Progrès de l'aviation en hélicoptère en Russie
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Progrès de l'aviation en hélicoptère en Russie

Progrès de l'aviation en hélicoptère en Russie

 

"AVIATRANSPORTNOE REVIEW" Nouvelles du marché des hélicoptères 14 August ":

  • Uralhelicom a remis au client russe H130 avec le pilote automatique HeliSAS
  • Ministère de l'Industrie et du Commerce a attribué 1,1 milliards de roubles. pour le développement des hélicoptères Mi-38 et Ka-62
  • Leonardo Helicopters augmentera les livraisons d’hélicoptères de 17% à 2018.
  • Un autre H130 en Russie a reçu le pilote automatique HeliSAS
  • TsAGI a mené la première étape du test de l'hélicoptère VRT500

 

Présentation du modèle grandeur nature de l'hélicoptère léger VRT500, créé par JSC Helicopters of Russia à l'exposition HeliRussia-2018

Des sociétés russes et étrangères de premier plan participent à la création des principaux systèmes de l'hélicoptère.

(Pravdashnyaya leader russe de l'hélicoptère coaxial « Kamov » retour dans 90-20-s Ka-siècle établi 115, qui VRT500 Fouets un à un, jusqu'à ce que le LTH).

En tant que groupe électrogène, les moteurs étrangers déjà installés sur les voitures russes sont pris en compte. C'est le moteur européen de la famille Arrius de Safran Helicopter Engines (stand Ka-226) et canadien PW207 fabriqué par Pratt & Whitney.

 

Pour les hélicoptères Mi-38 et Ka-62 très surprenant que, depuis plus de trente ans ne peut les exécuter en série, et dans l'intervalle de niche Ka-62 est lentement mais sûrement rempli avec des étrangers, « opérateur d'affaires » AviaTIS « rejoint la flotte à la troisième AW139 ". Italien!

Soit dit en passant, dans le Ka-62 de substitution des importations « programme » sera mis en moteurs français, le « ANSAT » hélicoptère amerkanskie monté PW-207K Pratt & Whitney, bien qu'à un moment donné dans le « Motor Sich » spécialement pour cet hélicoptère de moteur fabriqué MS-500.

Président Motor Sich VA Boguslaev:

"Ensuite, pour le compte de Ansat, nous avons construit le moteur MS-500 sur une nouvelle base, unique dans le compresseur. Cette année a reçu un certificat.Imaginez, je vais chez les fonctionnaires à Moscou. Je demande: "Où est-il produit en Russie? Je donnerai la moitié de la documentation de propriété intellectuelle et de conception gratuitement, de sorte que 50 soit sur 50. Ceci est la propriété de mon entreprise privée, pas de l'Ukraine. Et je n'ai besoin de la permission de personne - l'enjeu de l'État est nul. " On nous dit: "Non. Dans les usines du DCC, vous ne ferez pas ce moteur "(№ 36 (226) de 16.09.2010 ["Arguments de la semaine", Vladimir LEONOV]).

Et aujourd'hui, la compagnie « Motor Sich » est déjà « bosse » Pinde « designers chinois a publié cette semaine le premier lot de la formation et des avions de combat JL-10, dans lequel les moteurs de l'entreprise ukrainienne JSC » Motor Sich ont été installés ". Des experts américains ont qualifié la fourniture de moteurs de Kiev à Pékin de "coup dans le dos" des Etats-Unis, écrit le Washington Times.

Selon le journal, dans 2016, le « Motor Sich » pour mettre la Chine premiers moteurs pour avions 20 JL-10. totale pour 380 millions $ fournira les moteurs 250 qui ne nuisent pas réellement l'économie américaine puissante, mais MS meilleurs moteurs d'hélicoptères, et maintenant les hélicoptères de mise à niveau, si bien que le Mi-171A2 inférieure de la capacité et de la vitesse hélicoptère, ici, amerikosy a probablement décidé qu'une campagne aussi réussie est le moment de détruire.

LTX de l'hélicoptère ukrainien SMB-8.

  • Le nombre maximum de cabines repassantes à poids plat, en kg 5 000
  • Le maximum d'effort sur l'appel, en kg 6 000
  • Nombre maximum de shvidkist, km / y 300
  • Vitesse de croisière, km / an 270
  • Point naiwischa pratique, 7 500
  • Quantité type i dvigunіv x TV2 3-117 SBM1V 5VMA-série
  • Épuisement d'un dvigun sur le régime maléfique, ks. 2 500

 

Hélicoptère Luftwaffe Mi-171A2

  • Vitesse maximale 280 km / h
  • Vitesse de croisière 260 km / h
  • Plafond pratique 6000 m
  • Max. charge utile:
  • À l'intérieur de la cargaison 4000kg.
  • Sur la suspension externe 5000kg.
  • Moteurs 2 x VK-2500PS-03
  • Puissance moteur au décollage 2400 hp

* Hélicoptères de la Russie. Mi-171A2. Caractéristiques

Ils Mi-38 qui ne permettent pas au marché, sans parler de la Ka-32-10AG, et puis il y a « Motor Sich » (MS) avec leur PME-8 et les Américains ont souffert d'une telle « honte ». Avec "MC" je comprends, mais je ne comprends pas la raison de l'indulgence VV. Poutine Kremlin boyards qui ignorent ouvertement les intérêts de la défense de l'Etat en faveur des États-Unis: pourquoi ils continuent à fournir à l'armée obsolète physiquement et moralement Mi-24 / 28 à l'époque soviétique, quand il y a une capacité martiales circulation Ka-50, avec qui le président est très bien au courant des vols de démonstration à Vladivostok à la fin de 90-ies du siècle dernier. Non seulement rencontré, mais admiré! Et "Night Hunter" lui-même ex. vidéoconférence commandant Bondarev a appelé le « tueur », mais ne l'a pas abandonné, mais lui a envoyé même pour des opérations de combat en Syrie, puis d'expliquer ses accidents nocturnes points d'imperfection? Et après tout, l'âme m. ex. Commandant du VKS:

"Le major Seylev note l'efficacité du travail de nuit. Il permet d'accroître l'efficacité des nouveaux équipements embarqués des hélicoptères russes modernes.

