Préparation des pilotes civils et militaires: hier et aujourd'hui

Qui est-ce étudié

Difficile dépassé 50 ans, et ils ont eu et de l'expérience de l'aviation 35 ans, de ne pas comparer des dernières années avec la modernité.

Les succès de l'industrie aéronautique, les dossiers de l'aviation, le meilleur avion du monde, il était tout familier et immuable en URSS. Magazines et journaux étaient pleins de photos de pilotes de sport, les pilotes de l'aviation civile, les pilotes militaires tireurs d'élite. Tous étaient indigènes, domestiques: plantes, matériel, terrains d'aviation, des ateliers de réparation, pièces de rechange et accessoires. Club de sports militaires athlètes DOSAAF sont prêts non seulement dans les sports techniques, mais aussi de former des spécialistes militaires. Bien sûr, il est difficile pour les six mois difficiles à maîtriser l'opérateur de radio spécialisée, opérateur radar, acoustique, conducteur de machines lourdes, mais nous ne devons pas oublier que ces et d'autres types de spécialité obtiennent quand ils étaient environ 18 ans. Et ils sont venus à l'armée, ayant déjà eu une connaissance de base des spécialités militaires, et deux années de service (années) Marine 3 ont été fixés connaissance, il y a l'expérience, et l'expérience souvent combat.

Comme enseigné tout ...

Le système de formation et les experts militaires et de l'aviation civile a été créé, et a travaillé comme un bon mouvement d'horlogerie. Personne ne doit être envoyé à l'étranger pour le recyclage, payant sa monnaie d'études. Il n'y avait pas besoin d'acheter du matériel importé, puis dépendre de la fourniture de pièces détachées et composants dépendra du service extérieur, la certification, la prolongation des ressources, et d'autres, qui est lié à l'exploitation d'aéronefs. Tout était à nous, cher, et il a été fait dans un immense pays. Ce fut tout.

De la technologie étrangère, peut-être, était la seule machine polonaise, la production tchèque, et que le plus souvent il était le même équipement, soviétique, mais est produit dans les pays du CAEM, les pays de la communauté socialiste.

Quel a été le chemin des milliers de garçons soviétiques dans l'aviation? Le plus souvent, ils ont commencé à étudier dans les aéro-clubs du pays, qui était un grand ensemble. Yak-52, Yak-50, entre eux ont commencé à voler. Certains sont restés dans l'aviation sportive, face à la compétition pour DOSAAF. D'autres ont continué leur chemin dans les collèges de l'aviation militaire et civile. Les écoles GVF ont été formés dans le fameux "tabouret" Yak-18T. Les avions d'entraîneur primaire des écoles de la Force aérienne étaient tchèque L-29, puis la L-39. En outre, L-39 «Albatros» a été unifié bureau éducatif pour tous les pilotes militaires des pays socialistes.

Difficile sort du Yak-18T

Yak-18T Smolensk usine d'avions produit commercialement dans les années 10 (1973-1983). Et le livrer à toute l'école de l'aviation civile: Aktyubinsk, Buguruslan, Kirovohrad, Krasnokutske, Sasovo. Au fil des ans 10 536 Yak-18T a été livré.

En 1988, le Ministère de l'aviation civile du Yak-18 ont été retirés du service, et la tradition soviétique barbare immédiatement éliminé. Préservés, selon diverses estimations, seulement sur les machines 200. Ils ont été achetés et ont été en mesure de garder les amateurs, les pilotes, les aviateurs. Souvent vendus à l'étranger, les États-Unis, l'Australie, le Canada, la Nouvelle-Zélande, lors d'une messe sell-off en URSS héritage 90-x. On ne sait pas pourquoi disposer de la machine et arrêter la sortie de l'avion d'entraînement principal de l'aviation civile, d'autant plus que le remplacement de lui à ce moment-là, rien était.

avionnerie Smolensk a repris la production limitée Yak-18T, des tentatives ont été faites pour le rééquipement et de modernisation de l'avion, mais il était une baisse de la mer (ou plutôt dans l'air). Le pays a commencé à pénétrer dans l'avion léger américain et européen. « Partie de vol russe » a été oublié et poussé à des hangars éloignés et un parking. Les pilotes, les pilotes, les fans ont commencé à développer massivement "Cessna", "Beechcraft", "Piper." Ils certainement ne vont pas à toute comparaison avec un Yak-18T complexe et lourd qui était aussi proche d'un gros avions de passagers. « Les étrangers » plus léger, plus facile à piloter et à utiliser, a progressivement commencé à conquérir le ciel russe, et le ciel des anciennes républiques de l'URSS.

