Progrès et régression de l'aviation mondiale.
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Progrès et régression monde aviation

Progrès et régression de l'aviation mondiale.

Il n'y a pas si longtemps eu la chance de poser des questions sur l'état d'avancement ou, au contraire, se dégrade, le monde moderne de l'aviation, et, face à ce problème était tout à fait par accident, et devait donc commencer l'argument sur les faits disponibles.

Peu importe la façon moderne, fiable et l'efficacité ne sont pas les performances de vol des avions et des hélicoptères produits dans la dernière décennie, a fait valoir que l'aviation mondiale est sur la voie du progrès est susceptible d'être erronée. Oui, sans conteste les avions modernes, des hélicoptères et autres avions ont un certain nombre de qualités, qui, il y a cent ans ne pouvait rêver, mais, en fait, même l'apparence d'avions, leurs principes de forme et le design n'a pas changé, mais dans une certaine mesure, peut être de considérer les progrès modernes avions de ligne peuvent se déplacer non seulement à des vitesses élevées, mais aussi sur de longues distances, en surmontant des milliers de kilomètres en quelques heures au lieu de semaines, en prenant en compte des dizaines de paliers intermédiaires. En plus d'une large mesure une plus grande sécurité Voyage aérien, et si elle est antérieure du crash de l'avion ne pouvait surprendre personne, puisque la première technique était bien loin d'être parfait, puis vol sur un avion est beaucoup plus sûr aujourd'hui que de conduire une voiture, même si le risque est bel et bien là et représenté partiellement, en sacrifiant des centaines de passagers.

Sans entrer dans les détails, est-il possible de signaler les innovations apparues dans l'aviation au cours des dernières années 10-15, il y en a certainement, mais il ne s'agit en réalité que d'une amélioration fondamentale des unités, pièces, mécanismes et équipements existants. pas différent de l'original? En outre, il convient de souligner que l'aviation elle-même, si vous essayez de la regarder de l'extérieur, ne se développe pratiquement pas - les nouveaux aéronefs apparaissent extrêmement rarement et que peu d'entreprises sont engagées dans la conception de nouveaux, alors que dans 40 - 70, Des dizaines d'appareils apparaissent chaque année et, même avec des avions plus ou moins grands, leur nombre augmente d'année en année. Et qu'avons-nous aujourd'hui? Sièges passagers superposés? Des casques de réalité virtuelle pour rendre le voyage aérien confortable? Des modèles d'aéronefs ne différant que par leur capacité en passagers?

Bien sûr, dans l'aviation militaire, cette image est beaucoup plus coloré et prometteur que dans d'autres observer toujours, cependant, l'aviation civile est des sommes très beaucoup dans ce domaine.

Il découle de tout cela que l’aviation mondiale est loin d’être la meilleure, et certains experts sont certains que la régression ne fait qu’augmenter chaque année et qu’il est tout à fait possible. , nous ne parlons pas de centaines d’années, mais seulement d’une vingtaine d’années.

Kostyuchenko Yuriy spécifiquement pour Avia.pro

Cher modérateur! Je vous prie de ne pas envoyer mes commentaires dans le centre de coûts et de demander à imprimer selon les règles Avia.pro. mon idée d'un centre de coûts miraculeusement apparu à Eurocopter. Il manquait à cette idée dans les mains de nos ennemis - les États-Unis.

Kostyuchenko Yuriy soulevé une question intéressante sur les progrès et la régression de l'aviation mondiale, y compris les hélicoptères.

Les anciens se souviennent hélicoptère Aviation vols ML Mile dans le circuit transversal-12. «Fils d'avions en circulation, un porte-parole de son entreprise en Europe, Sergei Sikorski a écrit:« Avant la réalisation de l'ingénierie, de même que l'hélicoptère en 12, ne peut prendre mon chapeau ... Cet hélicoptère est le seul de son genre et sera utilisé pour effectuer des opérations uniques. Je me réfère à l'expédition dans les régions arctiques ou de rechercher des gisements de pétrole. l'hélicoptère remplacera le chemin de fer, où est encore aucun homme est allé avant. " "Science et Vie", №8, 1998

Et a commencé l'exploration de l'Arctique ... les hélicoptères Mi-26: «équipages Mi-26 restaurer ville militaire de l'Arctique
Mars 24 2014
Trois heures de vol de Tiksi à la chaudière, la plupart ont eu lieu sur l'océan Arctique, - a dit le commandant de la Mi-26 Alexei Pavlov ".
Stocké kopiyaPokazat Plus à partir du site
Un "moteur consomme jusqu'à 3100 kg de carburant par heure, et le coût heure de vol est d'environ 600 mille Avril 7th, 2013»

Il faut comprendre que, avant la saison d'été il n'y avait pas de ravitaillement et l'a conduit (MI-26) ne soit pas la publicité 20t charge utile que la sortie est une ruine solide l'État.
Dans nos médias seulement et lire à propos de Mi-26: "« fiabilité, l'efficacité, la polyvalence et unique. Les Indiens ne sont pas d'accord: "Ils (les Mi-26) obsolètes, consomment trop de carburant, l'entretien des routes, et d'obtenir des pièces de rechange pour eux est pas si facile."
"Pour la deuxième fois au cours des dernières années, les hélicoptères américains sont supérieurs à la fois techniquement et économiquement, Russian Machines", - écrit la presse indienne ".