De l'interview:

Le système de vision nocturne fonctionne très efficacement. Dites, avec Mi-28, vous pouvez voir la voiture à une distance de kilomètres 15, avec Mi-35 - 6 - 7 km. Imageurs thermiques, lunettes spéciales - tout cela est utilisé pour détecter les cibles dans l'obscurité et donnedes résultats élevés. (Revue militaire 19.08.18.) Le commandant des services aériens a parlé de la "chasse libre" pour les militants en Syrie ").

 

Mi-28N dès qu'il est entré en service, si rapidement et a commencé à tomber en raison de réducteurs infructueux, enlevant parfois la vie des pilotes. Eh bien, cet hélicoptère aurait un LTX élevé, mais il a perdu à la compétition avec Ka-50 trois fois de suite sur tous les points et c'est l'hélicoptère faible de l'associé V.V. Poutine ex. Le ministre de la Défense, S. Ivanov, est placé dans l’arsenal au lieu du remarquable Ka-50 sous le prétexte justifié de partialité. Américains « Black Shark » peur que l'enfer de l'encens, coups de poing si Mi-28 en série à Moscou se vola S. Sikorsky, fils d'Igor Sikorsky.

Aujourd'hui, les médias libéraux tentent de faire du «chasseur de nuit» une sorte de combattant héroïque dans le désert syrien. Je pense que les hélicoptères d'attaque « de chasse libre » pour faire face à la sécurité (ce travail, aussi - vous avez besoin) que pour effectuer des tâches pour la destruction des chars, qui a réussi avec succès les équipages des hélicoptères Ka-52, mais cela ne convenait pas à la Mi-28N. Oui, les blindés en Syrie, ils ont détruit, mais pas les chars trop durs pour eux! En ce qui concerne la Mi-28NM, il est le même Mi-28N que soi-disant avec boîtes de vitesses modifiées, de sorte que les moteurs seront prises à la limite de puissance: de la même VC-2500 de puissance de décollage jusqu'à 2400l.s. il ne sera pas limité à 2200l.s. comme Mi-28.

 

Vers l'article "Les assassins d'hélicoptères": Mi-28 vs. Ka-52 (Matériel militaire: Mikhail Kotov • 17 août).

  • Pour résoudre ce différend (quel hélicoptère est le meilleur), même le ministère de la Défense ne pouvait pas.

* Ce différend a été résolu à l'époque soviétique, lorsque Mi-28 a perdu trois fois de suite Ca-50. Nous devons lire les journaux!

  • "Attack" est légèrement moins long. Sa portée déclarée est de six kilomètres (certaines versions ont jusqu'à huit kilomètres). Mais la radio "Attack" commandait le guidage, ce qui est préférable par rapport au guidage laser "Vortex". Entre autres, recevant un signal de l'irradiation, le commandant du réservoir assigné cible peut gérer de mettre le nuage d'aérosol ou de la fumée, ainsi que de changer la position des deux douzaines de secondes, ce qui nécessiterait la « tempête » pour surmonter les dix kilomètres.

* La fusée Vortex en vol ne regarde pas le char, mais sur l’hélicoptère, donc elle réussit à percer le nuage sans dévier de la trajectoire donnée! Et le rayon laser de l'hélicoptère, le long duquel la fusée vole, est très faible, donc ce n'est pas un fait que ce rayon détectera la défense aérienne du char. Nous devons lire les journaux! 

  • Les pistolets des deux hélicoptères sont identiques - millimètres 2 de calibre 42A30 automatique. Certes, sur le Mi-28, il était mieux placé dans l'arc. Sur le Ka-52, les canons sont légèrement sur le côté et ne sont guidés que verticalement et vers la droite.

* Quelle est la vérité: arme identique, mais du BMP, donc avec un recul fort au moment du tir, ainsi que Mi-28 ils sont retirés du centre de masse à la distance maximale, lors de la cuisson du tableau de bord de l'hélicoptère tourne visuellement dans un washboard , pour que la vue ne soit pas prise immédiatement! Ka-50 / canon 52 dans le centre de masse, et donc la prise de vue plus précis dans 4-5raz. En même temps, tourner Ra-50 / 52 en rapport avec le temps de retourner l'arme de Mi-28. Et si le canon Mi-28 est déployé sous 90grad. à la ligne de vol et visant à tirer, puis tirer sur sa vibration surhumaine est semblable à celui d'une arme à feu courbé autour du coin. Et ce n'est pas tout. Trouver l'ennemi il y a l'arrière, arme n'a pas pour but et l'équipage est forcé d'effectuer un virage, il est là que son adversaire et attraper! A Ka-50 / 52 dans cette situation se dérouler de façon spectaculaire autour de l'axe (propagation de la pédale) sur 180grad. et rencontrera l'ennemi au front par tir direct! Et avec une arme aussi puissante, la victoire sera pour l’équipage Ka-52!

Enfin, d'utiliser des lames de rotor fouettant hélicoptères coaxiaux en pourcentage est beaucoup moins que les impacts des lames sur la poutre de queue des hélicoptères « Mi », comme l'Internet est déjà très, très peu de temps pour écrire!

Je crois qu'un site aussi respectable que "Matériel militaire" devrait être plus étroitement lié à de tels articles prépayés sur le PR de tel ou tel avion.

Vitaliy Belyaev spécialement pour Avia.pro.

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