Les raisons de l'accident d'avion à Kazan
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Les raisons de l'accident d'avion à Kazan

Crash d'un avion Boeing 737-500 compagnies aériennes à l'aéroport de Kazan Tatarstan

24.12.2015: Comité aéronautique international (CCI) dans l'enquête sur le crash du Boeing 737-500, qui a eu lieu à Kazan en novembre 2013 ans et a coûté la vie de personnes 50 révélé des faiblesses systémiques dans le travail des équipages, des compagnies aériennes et des autorités de l'aviation à tous les niveaux, selon le rapport final de l'organisation publié sur son site Internet.

"La cause de l'accident Boeing 737-500 VQ-BBN étaient faiblesses systémiques dans l'identification des dangers et de contrôler le niveau de risque, ainsi que le système de gestion de la sécurité non-fonctionnelle dans la compagnie aérienne et le manque de contrôle sur le niveau de formation des membres d'équipage des autorités de l'aviation de tous les niveaux (Tatar MTU BT , Agence fédérale du transport aérien), qui a conduit à l'admission à l'équipage de vol au dépourvu ", - dit le rapport.

Novembre 17 2013 années. Boeing 737 La compagnie aérienne "Tatarstan" a effectué le vol habituel entre Moscou et Kazan. En argot pour les pilotes, il s’agit du vol dit «court». Dans les airs, l'avion était censé ne représenter que 1 heure 20 minutes. À la barre - commandant de l'équipage Rustem Salikhov. À côté de lui se trouve le co-pilote - Victor Gutsul. À bord il y avait un passager 44. Parmi eux se trouve le fils du président du Tatarstan, Irek Minnikhanov. Ce vol a également été dirigé par le chef du FSB dans la république, Alexander Antonov. L'épouse et la fille du célèbre commentateur sportif Roman Skvortsov ont également pris l'avion.

L'avion a fait une approche standard. Il a volé à une vitesse de 250 km / h. Avant la bande, il avait environ 500 M. En ce moment Rustem Salimov déclaré au rez d'une situation extraordinaire, et a décidé de passer à la deuxième ronde. Cependant, pour faire cette manœuvre, l'équipage n'a pas réussi. Après environ une minute le plan angle plongeant 70 degrés, frapper le sol près de la piste. Une forte explosion a été entendue sur plusieurs kilomètres.

Après le crash, le feu a commencé. Les services d'urgence ont travaillé jusqu'au matin. Lorsque le feu a été éteint, un groupe d'enquêteurs s'est mis au travail. Avant eux était une image terrible. L'avion s'est écrasé au sol avec une telle force que personne ne pouvait survivre. Même d'une machine de plusieurs tonnes, il ne restait pratiquement plus rien. Bagages, chaises, morceaux de fuselage - tout était littéralement émietté. Dans cette catastrophe, les gens de 50 sont morts. Passagers 44 et membres d'équipage 6.

Les raisons de l'accident d'avion à Kazan

Les personnes qui sont venues à l'aéroport pour rencontrer leurs parents, amis ou collègues se sont tout simplement figées d'horreur. Personne n'a compris comment cela pourrait arriver.

Témoin: Chaque dernier espérait pour les listes de passagers mauvaises et que leurs parents étaient pas à bord.

Le chagrin dans la république unissait tout. Depuis le crash de l’aéroport de Kazan, les chauffeurs de taxi n’ont pas augmenté leurs prix. Au contraire, ils ont accroché des pancartes avec les mots «À la ville gratuitement» et transporté des personnes gratuitement. Dans toutes les mosquées et églises, des services ont été organisés à la mémoire des victimes.

La principale tâche des enquêteurs qui enquêtent sur le crash est de trouver le "boîtes noires». Cette paramétriques et dictaphones. Ils enregistrent tous les paramètres de vol de l'avion, ainsi que les négociations dans le cockpit. Enregistreur Parametric trouvé presque immédiatement, mais il a été gravement endommagé. Malgré cela, il fut envoyé à Moscou pour le décodage. Cette question importante se livrait l'Interstate Aviation Committee (IAC).

Les raisons de l'accident d'avion à Kazan

Pendant que la transcription était en cours, les enquêteurs ont étudié les enregistrements des caméras de sécurité de l'aéroport. Mais seules les dernières secondes du vol sont visibles sur eux. Sur les feux de signalisation et les hublots du Boeing peuvent déterminer sa position. Il est orienté verticalement, le nez au sol. Qu'est-ce qui l'a déclenché?

Afin de connaître la vérité, les experts de l'IAC se sont armés d'un marteau, d'un burin et d'une pince. Le corps de protection de l'enregistreur de vol est gravement déformé. Cependant, en ouvrant la coque, ils ont déterminé que le dispositif lui-même était adapté au travail. Suivant était la journée de travail acharné.

