion, et si oui, il est très mauvais, etc.

Donc, 30% des accidents restants et les catastrophes est nécessaire non seulement d'une défaillance de l'équipement, ces pourcentages comprend également des causes non divulgués de l'accident, non résolus en raison de l'incapacité de déterminer la cause d'un accident ou de collision. Bien sûr, toute technique se décompose et ne parvient pas, mais dans l'aviation est entré dans un certain nombre de procédures obligatoires pour l'équipement, qui ne passe pas l'avion ne peut pas tout simplement.

Alors, comment et quand vérifier l'état technique de l'avion?

La base de la flotte des compagnies aériennes nationales à faire des avions étrangers. Par conséquent, les fabricants de tous les contrôles codées en dur qui sont nécessaires pour passer de l'aéronef.

chèques Sun sont faits:

  • Après un certain laps de temps.
  • Après un certain nombre d'heures.

Autrement dit, même si l'avion n'a pas volé, et a été posée le haut, puis avant le départ, il doit passer certain ensemble de contrôles de maintenance et techniques, clairement réglementés par le fabricant. Chaque BC a une THEN map dans laquelle chaque action professionnelle, chaque genre de travail est enregistré et l'état de mise en œuvre Stamp, confirmée par la personne contrôlant.

Combien de ces inspections? Comment et où sont-ils?

Ci-dessous sont toutes sortes d'inspections (vérifier) ​​menées sur le Soleil, et il convient de garder à l'esprit que chaque essai successif plus et mieux la précédente, et comprend l'ensemble de ses chèques.

Aircraft maintenance:

  • Vérification en transit - transit
  • vérification quotidienne - tous les jours
  • vérification hebdomadaire - hebdomadaire

Ce soi-disant "les formes légères de cela." En conséquence, le titre ils ont tenu rapidement: transit vérifier - avant chaque vol, tous les jours - Chaque jour, toutes les heures 24 \ 36. Habituellement effectuée la nuit. À la semaine - environ une fois par semaine, peut être effectué jour et nuit dans le hangar et sur le parking découvert.

Puis il y a les soi-disant "signifie que."

  • A-check
  • B-check

La première est effectuée environ une fois par mois ou tous les 500 heures de vol. Produit souvent la nuit dans le hangar de l'aéroport ou de l'usine. Il comprend des contrôles: A1, A2, A4, A8, et plus le nombre est élevé, plus la quantité de travail effectué sur l'aéronef

Le contrôle B est effectué environ tous les trois mois, ainsi que dans le hangar de l'aéroport, surtout la nuit.

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S'il vous plaît noter, pas un seul chèque ne pas annuler l'exécution de toutes les analyses précédentes.

Et enfin, les plus complexes types (difficile) des inspections:

  • C-vérifier - Mois Chaque 15-24 4000 ou heures de vol.
  • D-vérifier - Une fois par an 10-12 et 1-1,5 mois dernier.

Ce sont les types les plus complexes et coûteux des contrôles techniques pour les avions. Elles sont produites dans des entreprises spécialisées qui ont été certifiés pour l'entretien et R pour ces types d'avions, soit directement dans les usines de fabrication.

Pour mener à bien tout type de C-check (C1, C2, C4, C6, C8) avions mis hors service jusqu'à 3 semaines. Il est situé dans un grand hangar. Types de travail, le nombre et la complexité dépendent de nombreux facteurs, du type de secteur.

Lorsque D-vérifier l'avion est complètement démonté en pièces, assemblages et de l'équipement. Toutes les pièces sont vérifiées et changées ou réparées si nécessaire. Tous les éléments porteurs de la cellule sont toutes sortes d'inspection pour des fissures ou des contraintes de fatigue dans les composants de puissance.

Les types de méthodes d'inspection réalisées sur l'appareil:

  • ressuage.
  • méthode actuelle Eddy
  • détection de défauts par ultrasons
  • contrôle de la poudre magnétique
  • inspection aux rayons X

Comme vous pouvez le voir, l'avion entier a été très prudent vérification des méthodes les plus modernes et des équipements modernes. En fait, le plan obtient une nouvelle vie, renaissant complètement mis à jour. Et pour l'avion n'est pas aussi des concepts tels que « vieux ». Largement connu des cas où, après un bon état dans l'avion d'air Ascend 30-x, 40-s, et plus. Ils volent dans les défilés, spectacles aériens, des expositions, réfutant la thèse de la technologie dépassée. Bien sûr, ils ne portent pas sur les passagers 100-200, mais parmi eux il y a, et des avions de passagers prêts même maintenant de se tenir dans les rangs.

Et pourtant, je voudrais ajouter quelques mots sur l'apparence de l'avion. Pas besoin pour lui de juger de l'état de l'aéronef et sa sécurité. Le nouvel avion est une coloration très coûteuse associée au retrait des avions du plan de vol pendant une longue période. Surtout, il n'est pas rentable dans la saison des vacances "à chaud", en été. Et il est en tout cas obsharpannost aéronef ne veut pas dire que, pour lui, personne ne cherche et ne pas le servir. Donc, voler en toute sécurité, et vous les atterrissages en douceur.

Surtout pour Avia.Développement Valery Smirnov

Article très sensible et apaisant. Merci beaucoup

Bon article poluchilas.Mne agréable et calmé mon agitation intérieure craignent letat.Spasibo auteur.

Merci pour un grand article! Il était très intéressant à lire, et beaucoup appris pour vous-même!

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