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Perte pour le complexe militaro-industriel de l'Ukraine

Perte pour le complexe militaro-industriel de l'Ukraine

Tentaculaire conflit en Ukraine peut devenir très sensible pour l'industrie de défense russe. Le fait que le 70% de moteurs d'avions pour les hélicoptères et avions de transport des producteurs russes fabriqués à l'usine "Motor Sich"En Nikolaev.

Mais ukrainiennes «faucons», qui sont pour la "indépendante" et "Square" en Ukraine et ne savent probablement pas ce qu'est un coup dur pour "Ukroboronprom" ils se préparent.

Pour la Russie, l'écart de la coopération avec les fabricants ukrainiens, aussi, peut être très sensible. Après tout, la majorité des moteurs pour les hélicoptères Mi-8Et notre transport est faite sur le "Carré". Selon les experts, est d'ajuster sa production de moteurs, la Russie devra 3-4 année au moins. Mais cela ne l'ensemble du problème. La base de notre bouclier nucléaire constitue un ICBM "Boulava" ("Satan" dans le OTAN-encodé).

Et les moteurs, comme vous l'aurez deviné, se fait, encore une fois, en Ukraine. Un peu de consolation est que la vie de ces missiles va bientôt expirer. Et en tout cas, ils devront être retirés de la base de données, et ce qu'il a remplacé. Mais nos experts militaires et les analystes prévoyaient probablement une telle issue de la situation. Et il ya 10 années, le programme a été lancé autonome, le cycle de production d'armes russes. Avec un accent sur le rejet des fabricants et fournisseurs neotechestvennyh.

Et cependant, dans ce contexte, la position du ministère de la Défense de la Russie semble étrange. La commande principale pour la fabrication et la fourniture d’UAV a été passée en Israël. Sans parler de la commande de porte-hélicoptères en France. Cela trace clairement le lobby de quelqu'un dans les hautes sphères du pouvoir. Après tout, tout équipement importé apporte une «aiguille» aux fournitures de composants, de pièces de rechange, etc. pour le pays.

Avons-nous besoin de cela?

Après l'effondrement de l'URSS, les années 20 sont passées. Quelqu'un a pensé au fait que de nombreuses entreprises militaro-industrielles vont devenir des monopoles? Je pense que c'est peu probable ... La défense ukrainienne ne sera pas facile à survivre sans les ordres russes. Quand les clients de l'OTAN vont-ils rattraper leur retard? Et tout le monde a besoin de manger et de vivre aujourd'hui, maintenant. De 3 à 5, il sera nécessaire que le complexe militaro-industriel ukrainien se réoriente sur le marché de l'OTAN. Est-ce que tant de travailleurs de «Motor Sich» sont prêts à attendre, par exemple?


Le Premier ministre ukrainien a déclaré vendredi dernier:

Ukraine arrête la fourniture d'armes

et tezniki militaire »Ukroboronprom"!

Qui sera l'étape douloureuse? La question est rhétorique. Je ne pense pas que les travailleurs des entreprises ukrainiennes aient reçu cette nouvelle avec joie!

Retournons en Russie. Un problème aigu s'est posé avec le personnel de l'aviation. Tout d’abord, c’est un problème avec le FAC. En mars dernier, la Douma avait adopté une loi en première lecture sur le recrutement de pilotes étrangers, y compris la position des premiers pilotes. Malgré le fait que ce n’est que l’année 2013, les personnes 625 ont été acceptées dans les écoles de pilotage, il existe une grave pénurie de personnel navigant.

Au cours de l’année 2013, les 625 étaient inscrits dans des écoles de pilotage,

pénurie aiguë de personnel navigant

Un lieu saint n'est jamais vide! Et le vide n'est pas toujours rempli de voies justes. Les cas de corruption du pilote contre des pots-de-vin et, dans le meilleur des cas, des personnes effectuant des raids même à bord d'avions légers sont devenus plus fréquents. Le copinage et l'infiltration de pots-de-vin sont également entrés dans le système d'accès des pilotes pour contrôler les avions de passagers. L'auteur de ces lignes connaît bien le système, le coût de l'admission aux vols et le coût du livre de vol. Mais à une échelle vraiment mondiale, ce problème a pris dans la région du Caucase. Et à partir de là, sans vérification appropriée, les pilotes rejoignent les lignes intérieures russes. Et après un an, trois ans, de tels "professionnels" transmettent le PIC, sans vérification particulière. Et puis ils passent l'admission à "airbus" et "Boeing". En présence d'un nombre aussi important d'inspecteurs et de structures de contrôle en Russie, la situation est doublement incompréhensible.

Et nos futurs commandants des forces armées avec vous pourront simplement montrer le carnet de vol et réussir le test en russe. La garantie d'un bon paiement pour leur travail en Russie ne sera pas une garantie de notre sécurité avec vous!

Lors du prochain examen, nous examinerons les problèmes des petits aéronefs.
Atterrissage en douceur!

Valery Smirnov spécifiquement pour Avia.pro

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