Novembre 19 2013, l'IAC a présenté le résultat préliminaire du décodage de l'enregistreur paramétrique. La dernière minute de la vie du navire et des personnes a été recréée en conséquence. Il s'est avéré que l'équipage, pour une raison quelconque, ne pouvait pas se rendre à l'atterrissage pour la première fois.

Expert: l'aéroport international de Kazan - Aéroport natif de deux pilotes. Il leur a été complètement connue. Ils sont venus ici plusieurs fois et dans différentes conditions météorologiques. Ils se sont produits à débarquer de l'avion et dans des conditions extrêmes.

Crash d'un avion à Kazan photo

accident d'avion à Kazan photo

Mais, à un moment donné, les pilotes ont dit au contrôleur qu'ils allaient au deuxième tour en raison d'une configuration sans atterrissage.

Expert: lors de l’atterrissage, la configuration fournit un certain angle de lattes et de volets. Si le pilote a indiqué qu'il n'avait pas de configuration d'atterrissage, cela signifiait qu'il y avait un problème avec le déclenchement de la mécanisation.

Cependant, après avoir enquêté sur cette question, les enquêteurs ont conclu qu’aucun échec du travail unités distinctes et l'avion étaient pas. Et tout mécanisation Il fonctionne correctement. La seule hypothèse raisonnable est que pendant l'atterrissage navire pouvait transporter vers le côté de l'axe central de la piste forte rafale de vent. Quoi qu'il en soit, jusqu'à ce moment, les pilotes ont tout fait selon les instructions. L'équipage a débranché le pilote automatique et a commencé à aborder le second tour. Les moteurs ont été mis dans un proche de mode pour le décollage. L'avion a commencé à requinquer, ou comme disent les experts, "a continué à se cabrer."

Expert: En raison de l'action du moment de tangage de la poussée, l'avion est entré dans la montée, et a atteint l'angle d'inclinaison dans 25 degrés. La montée était trop sévère, et la vitesse de l'avion a commencé à diminuer. Après cela, l'équipage retiré du châssis. Pas plus d'action, montée, l'équipage n'a pas pris.

Crash d'un avion à Kazan vidéo

Lorsque les pilotes étaient inactifs, l'avion en quelques secondes 45 a atteint une altitude exprimée en mètres 700 et a perdu sa vitesse au point le plus élevé. angle d'attaqueCela dit, la position de l'aile à l'écoulement de l'air est devenue critique. Le moteur est en marche, mais voler l'avion ne pouvait pas. À ce stade, le pilote a tenté d'aligner l'avion qui serait celui pris de la vitesse. Cependant, ce qui a conduit à un décrochage et plongée intensive. 20 secondes plus tard, l'avion n'a pas seulement laissé tomber, et a volé verticalement dans le sol avec le moteur en marche à une vitesse de 450 km / h.

Dans le milieu de l’aviation, ils pensent qu’après la plongée de l’avion, les pilotes de Boeing n’ont pas eu la chance de sauver le paquebot.

Juge: Il ya un point de non-retour. L'avion avait perdu la vitesse et est allé dans la cabine. Apportez-le à si basse altitude, il était impossible.

Les causes de l'accident à Kazan.

À présent, lorsque les experts ont présenté un tableau de ce qui s’était passé, ils ont posé une question sur les qualifications des pilotes. Après avoir examiné leurs affaires personnelles, ils ont découvert que malgré la grande expérience, commandant était assis à la tête de pas si longtemps. Rusetm Salikhov a commencé à se développer que dans l'année Boeing 737 2012. Le vol fatidique première fois dans sa pratique, face à la nécessité de passer à la deuxième ronde. Un co-pilote, selon les données il ya tout juste deux ans, je travaillais comme ingénieur de vol. Il est connu que la compagnie aérienne "Tatarstan" avait des difficultés financières et ne pouvait pas dépenser beaucoup d'argent sur le maintien du niveau professionnel de ses pilotes. Même en Europe, honnêtement, en raison de la crise financière, les entreprises cherchent à réduire au minimum la formation pédagogique des pilotes.

Le représentant du syndicat de pilotes, toutes les compagnies aériennes connaissent une forte pression financière. Par exemple, en Allemagne, la formation des pilotes sur le simulateur avant 4 lieu une fois par an. Cependant, la réalité est réduit à un montant minimum autorisé par la loi.

Quant à l'avion accidenté, la première fois qu'il a pris son envol dans le 1990 année loin. Avant "Tatarstan", il a visité la propriété de sept compagnies aériennes. Il a volé en France, l'Ouganda, le Brésil, l'Irlande et la Bulgarie. Bien sûr, l'âge - pas la chose principale pour l'avion. La question est, comment il fonctionne et réparé en cas d'échec. Au fil des ans 23 Boeing percuté moi et réparé beaucoup. Nous savons qu'un jour il a atterri sur le ventre, et 2012, pendant le vol il y avait une dépressurisation de la cabine.