Qu'est-ce que l'apprentissage maintenant ...

Tous ces souvenirs et la nostalgie, je fus amené l'aviation nouvelles, je cherche régulièrement et la vue. Voici ceux extrêmes:

L’usine d’aviation civile de l’Oural (UZGA) fournira à l’avion monomoteur à piston 10 Cessna 172S de l’Université de l’aviation civile de l’Etat de Saint-Pétersbourg (SPbGUGA), selon les matériaux placés sur le site des marchés publics.

Comme il ressort des documents, UZGA (qui fait partie de la société d'État Oboronprom) est devenue le seul participant à l'appel d'offres correspondant. La demande de l'usine a été jugée conforme le 26 juillet. Le montant du contrat coïncide pleinement avec le prix initial (maximum) annoncé dans les termes de l'offre - 534,933 millions de roubles.

Conformément aux termes de référence, les 10 avions doivent être livrés de l'usine de fabrication et mis en vente au plus tôt en 2016. UZGA, en tant que fournisseur, assume les obligations de maintien de la garantie de l'avion pendant deux ans ou jusqu'à l'expiration de 1 heures de vol (selon que qui vient en premier). Si la réparation ne peut être effectuée en Russie, l'usine devra envoyer l'avion à l'étranger.

La livraison du 10 d'avion - 15 2016 de Décembre

Juillet 28 2016 ATO.ru http://www.ato.ru

En Mars de cette année, je lis une autre note intéressante, sur les machines de formation en Russie. Selon tous le même site ato.ru:

Dans 2015, les organisations russes d’éducation dans le domaine de l’aviation civile ont reçu un total d’appareils 21. Parmi eux, les avions 14 ont été fournis pour la formation initiale, les sept autres - pour l’obtention du diplôme, indique le rapport annuel sur les activités de Rosaviatsiya. 

En ce qui concerne le premier type de machines, la plupart d'entre eux ont obtenu l'Institut de l'aviation civile d'Oulianovsk (MI GA). Son parc de formation ajouté 13 lumière avion monomoteur Cessna 172S. À son tour, l'une de ses branches - Omsk Flight Technical College - a reçu l'hélicoptère Bell-407GX. plans d'obtention du diplôme ont seulement Saint-Pétersbourg Université d'Etat de l'aviation civile (State University GA Saint-Pétersbourg). Il est d'environ sept bimoteur léger Diamond Aircraft DA-42NG.

En outre, l’année dernière, les écoles russes ont reçu un simulateur d’avion 31. En particulier, SPSU GA a admis deux simulateur Cessna 172, Les mêmes simulateurs DA-40NG et un DA-42NG. Sa branche - Buguruslan école de pilotage GA - a commencé à enseigner aux élèves dans quatre nouveaux simulateurs de vol DA-40NG, deux Cessna 172 et deux DA-42NG. Yakut branche de l'Université GA État de Saint-Pétersbourg a adopté deux simulateurs DA-40NG et un Cessna 172, Krasnoyarsk - deux deux types de simulateur.

Mars 25 2016 ATO.ru

 C'est donc devenu triste pour moi, à Cessna et à Bellah, avec les Robinsons que nous étudions, nous les survolons, mais dans des bus aériens et des Boeing.

Si un programme de soutien et de développement de petits avions? Lorsque les aéronefs de la lumière intérieure? Pourquoi ne pas les avoir dans la production de masse?

Notre gouvernement et l'industrie de l'aviation tente de conquérir le créneau des avions moyen-courriers, mais que l'aviation ne démarre pas avec eux, et avec l'avion de la formation initiale. Et si les écoles militaires avec la situation de la formation initiale technique nationale est plus ou moins, le patriotisme de l'aviation civile est pas différent. Et pourquoi? Si les pilotes de ligne doivent encore voler sur les machines importées ...

Vereshchagin avait raison ...

Le premier plan, premier vol en solo, il est comme le premier amour se souviendra toujours. Mais maintenant, cette mémoire sera termes étrangers, peut être une mauvaise chose, et du matériel étranger est éprouvé par le temps et complètement sécurisé. Seulement maintenant sont de plus en plus vient à l'esprit la phrase célèbre d'un agent des douanes Vereshchagin: «Pour pouvoir offensivement ...". Et peut-être des années à partir de maintenant ... dtsat, les jeunes sauront avions domestiques pour des documentaires et des photographies du personnel.

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