paradoxes Superjet
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Peut-être même un seul projet du gouvernement russe, n'a pas provoqué une telle dispute amère. Sur Internet, dans les journaux et les magazines, à la télévision et à la radio. Dans le milieu professionnel, au sein d'un ignare complet. Il n'y a pas de coïncidence.

Pas étonnant que quelqu'un a été vraiment remarqué:

tous sont en mesure d'exécuter l'état et de jouer au football,

Une fois que tout pourquoi le travail des coiffeurs et des chauffeurs de taxi.

Maintenant, ce « tout » est également en mesure de construire des avions. Combien de cris après la publication se levèrent d'informations sur la création rapide d'un avion en commun à court terme. Beaucoup de ces critiques méchantes « patriotes » ne deviennent pas calme jusqu'à présent. Oui, l'avion 70-80% créé de l'étranger, tant de systèmes complexes et embarqués complètement étrangers. Mais le plan que cela ne devienne pas inférieur au domestique. Tous les aérodynamisme et la ventilation, la partie théorique, la mise en page ont été conçus par notre célèbre TsAGI. Tout a été fait selon les dernières exigences en termes d'efficacité, d'améliorer la qualité du vol. En tenant compte des exigences des certificats internationaux. Les moteurs ont été développés en collaboration avec la SNECMA française.

Superjet

Mais tout cela est bien connu. Pourquoi, si bon, hautement économique et efficace, nos avions domestiques ne sont-ils pas pressés d’acheter nos propres compagnies aériennes? D'une certaine manière antipatriotique. Oui, plusieurs cas pourraient sérieusement nuire à la réputation des seuls avions qui sont entrés sur le marché. Mais tous, après mûre réflexion, se sont révélés être de la négligence et du désordre et ont eu une relation indirecte avec l'aéronef. Bien sûr, comme tout autre avion, le Superjet avait ses soi-disant «maladies infantiles». Mais comme le montre la pratique, il n’existe aucun aéronef qui, lorsqu’il sortait des hangars de la KB pour la première fois, volerait simplement, mais piloterait un faucon.

Compagnie d'avions civils de Sukhoi GSS,

une filiale de la célèbre Sukhoi,

Je suis parti de zéro. Sur l'enthousiasme.

Avec pas d'expérience dans l'aviation civile. Rassembler des spécialistes "avec forêt de pins." Bien sûr, cela a été rendu possible grâce au soutien du gouvernement, qui, une fois pensé à la baisse complète de l'avion russe. Le résultat de ce soutien et les efforts des professionnels de nombreux célèbre CB ex-Union soviétique, a été le développement de la première à courte portée soviétique, les monocouloirs Sukhoi Superjet 100. La capacité de l'avion en configuration de base - les gens de 98. Et le plan créé à partir de pratiquement «rien», avéré être un grand succès. Et, en dépit de l'ouragan a frappé la presse, le plan a été gagne des points et des points dans le réel, l'opération difficile. Le premier opérateur Armavia, obtenir le plan est même pas la première série et de pré-série, a immédiatement commencé à les chasser à Marseille avec une pleine charge utile à une distance de plus de 3000 revendiqué par TTX. Et vol très réussie a eu lieu "Exécuter".

Pourquoi l’avion est-il si mal perçu sur le marché du transport aérien intérieur? Il existe plusieurs versions. Peut-être une pénurie de directions en Russie où vous pouvez conduire un avion court-courrier. Il est possible que nos sociétés aient encore des avions «bruts» de la première série. À propos, à l’honneur du GSS, il convient de noter que tous les côtés de la première série sont en cours de réaménagement sur les avions de la dernière série.

Paradoxes Superjet Salon

«Black PR» a également joué son rôle, car dans le pays et au-delà de ses frontières, de nombreuses forces ne sont pas du tout intéressées par l'accès de la Russie au marché international, établi de longue date, de ce segment de l'industrie du transport aérien.

Malgré tout, l'avion se fraye un chemin vers le marché, poussant ses célèbres rivaux Bombardier et Embraer. Et l'expérience d'une opération très difficile dans la compagnie aérienne mexicaine à faibles coûts Interjet a révélé tous les aspects les meilleurs et modernes du projet SSJ-100. Et déjà là, ils le conduisent en entier. En vols 16 par jour! Et si Aeroflot a «centième» dans l’air autour de 4,5, chez les hommes d’affaires mexicains, il l’est avant l’heure. Un temps de rotation était 11 min. Et ceci est un record!

Les nouvelles de 3 et 4 d'octobre ont révélé que MDM Bank avait ouvert une ligne de crédit pour le GSS et que la Sberbank avait octroyé un prêt de 600 millions de dollars. pour la production de SSJ-100. Compagnies aériennes UTair и RedWings les opérateurs sont "des centaines". Et Vnesheconombank alloue 18mlrd.r. Compagnies aériennes russes pour acheter le Superjet.

Les lances se briseront, les conflits disparaîtront et pendant longtemps, nous continuerons à piloter les avions Sukhoi Superjet SSJ-100.

Valery Smirnov spécifiquement pour Avia.pro

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