Boryspil Questions Airport - analyses d'experts de l'Ukraine

Article traduit du site "aviation.org.ua" 

L'analyse des problèmes Aéroport Borispol aux yeux des experts et des analystes. Qu'est-ce que vous avez besoin de changer et ce qu'il faut laisser dans les principaux aéroports de l'Ukraine.

    Pour analyser les raisons d'une certaine stagnation dans les affaires de l'aéroport de Borispol, il est nécessaire de les diviser en deux classes: les erreurs de planification et les erreurs de gestion. Pour mieux comprendre les problèmes causés par une mauvaise planification, vous devez vous plonger dans le passé. Il est peu logique de parler des projets de l’État ukrainien dans les premières années de l’indépendance en ce qui concerne le développement de Boryspil - ils étaient complètement non systématiques. À cette époque, un plan de développement alternatif, élaboré par des spécialistes de la société autrichienne ACV sous 1994, soulignait la nécessité de construire un nouveau terminal passagers pendant la période 1996-1998 et de le mettre en service au cours des années 1998-2000. Plus tard, ce besoin a été confirmé par la dynamique de la croissance du trafic passagers à travers l’aéroport de Borispol. Cependant, les autorités ont décidé de ne pas examiner la proposition d'une société autrichienne réputée.

    L'Etat ukrainien a vraiment sérieusement réfléchi au développement de Boryspil en 2010, avant le Championnat d'Europe 2012. Cependant, le facteur temps a joué son rôle négatif - la planification et la mise en œuvre du plan laissaient beaucoup à désirer. Il s'est avéré qu'avec l'infrastructure d'alors (et aussi avec le présent), il est impossible de transformer l'aéroport de Boryspil en un aéroport de transit européen, le soi-disant hub. La mise en service du terminal «F», comme le terminal «D», n'a pas encore rapproché l'aéroport de Boryspil de le transformer en un hub à part entière. Le terminal «F» a un faible débit et le terminal «D», malgré son bon débit, a une planification hors hub. Le fait est que la borne «D» est physiquement impossible à verrouiller avec la borne «B». En conséquence, il s'avère que les points de service passagers sont dispersés sur une très grande surface, le temps de service des passagers en transit est de plusieurs heures, ce qui mine fondamentalement l'idée même d'un aéroport hub. À propos, je me demande combien de personnes se souviennent que le plan de reconstruction de Boryspil pour l'Euro 2012 comprenait non seulement la construction de deux nouveaux terminaux, «F» et «D», mais aussi le lancement d'un train électrique à grande vitesse entre celui-ci et Kiev, ainsi que la construction d'un nouveau décollage -la piste d'atterrissage?

Article original

Cependant, si seulement cela a été le problème la porte d'air du pays! De nombreux passagers étrangers qui sont contraints d'utiliser les services de l'aéroport « Borispol », a rappelé son service avec l'indignation et l'indignation. Rien d'étonnant - si la première étape, ils sont confrontés à un mauvais service et des prix déraisonnablement élevés, à savoir qu'il est une « carte de visite » aéroport « Borispol », il est clair que les hommes d'affaires étrangers souhaitent faire des affaires en Ukraine est réduite, voire disparaître complètement . Quel genre d'impression sur l'Ukraine pour les passagers étrangers, dont beaucoup opèrent pour résoudre des problèmes d'affaires?

Nous arrivons ici à la question de la qualité de la gestion de la plus grand aéroport ukrainien. Changement de direction "Boryspil", mais la situation n'a pas l'amélioration, mais plutôt se détériorer.

    Ce qui ne change pas chez Boryspil, c'est le monopole. À Boryspil, les marchés de la plupart des services sont monopolisés, tels que le traitement des bagages, la maintenance des avions sur l'aire de trafic. Il n'y a pas de choix d'entreprises qui offrent des repas à bord et des repas aux passagers à l'aéroport. Les services au sol dans les terminaux et les aires de trafic, un complexe de services aériens et non aériens dans les terminaux à passagers, la fourniture d'énergie, la sécurité de l'aviation, la publicité, la sécurité des installations sont tous assurés par des entreprises «uniques et irremplaçables» pour l'aéroport. D'où la faible qualité des services fournis aux passagers et aux compagnies aériennes et les prix élevés.

Le monopole touchait littéralement à tout: traitement de l'air, assistance en escale, restauration à bord, restaurants, magasins et parkings. Avec une telle organisation commerciale, l'aéroport de Boryspil n'est pas en mesure de fournir un service décent aux passagers, incapable d'augmenter ses indicateurs de production. À propos, près de la moitié des retards de vol à l'aéroport de Boryspil sont dus à la mauvaise qualité de l'assistance au sol des avions. Et ceci, à son tour, est une conséquence directe de la monopolisation de presque tous les types de services fournis par Boryspil. Monopolisation, qui ne profite qu'aux «conservateurs» de l'aéroport. Les experts du secteur affirment que sous la nouvelle gestion de l'aéroport, le niveau de monopolisation des services tend à 100% - le droit de les fournir est transféré exclusivement aux entreprises associées aux «conservateurs».

    Il n’est donc pas étonnant que avec "Boryspil«A»Juliani"Se déplace plus les compagnies aériennes - Wizz Air"YuTeyr«Transaero«Motor Sich», Georgian Airways, et d'autres. Science et la pratique en même temps soutenir - la meilleure méthode d'amélioration de la qualité des services et l'établissement de prix raisonnables que la création d'un environnement d'affaires concurrentiel ne pas exister. Malheureusement, en Ukraine ne comprends pas.

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