En général, les statistiques sont étonnantes. De 10 à 20, le pourcentage de personnes tuées dans des collisions aériennes dans le monde se trouve en Russie. Ceci en dépit du fait que le trafic passagers en Russie ne représente que 2,8 pour cent du monde.

L’accident d’avion à Kazan a de nouveau mis en lumière la situation déplorable dans laquelle se trouvait l’aviation civile russe. Au total, le transporteur aérien 122 opère en Russie. Et il est extrêmement difficile de contrôler la manière dont les mesures de sécurité sont mises en œuvre dans toutes ces entreprises. Il convient également de noter que, bien que l'enregistreur vocal de l'avion de ligne qui s'est écrasé ait été retrouvé, le contenu du MAC n'a pas encore été rendu public. Qu'ont-ils dit, qu'ont-ils fait ou que les pilotes n'ont-ils pas fait au cours des dernières secondes? Toutes les nuances de l’effondrement de la compagnie aérienne Boeing 737 "Tatarstan" sont toujours inconnues.

  • Date de l'accident: 17.11.2013

  • Le moment de l'accident: 19: 24

  • Pays crash aérien: Russie

  • Lieu de l'accident: l'aéroport de Kazan

  • Type d'avions: Boeing 737-500

  • Joignez-vous à l'avion: VQBBN

  • Aviation nom de la société: Tatarstan

  • Vol: U9363

Chronologie des événements:

L'équipage a effectué un vol régulier de passagers 363 Domodedovo - Kazan. L'attaque de ce type de la deuxième pilote et le commandant étaient respectivement 1943 et 2509 heures (y compris 528 heures après). Avant de recevoir son certificat de pilote, le commandant a travaillé comme un navigateur et co-pilote, un mécanicien.

La météo à l'aéroport de Kazan pour la période allant 17.11.2013, 15: 00 (UTC) à 18.11.2013, 15: 00 (UTC) a pris le vent au sol 9 niveau m / s, 240 °, des rafales jusqu'à Hauteur de 15 m / 210 suis en dispersée solide, 390 m de haut cumulonimbus, la visibilité 10 km, la couche de surface de la turbulence modérée dans les nuages ​​de givrage modéré à certains moments: averses, visibilité 1200 m, hauteur considérable de la nébulosité m 120, 300 m significative cumulonimbus en hauteur.

Les conditions actuelles à l'aéroport de Kazan au moment de l'accident: vent 7 m / s, 220 °, rafales 10 m / s, le vent à la hauteur du cercle 16 m / s, 250 °, pluie et la neige, la visibilité 10 km Partiellement pannus, stratocumulus, octanes 8, 220 m de haut, la faiblesse de la glace dans les nuages.

A l'approche du contrôleur d'aérodrome a informé l'équipage de la déviation latérale de l'axe de la route environ 4 km. Les demandes de l'équipage sur la vectorisation et les suggestions du gestionnaire vectorisation était pas. Sunset exécuté sur bande 29 (MCP = 292 °), ILS (système de kursoglissadnaya) en mode automatique. inversion couplé 3-4 a été exécuté avec beaucoup « tourner la manivelle ». Avion après la sortie du tour était beaucoup plus à droite que le taux d'appel. Pour entrer dans l'équipe de taux d'embarquement a pris un cours 250 ° en mode HDG SEL du pilote automatique. A la sortie dans le faisceau a été réalisée pour réduire une hauteur d'environ 1000 pieds (300 m) au-dessus des bandes dans un mode de vitesse verticale fixe.

La capture du radiophare a eu lieu à une distance d'environ 2 km du seuil de piste, puis a été remplie de réarmement automatique sur le taux de plantation. En raison de l'altitude élevée vol (environ 1000 pieds), qui a été maintenu la capture du pilote automatique de la hauteur de stabilisation du mode n'a pas eu lieu balise glide. Après avoir passé le marqueur près de la balise de l'équipage analyse à la bande comme « neposadochnoe » de l'avion par rapport la position, je l'ai signalé sur ce contrôleur et a commencé à mode TOGA automanette approche interrompue. L'un des deux pilotes automatiques, qui a été impliqué dans le processus d'approche a été désactivée automatiquement et un autre vol a eu lieu en mode directeur manuellement. Les moteurs sont devenus le mode de règlement (~ 83% du N1), ce qui permet d'économiser presque avant la collision avec le plan de masse. L'équipage de la situation 30 ¯ éliminé sous rabats de position 15 °. Sous l'influence du moment de tangage, qui est apparue en raison du nettoyage des volets et pour augmenter la poussée du moteur, l'avion est entré dans la montée, angle d'inclinaison est d'environ 25 °. vitesse indiquée a commencé à diminuer, stabilisateur, apparemment est devenu automatiquement transmis au mode de plongée. L'équipage a effectué le nettoyage du châssis.