Dans ce cas, l'adversaire était hélicoptère américain longitudinal régime "larves", qui a perdu et Mi-26. "Larves" dans la dernière modernisation du transport de marchandises en poids d'un égal. A titre de comparaison: le Mi-26 pèse 28t, mais la charge maximale = 20t. Différence!
Les concepteurs coûtent centre pendant une longue période, il est temps de passer à la conception d'hélicoptères systèmes transversaux qui ont de l'expérience dans In-12, mais ne se répètent pas en 12 avec sa grande traînée, et d'effectuer un avion moderne avec une traînée minimale et la vitesse de vol de plus de 300k / h. Je crois que le plus bénéfique à cet égard sera la prochaine version de l'hélicoptère de circuit transversal:
ailes sur les moteurs de propulsion de la même aile D-136 + sur chaque rotor boîte de vitesses +, à savoir régime hélicoptère latéral classique, mais le châssis doit être conçu de pignon fixe, mais avec une traînée minimale, car à fortes gelées travailler tout mécanisme est donné avec difficulté. Dans Ni-26 comparé avec le châssis B-12 avec moins de résistance, mais cette exigence est également pas adapté pour hélicoptère à haute vitesse.
L'empennage est nécessaire d'effectuer un vysokoraspolozhennymi stabilisateurs, qui fixent l'hélice du tracteur (hélice). Sur la capacité de quille installée du moteur, par exemple, dans 3000l.s., Rachat par des arbres et transmet la rotation des vis de stabilisation de traction. Ie la sortie giravion une vitesse de croisière supérieure 300k / h. Encore une fois vous avez besoin de la charge utile, il a pris par rapport à la Mi-26 non seulement dans la publicité avant 20t, mais pourrait en fait transporter une charge dans le "vol de Tiksi à la chaudière de trois heures", alors il sera rentable!
Et ce qui est nécessaire pour cela? Et il est stabilisateurs nécessaires avec tirant des hélices effectuent tournant sur 90grad., Donc lors du survol et le décollage dans une queue de l'hélicoptère vis de rotor aider dans la création de traction giravion. Que la vitesse est augmentée après stabilisateurs de décollage occupent une position horizontale. Et leur responsabilité pour plus de traction giravion aller à des stabilisateurs.
Donc, vis-AB 17 pèse 145kg et fournit une traction de démarrage = 2270kg la puissance du moteur = 1500l.s.
Pour les deux vis, il sera plus de traction rotor 2270kg x 2 = 4540kg. et moins le poids des vis à moteur dans 1t. et que 3500kg - comme carburant supplémentaire avec l'aide du rotor de queue giravion peut prendre pour augmenter la distance de vol sans sacrifier la charge utile, mais en même temps avoir une vitesse beaucoup plus grande de croisière!

En ce qui concerne les hélicoptères en construction compagnie d'hélicoptère coaxial à haute vitesse Sikorsky «S-97 Raider» aux États-Unis. Ils ont aucune expérience dans ce circuit, donc ils « topchatsya » sur place. Notre société « Kamov » avec 2007 ans a de véritables modèles d'hélicoptères modernes coaxiaux à grande vitesse Ka-92 et plan longitudinal Ka-102, mais sous divers prétextes inhiber « Hélicoptères de Russie ». Et dans 2001godu kamovtsy offert projet d'hélicoptère Ka-32-10 basée Ka-32, donc il n'a pas été un projet coûteux, mais il « n'a pas trouvé les clients. » Son fuselage aérodynamique moderne a des dimensions internes semblables à Mi-8 et « clients nouvelle machine sera proposée à un 3,8-4,5 millions de dollars prix:
Mais les Mi-38 trente ans aux frais du public en cours de construction, en cours de construction et ne sera pas construit, "Mi-38 1,1 obtenir un autre milliard de roubles du budget de l'Etat ven, 25 / 09 / 2015 - 11: 43 | ATO.ru. », et le client avaient" Hélicoptères de Russie ".
Comparer les données officielles sur des projets hélicoptères d'une classe:
coaxial Ka-32-10AG et Mi -171A2 avec rotor de queue, dans laquelle les mêmes moteurs VC-2500.
- Ka-10AG: «Augmenter le devoir de 5500 kg à l'intérieur de la cabine et à 7000 kg sur l'élingue"
- Mi -171A2: ". A l'intérieur du compartiment à bagages 4000 kg sur externes kg élingue de 5000"

Cela montre que l'hélicoptère en service Mi-171A2 hélicoptère inférieure Ka-32-10 / 11 presque 40%, ce qui devrait être une priorité dans la conception des hélicoptères de recherche, mais pas dans notre pays.
Aussi et la vitesse caractéristiques, mais Mi-171A2 dans une série, et Ka-32-10 pas en vue!

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