Le problème de la substitution des importations dans le secteur de l'aviation nationale.
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Le problème de la substitution des importations dans l'industrie aéronautique nationale

Le problème de la substitution des importations dans l'industrie aéronautique nationale

 

L'industrie aéronautique nationale a commencé à se développer il n'y a pas si longtemps, tandis que les capacités techniques et la disponibilité du personnel nécessaire, ainsi que, ce qui n'est pas moins important, les ressources matérielles, y ont joué un rôle important. Néanmoins, il est impossible d'appeler l'industrie aéronautique civile en développement intensif, malheureusement, pour le moment, car, pour l'essentiel, seuls les premiers pas sont faits dans cette direction, cependant, les premiers résultats des travaux dans ce domaine sont déjà très caractéristiques: un avion de passagers domestique SSJ-100, Qui sont intéressés par la fourniture de très nombreuses compagnies aériennes, ainsi que la publication est prévue dans un avenir proche MS-21Qui peut devenir remplacement des avions de ligne coûteux pratiquement équivalents d'Airbus, Bombardier et Boeing.

 

 

À l'heure actuelle, il existe de nombreux problèmes différents découlant d'une circonstance importante - malgré le fait que les avions conçus sont produits en Russie, certains des composants importants sont fournis de l'étranger, et voici la même société "Sukhoi Civil Aircraft", et un certain nombre d'autres Les avionneurs sont exposés à de sérieux risques, ce qui est actuellement observé.

 

 

Au départ, il peut sembler très stupide d'utiliser des composants étrangers pour la production d'avions nationaux, cependant, les experts disent qu'au début, cela est dû à un besoin impérieux, car dans le cas de la création de votre propre production, cela peut devenir un processus très coûteux, et seulement plus tard, lorsque la production de l'avion est livrée. par flux, les composants sont produits seuls ou commandés auprès de diverses entreprises situées directement dans le pays. Néanmoins, contrairement aux tendances internationales dominantes, les avionneurs russes poursuivent un mode de production complètement différent jusqu'à ce qu'ils se retrouvent finalement dans une situation très difficile. Bien sûr, tous les composants d'aéronefs ne peuvent pas être produits sur le territoire du pays, cependant, étant donné que les relations entre l'Europe et les États-Unis ont toujours été très cool en Russie, pourquoi les fabricants nationaux ne peuvent pas conclure de contrats plus rentables avec la même Chine, qui a L'industrie électronique est-elle bien développée à des prix réellement bas, ou par l'Inde?

 

 

Selon certaines informations disponibles sur la ressource Avia.pro, les avionneurs nationaux paient plusieurs fois trop cher les composants qui peuvent être produits dans le pays en quelques mois, en particulier, il s'agit de systèmes hydrauliques, d'éléments de train d'atterrissage, etc. Pour la production des mêmes systèmes hydrauliques, il suffit de déboguer le processus de production, et il n'est pas nécessaire d'essayer d'inventer quelque chose de nouveau, surtout lorsque la disponibilité du personnel d'ingénierie et des spécialistes disponibles dans l'état est suffisamment grande.

 

 

Selon les experts, dans un proche avenir, il est nécessaire d'établir la production de nos propres composants pour l'industrie aéronautique nationale, alors qu'il est possible que dans une telle situation, il soit possible non seulement d'économiser de manière significative sur la production d'avions et d'autres avions, mais aussi de les rendre plus fiables en plan de sécurité opérationnelle. Le plan de création de produits de remplacement des importations pour l'industrie aéronautique nationale se compose littéralement de plusieurs points, mais démontre très clairement le processus même d'organisation de la production:

  • Détermination de la composition et le nombre de composants nécessaires à la fabrication de l'aéronef;
  • Création d'un qualifiés échantillons individuels avec leurs tests ultérieurs d'aptitude;
  • Création du processus technologique, en tenant compte des besoins;
  • Mise en place de la production.

 

Bien sûr, dans tout cela peut être leurs propres nuances, cependant, par l'approche qualifiée, le coût de production de l'avion peut être réduit par 5-10%, qui expriment naturellement un intérêt parmi les clients potentiels.

 

Kostyuchenko Yuriy spécifiquement pour Avia.pro

Dans un premier temps, un grand PR pour SSJ-100, vbuhali beaucoup d'argent en elle, dans ce projet - il ne paie pas. Nos usines et designers IL, TU produisant la pièce de monnaie devaient donner.
Sukhoi Attendez pas mis Chechki de l'étranger et tous, bonjour - nous ne sommes pas à blâmer que le projet n'a pas payé les ennemis de l'Occident à blâmer.

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