Dès le début manqué l'équipage n'a pas pris des mesures actives contre le contrôle de shturvalnom de l'avion. La durée totale de la conduite de communication radio avec le contrôleur depuis le début de l'approche interrompue était secondes environ 16. Après avoir réduit la vitesse avec 278 km / h à 231 km / h à un angle de l'équipage de pas 25 ° commencé colonne des actions de contrôle de roue pour réduire l'angle de tangage, ce qui a entraîné la fin de la montée de la réduction à partir des avions et augmenter la vitesse. La vitesse de plus faible valeur enregistrée a été 117 noeuds (217 km / h, la plus haute 700 hauteur m au-dessus de la bande (selon le schéma d'approche à l'approche interrompue doit prendre la hauteur 500 m plage).

Le plus grand angle d'attaque pendant le vol ne sont plus contraintes opérationnelles. L'avion a commencé à tomber d'une hauteur de l'alarme 700 m EGPWS intensive. Déclenché (système amélioré d'avertissement de proximité du sol) et PULL UP taux de chute. Elle n'a pas suivi la barre de grands écarts à la hauteur, la surcharge verticale est entré en valeurs négatives. L'avion est entré en collision avec le sol à une vitesse élevée (plus 450 km / h) et un grand angle d'inclinaison négatif (environ 75 °). Dès le début de l'approche interrompue avant l'enregistrement d'achèvement a été 45 secondes réduction de secondes écoulées environ 20.

Puis il ya eu une collision avec le sol, qui a eu lieu la nuit, dans 19: 24 heure locale (15: 24 UTC) bande entre 11 / 29 et la voie de circulation principale (environ 1850 mètres de la durée de la piste 29) avion est complètement détruit et brûlé partiellement. Tuant tous à bord.

Les centrales électriques ont été dans le mouvement ouvrier à la collision avec le plan de masse. Commandes simples qui caractérisaient la panne moteur, des unités et des systèmes de l'avion, ont été identifiés sur la base de l'analyse préliminaire.

Les données sur les victimes:

  • Total à bord étaient personnes 50: les membres et les passagers d'équipage 6 44. Total tué 50 personnes: équipage 6, passagers 44.

Détails de l'accident:

  • Phase de vol: une approche interrompue

  • Identifier les causes de l'accident d'avion: une enquête

Les données sur le plan:

  • Type d'avions: Boeing 737-500

  • Avions ID: VQBBN

  • Le pays dans lequel l'aéronef immatriculé: Bermudes

  • La date de fabrication de l'appareil: 18.06.1990

  • Le numéro de série de l'aéronef :: 24785 / 1882

  • Heures avion: 51547

  • Les cycles d'utilisation de l'appareil: 36595

  • Moteurs: 724225 724607

données de vol:

  • Vol: U9363

  • Type de Tour: passager régulier

  • Aviation Company: Tatarstan

  • Le pays, qui a été enregistrée compagnie d'aviation: Russie

  • Je me suis envolé de Moscou (Domodedovo)

  • Voler dans: Kazan

  • Article original: Moscou (Domodedovo)

  • Un dernier point: Kazan

Informations complémentaires:

Informations sur l'équipage:

  • KBC Salikhov Rustem Gabdrahmanovich

  • CoPilot Victor Nikiforovich Gutsul

  • principal agent de bord Nuria Dafiyatovna Zarifullina

  • Vol Inga Rafailevna Garifullina

  • Vol Stanislavovna Olga Kabanova

  • Vol Damir Fardatovich Khaydarov

plane crash

Avia.pro

Vérité ne peut pas dire, mais il est une violation de st.29, p.4 Constitution. Nos citoyens ne possèdent pas le droit de savoir! L'enregistreur de voix ne sera pas publié! La raison en est claire pour tous. Diamant Boy "... est allé sur un voyage d'affaires pour sa banque ..." il a été publié dans certains médias. Nuit avec 16 17-e sur il a passé à Moscou ... club. Récemment, le club a couvert beaucoup de choses trouvé.
FSB générale devrait suivre le gars (oncle servi), et lui-même dans son porte du cockpit ouvert - il voulait l'enfant à gambader ... aucune autre raison de l'accident.

La vérité absolue, nous savons tous ce qui est arrivé. Quel est le «mu .... pour le« fils d'un haut fonctionnaire simplement décidé d'orienter! Il est plus facile de blâmer tout sur les pilotes.

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